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公开(公告)号：CN110461667B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN201880019416.4
申请日：2018-03-06
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
IPC: B60T8/40
Abstract: 本发明涉及用于运行机动车的制动系统(2)的方法，所述制动系统包括:可液压操纵的车轮制动器(42、44、46、48)；可电气控制的压力提供装置(20),其用于液压地操纵车轮制动器(42、44、46、48)；可通过制动踏板(6)操纵的操纵装置，其包括串联制动主缸(10)，串联制动主缸具有主压力腔室(120)、次压力腔室(122)和浮动支承的次活塞(142)，其中，主压力腔室(120)可通过常开的第一分离阀(180)与第一组车轮制动器(42、44)液压地分离，次压力腔室(122)可通过常开的第二分离阀(182)与第二组车轮制动器(46、48)液压地分离；处于大气压下的压力介质储备容器(18)，其在次活塞(142)未被操纵的状态中与制动主缸(10)的次压力腔室(122)液压地连接；液压地构成的模拟器(14)，其中，激活制动系统(2)，以在线控运行模式中借助压力提供装置(20)主动地在车轮制动器(42，44，46，48)中建立压力，如果识别出驾驶员松开制动踏板(6)，则在线控运行模式中在车轮制动器(42‑48)中压力介质过剩时打开第二分离阀(182)，从而过剩的压力介质能够流入到次压力腔室(122)中。
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公开(公告)号：CN101495351B
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN200780027772.2
申请日：2007-07-31
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
CPC classification number: B60T13/746 , B60T7/107 , B60T13/741 , B60T17/221
Abstract: 本发明涉及一种可机电致动的机动车用驻车制动器，该驻车制动器具有至少一个机电致动器，该机电致动器的旋转运动被一致动单元转变成平移运动并使至少一个制动器构件这样移动，使得至少一个与该制动器构件连接的制动衬面以一锁定力压在与机动车车轮固定连接的转子上，其中当驻车制动器接合和/或释放期间能得出机电致动器的耗用电流。此外，本发明还涉及一种用于操作这种可机电致动的驻车制动器的方法。在本发明中设置有机构，所述机构这样改变机电致动器的耗用电流，从而能得出锁定力的预定值。所述机构设计成，使得这些机构引起机电致动器的耗用电流在驻车制动器接合或释放期间明显改变，所述明显改变使得能够推断出锁定力的预定值。
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公开(公告)号：CN101253086B
公开(公告)日：2013-03-20
申请号：CN200680031967.X
申请日：2006-08-28
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
CPC classification number: B60T8/3655 , B60T8/4059 , B60T8/4275
Abstract: 本发明涉及一种用于确定在机动车制动系统的制动主缸(2)与制动轮缸(8)的进入阀(9)之间存在的初始压力的方法，该方法通过考虑泵(14)的按节拍操作的电机(15)的随动电压的变化来确定所述初始压力，该泵用于将制动流体从低压蓄能器(13)向制动主缸(2)的方向送回，其中测量电压变化的多个特征参数(UOnL；UOnF；UOff；UFall；UMin；USum；USlope；URise；tFall)并且一起用于确定初始压力值，其中评价所测量的特征参数(UOnL；UOnF；UOff；UFall；UMin；USum；USlope；URise；tFall)的品质和/或可靠性；在所测量的特征参数缺乏品质和/或可靠性的情况下，对特征参数(UOnL；UOnF；UOff；UFall；UMin；USum；USlope；URise；tFall)和/或由该特征参数确定的初始压力值进行过滤和/或处理；对由不同的特征参数(UOnL；UOnF；UOff；UFall；UMin；USum；USlope；URise；tFall)确定的初始压力值进行平均，其中仅考虑大小相似的压力值；并且对初始压力值进行时间平均，以抑制波动。
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公开(公告)号：CN101495351A
公开(公告)日：2009-07-29
申请号：CN200780027772.2
申请日：2007-07-31
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
CPC classification number: B60T13/746 , B60T7/107 , B60T13/741 , B60T17/221
Abstract: 本发明涉及一种可机电致动的机动车用驻车制动器，该驻车制动器具有至少一个机电致动器，该机电致动器的旋转运动被一致动单元转变成平移运动并使至少一个制动器构件这样移动，使得至少一个与该制动器构件连接的制动衬面以一锁定力压在与机动车车轮固定连接的转子上，其中当驻车制动器接合和/或释放期间能得出机电致动器的耗用电流。此外，本发明还涉及一种用于操作这种可机电致动的驻车制动器的方法。在本发明中设置有机构，所述机构这样改变机电致动器的耗用电流，从而能得出锁定力的预定值。所述机构设计成，使得这些机构引起机电致动器的耗用电流在驻车制动器接合或释放期间明显改变，所述明显改变使得能够推断出锁定力的预定值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101489844A
公开(公告)日：2009-07-22
申请号：CN200780026396.5
申请日：2007-07-11
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
IPC: B60T8/40
CPC classification number: B60T8/4059
Abstract: 一种带有液压管路(4)的机动车制动系统(1)，经由所述液压管路从制动缸(8)可通过制动介质从一轮制动模块(6)施加制动压力，在制动系统上连接一用于暂时接纳多余制动介质的低压蓄压器(13)，其中低压蓄压器(13)与液压管路(4)相连接以通过一回流管路(12)和一连接在该回流管路(12)中的回输泵(14)回输中途存储的制动介质，为设定输送功率将回输泵(14)循环驱控成，使得在每个制动循环中在对应于输送功率的泵冲程部分期间进行运转，用于以舒适的踏板感觉提供特别高的运行安全性。为此配属于连接在回流管路(12)中的回输泵(14)的控制单元(16)基于一预定的初始值在考虑低压蓄压器(13)中的填充水平的条件下自适应地匹配地给出、和/或由所述填充水平的时间导数给出回输泵(14)在制动循环期间的泵冲程数量的控制值。
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公开(公告)号：CN101253086A
公开(公告)日：2008-08-27
申请号：CN200680031967.X
申请日：2006-08-28
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
CPC classification number: B60T8/3655 , B60T8/4059 , B60T8/4275
Abstract: 本发明涉及一种用于确定在机动车制动系统的制动主缸(2)与制动轮缸(8)的进入阀(9)之间存在的初始压力的方法，该方法通过考虑泵(14)的按节拍操作的电机(15)的随动电压的变化来确定所述初始压力，该泵用于将制动流体从低压蓄能器(13)向制动主缸(2)的方向送回，其中测量电压变化的多个特征参数(UOnL；UOnF；UOff；UFall；UMin；USum；USlope；URise；tFall)并且一起用于确定初始压力值，其中评价所测量的特征参数(UOnL；UOnF；UOff；UFall；UMin；USum；USlope；URise；tFall)的品质和/或可靠性；在所测量的特征参数缺乏品质和/或可靠性的情况下，对特征参数(UOnL；UOnF；UOff；UFall；UMin；USum；USlope；URise；tFall)和/或由该特征参数确定的初始压力值进行过滤和/或处理；对由不同的特征参数(UOnL；UOnF；UOff；UFall；UMin；USum；USlope；URise；tFall)确定的初始压力值进行平均，其中仅考虑大小相似的压力值；并且对初始压力值进行时间平均，以抑制波动。
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公开(公告)号：CN111602332A
公开(公告)日：2020-08-28
申请号：CN201980008468.6
申请日：2019-01-10
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
Abstract: 本发明涉及一种借助于驱控电路驱控多相电机的方法，其中，驱控电路包括多个晶体管，其中，为电机的每个相都设置第一路径和第二路径，其中，为不同的相的第一路径和第二路径配设至少一个晶体管，其中设置正常模式(N)、第一驱控模式(A1)和第三驱控模式(A3)，其中，对于第一驱控模式(A1)使第二路径的所有晶体管短路，对于第三驱控模式(A3)断开所有的晶体管，其中，设置第二驱控模式(A2)，在该第二驱控模式中运行在第一驱控模式(A1)和第三驱控模式(A3)之间交替进行，其中执行以下步骤：-探测驱控电路中的欠压(U1、U2、U3)或过压(UES)，-如果探测到第一欠压(U1)，则以第一驱控模式(A1)运行驱控电路，-如果探测到第二欠压(U2)，则以第二驱控模式(A2)运行驱控电路。本发明还涉及一种用于驱控电机的驱控电路、一种具有这种驱控电路的制动系统以及一种驱控电路在制动系统中的应用。
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公开(公告)号：CN101489844B
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：CN200780026396.5
申请日：2007-07-11
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
IPC: B60T8/40
CPC classification number: B60T8/4059
Abstract: 一种带有液压管路(4)的机动车制动系统(1)，经由所述液压管路从制动缸(8)可通过制动介质从一轮制动模块(6)施加制动压力，在制动系统上连接一用于暂时接纳多余制动介质的低压蓄压器(13)，其中低压蓄压器(13)与液压管路(4)相连接以通过一回流管路(12)和一连接在该回流管路(12)中的回输泵(14)回输中途存储的制动介质，为设定输送功率将回输泵(14)循环驱控成，使得在每个制动循环中在对应于输送功率的泵冲程部分期间进行运转，用于以舒适的踏板感觉提供特别高的运行安全性。为此配属于连接在回流管路(12)中的回输泵(14)的控制单元(16)基于一预定的初始值在考虑低压蓄压器(13)中的填充水平的条件下自适应地匹配地给出、和/或由所述填充水平的时间导数给出回输泵(14)在制动循环期间的泵冲程数量的控制值。
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公开(公告)号：CN110461667A
公开(公告)日：2019-11-15
申请号：CN201880019416.4
申请日：2018-03-06
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
IPC: B60T8/40
Abstract: 本发明涉及用于运行机动车的制动系统(2)的方法，所述制动系统包括:可液压操纵的车轮制动器(42、44、46、48)；可电气控制的压力提供装置(20),其用于液压地操纵车轮制动器(42、44、46、48)；可通过制动踏板(6)操纵的操纵装置，其包括串联制动主缸(10)，串联制动主缸具有主压力腔室(120)、次压力腔室(122)和浮动支承的次活塞(142)，其中，主压力腔室(120)可通过常开的第一分离阀(180)与第一组车轮制动器(42、44)液压地分离，次压力腔室(122)可通过常开的第二分离阀(182)与第二组车轮制动器(46、48)液压地分离；处于大气压下的压力介质储备容器(18)，其在次活塞(142)未被操纵的状态中与制动主缸(10)的次压力腔室(122)液压地连接；液压地构成的模拟器(14)，其中，激活制动系统(2)，以在线控运行模式中借助压力提供装置(20)主动地在车轮制动器(42，44，46，48)中建立压力，如果识别出驾驶员松开制动踏板(6)，则在线控运行模式中在车轮制动器(42-48)中压力介质过剩时打开第二分离阀(182)，从而过剩的压力介质能够流入到次压力腔室(122)中。
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