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公开(公告)号：CN117325911A
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202311225429.6
申请日：2023-09-21
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种灵活编组联挂解编全自动调度管理方法、设备及介质，该方法包括以下步骤：步骤S1，在调度管理系统中的动态创建联挂列车车次窗；步骤S2，编制全自动联挂解编运行图；步骤S3，调度管理自动联挂过程；步骤S4，调度管理自动解编过程。与现有技术相比，本发明具有让调度指挥在实际运营场景中更加灵活、整体提高了运营效率等优点。
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公开(公告)号：CN117208042A
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202311338801.4
申请日：2023-10-16
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L23/00
Abstract: 本发明公开了一种计算机联锁报警项动态管理方法，包括：采集基本状态值；遍历所有的基本状态项，发生变化的基本状态项记录到基本状态变化表中；遍历报警项的综合状态项，若检测到组成综合状态项基本状态项处于基本状态变化表中，则重新计算报警项的综合状态值，如新计算的综合状态值与原有的综合状态值不同，则将综合状态值发生变化的报警项记录在综合状态变化表中；遍历所有的报警项，将记录在综合状态变化表中的报警项提取出，驱动报警项当前的综合状态值匹配的表现输出。本发明的技术方案采用报警项动态管理方案，不论报警项如何增加，本发明的管理方法整体无需调整，无需对方法的整体流程进行修改，使得方法能够适应不断新增的报警项需求。
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公开(公告)号：CN114715231A
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202210259641.3
申请日：2022-03-16
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于城市轨道交通信号系统的控制中心主备系统，该系统包括主用控制中心和备用控制中心，所述主用控制中心包括两套ATS关键设备和两套DCS关键设备，所述备用控制中心包括一套ATS关键设备和一套DCS关键设备；所述的主用控制中心进行自身设备冗余，所述主用控制中心和备用控制中心哪边为主用由用户在界面选择；同时所述主用控制中心包含A网、B网不同频率两套DCS关键设备，其中一套A网主用和一套B网备用，备控中心包含B网一套DCS关键设备并为主用，形成主‑备‑主系统。与现有技术相比，本发明具有可进行无缝切换、提高了系统可靠性等优点。
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公开(公告)号：CN107643928B
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN201610580559.5
申请日：2016-07-22
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种动态控制多标准铁路信号显示图形符号的装置及方法，该装置包括依次连接的信号信息处理模块、中间转换模块和信号信息显示模块，所述的信号信息处理模块计算出每个信号设备的设备状态，发送至中间转换模块；所述的中间转换模块将每个信号设备的设备状态，转换成对应的图元显示特征值，发送至信号信息显示模块；所述的信号显示模块根据图元显示特征值，在屏幕上显示具体图形。与现有技术相比，本发明具有软件功能模块耦合性低，软件开发和维护成本低等优点。
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公开(公告)号：CN107329409B
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN201710441628.9
申请日：2017-06-13
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: G05B17/02
Abstract: 本发明涉及一种基于列车中心点的实时列车运行模拟方法，包括以下步骤：步骤S1、形成一张列车线路拓扑地图；步骤S2、收到模拟系统添加列车命令；步骤S3、设置与该列车重叠的信号线路设备为占用状态；步骤S4、当列车收到模拟运行命令；步骤S5、根据列车中心点坐标和运行方向，计算出当前的车头坐标，车尾坐标；步骤S6、如果列车车头不在线路设备的末端，更新车头坐标、车尾坐标、中心点坐标；步骤S7、如果列车车头正在线路设备的末端，则先判断是否满足向前运行条件，如果不满足则列车运行停止并重复步骤S7；如果满足则进入步骤S8；步骤S8、设置列车前方下一个线路设备为占用状态。与现有技术相比，本发明具有模拟精确度高等优点。
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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：CN107329409A
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：CN201710441628.9
申请日：2017-06-13
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: G05B17/02
Abstract: 本发明涉及一种基于列车中心点的实时列车运行模拟方法，包括以下步骤：步骤S1、形成一张列车线路拓扑地图；步骤S2、收到模拟系统添加列车命令；步骤S3、设置与该列车重叠的信号线路设备为占用状态；步骤S4、当列车收到模拟运行命令；步骤S5、根据列车中心点坐标和运行方向，计算出当前的车头坐标，车尾坐标；步骤S6、如果列车车头不在线路设备的末端，更新车头坐标、车尾坐标、中心点坐标；步骤S7、如果列车车头正在线路设备的末端，则先判断是否满足向前运行条件，如果不满足则列车运行停止并重复步骤S7；如果满足则进入步骤S8；步骤S8、设置列车前方下一个线路设备为占用状态。与现有技术相比，本发明具有模拟精确度高等优点。
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公开(公告)号：CN120003570A
公开(公告)日：2025-05-16
申请号：CN202411952499.6
申请日：2024-12-27
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种列车监控系统中心服务器和车站服务器协同工作方法及系统，在车站服务器与中心服务器上部署同一软件，并根据当工作模式处理消息；中心服务器将表示信息发给车站服务器；车站服务器根据工作模式将控制指令消息发送给中心服务器，并处理从中心服务器接收的表示信息：如果车站服务器当前工作模式为正常模式，则将表示信息转发给车站工作站；如果车站服务器当前处于降级工作模式，则丢弃从中心服务器接收的表示信息。与现有技术相比，本发明确保了中心工作站和车站工作站表示的一致性；同时在中心服务器或网络故障时保证车站工作站实现本站的表示和控制功能，且不需要车站之间的数据同步，减少软件逻辑的复杂度和出错概率。
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公开(公告)号：CN117834667A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202311549003.6
申请日：2023-11-20
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种通用协作命令交互方法、系统、设备及介质，该方法包括：S1、初始化协作命令列表；S2、用户在前端工作站上设置需特定用户角色协作确认的命令，发送对应的人工操作消息给后台服务器；S3、后台服务器进行协作命令确认后发送协作命令请求消息给所有前端工作站；S4、所有前端工作站收到消息后，检查原始命令是否为本机发送，若是则丢弃；S5、所有前端工作站检查用户角色掩码和本机登录的用户角色是否匹配，若匹配则提示有协作命令需确认；S6、前端工作站进行用户确认后，回复协作命令确认命令给后台服务器。与现有技术相比，本发明采用基于用户角色的通用协作命令可以大大减少因单个用户决策失误导致的运营风险。
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