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公开(公告)号：CN119945952A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202411931979.4
申请日：2024-12-26
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种车载安全平台机笼间通信状态检测方法、设备及介质，该方法在系统初始化阶段主动发送探测帧，将板卡所在的机笼号信息广播在通信总线上；在正常运行阶段，主控板每周期发送一次SYNC帧，其余板卡应答，通过各个板卡的应答帧对各个机笼的通信状态进行检测。与现有技术相比，本发明具有在系统初始化阶段可以实时可靠的检测各个机笼间的通信状态等优点。
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公开(公告)号：CN115567893B
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202211137605.6
申请日：2022-09-19
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明提供一种轨道交通车地信号通信系统，包括：集成车载，其一端与车载控制器连接，另一端包括第一接口和第二接口；第一通信线路，其一端与集成车载的第一接口连接；第二通信线路，其一端与集成车载的第二接口连接；两台冗余协议设备，每台所述冗余协议设备包括第一冗余协议接口和第二冗余协议接口，其分别与第一通信线路和第二通信线路连接，使第一冗余协议设备与第二冗余协议设备互为冗余；地面信号环网，分别与第一冗余协议设备和第二冗余协议设备连接，另一端与区域控制器连接；其中，第一通信线路和第二通信线路采用不同制式的无线网络，以增强抗干扰；同时通过冗余部署实现了线路备份。
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公开(公告)号：CN114987558B
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202210427062.5
申请日：2022-04-21
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于无线通信的列车联挂解编装置，其特征在于，包括至少两列最小编组列车TU以及分布安装在各最小编组列车两端上的无线联挂控制器，该无线联挂控制器分别与列车中的信号车载网络、车辆TCMS网络和车辆控制电路连接；所述两列最小编组列车TU联挂后，形成了联挂列车TF；通过所述最小编组列车TU车头之间的无线联挂控制器联通两列最小编组列车TU之间的通信链路。与现有技术相比，本发明具有避免了电气连接器接触和电气钩可靠性下降的问题等优点。
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公开(公告)号：CN113212496A
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN202110286720.9
申请日：2021-03-17
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于轨道交通多模融合的车载通信装置及方法，该装置分别与CTCS轨旁信号设备和CBTC轨旁信号设备连接，所述的车载通信装置包括接口模块、数据包制式判别模块、WiFi/LTE‑M/5G模块以及GSM‑R/5G‑R模块，所述的数据包制式判别模块分别与接口模块、WiFi/LTE‑M/5G模块以及GSM‑R/5G‑R模块连接，所述的WiFi/LTE‑M/5G模块与CBTC轨旁信号设备连接，所述的GSM‑R/5G‑R模块与CTCS轨旁信号设备连接。与现有技术相比，本发明具有兼容多种信号制式和通信标准、利用率高等优点。
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公开(公告)号：CN111405524A
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN202010218798.2
申请日：2020-03-25
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 一种多重车地无线通信系统及其通信方法，设置在车头的车载信号设备同时通过采用第一种无线通信网络的两条车地无线通信链路与轨旁信号设备进行通信，设置在车尾的车载信号设备同时通过采用第二种无线通信网络的两条车地无线通信链路与轨旁信号设备进行通信，在发送数据时，专用通信通道选择设备将车载信号设备或轨旁信号设备发送的信号复制后分别发送给两条车地无线通信链路进行传输；在接收数据时，专用通信通道选择设备对通过两条车地无线通信链路传输的信号进行优选。本发明使车地通信的可用性和可靠性更高，抗干扰性能更强，传输性能更好。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119370158A
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202411450334.9
申请日：2024-10-17
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种轨道交通故障定位方法、无线覆盖测试分析系统、设备及介质，所述方法包括：S1、判断当前待测试线路是否为新线路，若是则输入新线路的线路信息后转S2，否则直接获取线路信息后转S2；S2、对待测试线路的无线覆盖解析结果进行图像识别，生成实时线路信息；S3、按照设定逻辑条件对S1中的线路信息与S2中的实时线路信息进行比对分析，输出第一信息和第二信息；其中所述第一信息包括实测值和根据实测值得出的推测结果，所述第二信息包括相关联的故障定位信息和列车辅助定位信息。现有技术相比，本发明可实现更加高效准确的轨道交通故障定位。
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公开(公告)号：CN119233295A
公开(公告)日：2024-12-31
申请号：CN202411219056.6
申请日：2024-09-02
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种多重冗余车地通信系统，包含：多个车载信号设备；多个车载专用通信通道选择设备，每个所述车载专用通信通道选择设备分别与其各自对应的车载信号设备通信连接；多个轨旁专用通信通道选择设备，每个所述轨旁专用通信通道选择设备分别通过一组车地无线通信链路与其各自对应的车载专用通信通道选择设备通信连接；多个轨旁信号设备，每个所述轨旁信号设备分别与其各自对应的轨旁专用通信通道选择设备通信连接。本发明还提供了一种多重冗余通信方法，提高了既有信号系统车地无线通信的可用性和可靠性，使得车地无线通信方案能够支持至多四条车地无线通信链路同时工作，具有极大的实用价值。
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公开(公告)号：CN118770318A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202411089109.7
申请日：2024-08-09
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明属于轨道交通信号系统的列车定位和通信领域，涉及一种轨道交通定位通信一体化方法、系统、设备及介质，立足于改造和重新设计二次雷达的帧格式，利用通信帧和定位帧的分时复用，通过多个车载标签和地面基站的测距，及其查询内置电子地图的方式，实现列车定位，以供信号系统控制使用，同时提供基于定位帧的点到点通信、基于通信帧的广播、基于通信帧的点到点通信三种车地方式，实现列车和控制中心之间的控车信息交互，从而实现通信定位一体化。与现有技术相比，本发明为轨道交通信号系统提供了备用通信定位系统，提高信号系统通信和定位的可靠性，并在其发生故障时切换为主用系统，从而保证列车运行控制系统的正常工作。
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公开(公告)号：CN106658565B
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN201611108835.4
申请日：2016-12-06
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于轨道交通车地无线通信的多链路择优传输方法及装置，其中装置包括依次连接的车载终端、通信网络和地面服务器，所述的车载终端包括依次连接的第一心跳模块、第一数据传输模块和调制解调器，所述的地面服务器包括相互连接的第二心跳模块和第二数据传输模块，所述的调制解调器通过通信网络与第二数据传输模块连接，其中方法为首先采用多台LTE或WiFi的调制解调器，完成车地无线链路的建立；然后通过在链路上发送接收心跳帧的方式，判断链路的状态；最后按照设定的链路优先级的顺序依次查询链路的状态，并发送数据。与现有技术相比，本发明具有适用性广、可靠性高、利用率高、配置灵活、维护简便等优点。
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公开(公告)号：CN114987558A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210427062.5
申请日：2022-04-21
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于无线通信的列车联挂解编装置，其特征在于，包括至少两列最小编组列车TU以及分布安装在各最小编组列车两端上的无线联挂控制器，该无线联挂控制器分别与列车中的信号车载网络、车辆TCMS网络和车辆控制电路连接；所述两列最小编组列车TU联挂后，形成了联挂列车TF；通过所述最小编组列车TU车头之间的无线联挂控制器联通两列最小编组列车TU之间的通信链路。与现有技术相比，本发明具有避免了电气连接器接触和电气钩可靠性下降的问题等优点。
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