-
公开(公告)号：CN118797567A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202410757672.0
申请日：2024-06-12
Applicant: 南京现代综合交通实验室
IPC: G06F18/27 , G06F18/10 , G06F123/02
Abstract: 本发明公开了基于ARIMA阶数优选的时序预测方法及系统，属于结构工程技术领域。本发明结合水下隧道结构沉降时序数据特征，提出了采用滑动窗口对训练集数据进行了依次连续扫描获取全局评估指标，创新引入核密度函数对同一误差区间的概率值进行定量分析，选择最优的(p,d,q)参数模型对隧道结构沉降进行预测，并构建了完整流程的测时序预测系统，使技术人员分析和预测时序数据时，避免了常规选择方式中的经验因素判断，以定量化比较方式确定最优模型，提供更为精确的模型构建方案。
-
公开(公告)号：CN119936190A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202510049622.1
申请日：2025-01-13
Applicant: 南京现代综合交通实验室
Abstract: 本发明公开了一种基于超声波的环氧沥青混合料固化度的快速原位检测方法，包以下步骤：1、制备工程所用的环氧沥青混合料车辙板试件若干；2、将车辙板试件分组并分别在室外进行自然养生及60℃烘箱中养生；3、基于超声波检测仪测试车辙板试件波幅；4、建立环氧沥青混合料的固化度方程；5、现场测试路面的波幅，代入固化度方程计算固化度α。该方法无需对环氧沥青路面进行钻芯取样，在实际现场应用中可实现环氧沥青路面固化度的快速、无损的测量，适合大范围推广使用。
-
公开(公告)号：CN119269577A
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202411542552.5
申请日：2024-10-31
Applicant: 南京现代综合交通实验室 , 东南大学
IPC: G01N25/20
Abstract: 本发明涉及一种基于动态温度响应的钢渣沥青混合料含量检测方法，属于道路工程材料检测的技术领域。该方法通过对沥青样品进行动态加热和冷却循环，利用热红外成像设备实时监测材料的表面温度变化，获得加热和冷却过程中的温度响应曲线。由于钢渣具有较低的导热系数和较高的热容量，在加热和冷却过程中表现出较慢的热响应行为，与常规沥青集料的热响应不同。通过分析温度‑时间面积(TTA)和修正系数，结合温度区段的权重函数，可精确评估钢渣在沥青混合料中的掺量。该方法具有检测快速、精确且非破坏性等优点，适用于道路施工和养护中的钢渣沥青混合料评估，以及实验室配方研发的材料评估。
-
公开(公告)号：CN119777222A
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202510070215.9
申请日：2025-01-16
Applicant: 南京现代综合交通实验室
Abstract: 本发明公开了一种高铁路基防水封闭层混凝土粉化处治用防护层及施工方法，所述防护层由裂缝修补材料、防水粘结涂料、环氧乳化改性沥青修补砂浆和热反射涂料构成，所述防护层从内到外依次是所述的裂缝修补材料、防水粘结涂料、环氧类修补砂浆、防水粘结涂料和热反射涂料。其施工方法包括：病害情况调查，基面清理，裂缝修补材料涂刷，防水粘结涂层涂刷，环氧乳化改性沥青修补砂浆进行基面修补，防水粘结层涂刷，表面热反射涂料涂刷。本发明的高铁路基防水封闭层混凝土粉化处治用防护层特别适用于高寒地区的水泥混凝土粉化处治，该防护层具有耐低温、耐冻融、抗紫外线、耐久性好等优点，且施工工艺简单。
-
公开(公告)号：CN119492717A
公开(公告)日：2025-02-21
申请号：CN202411575895.1
申请日：2024-11-06
Applicant: 南京现代综合交通实验室 , 东南大学
Abstract: 本发明提供了一种基于图像处理技术的环氧沥青两相分布状态定量分析方法。利用image‑J软件处理环氧沥青的荧光显微图像，对沥青相和环氧树脂相的分布状态进行定量分析，评估两相分布的均匀性、分散相的形态学特征及紧密性。同时，本发明通过引入形态学参数、温度变化因子和时间变化因子，分析不同温度和时间条件下两相的演变规律。该方法能够提供高精度的微观结构分析手段，为环氧沥青材料的性能优化、使用寿命评估及质量控制提供了科学依据，并有助于在复杂环境条件下优化其应用性能。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117449185A
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202311406050.5
申请日：2023-10-27
Applicant: 中交公路规划设计院有限公司 , 南京现代综合交通实验室 , 四川齐力创想交通科技有限公司
IPC: E01D19/00
Abstract: 本发明涉及桥梁工程的技术领域，提供一种桥梁的抗震挡块装置及桥梁，包括支撑件、迎撞件和减震结构，支撑件安装于桥梁上；迎撞件用以承载主梁的撞击力；减震结构包括至少两个传力件，各传力件排列设置；所述传力件的两端分别连接所述支撑件和所述迎撞件。本发明所述的一种桥梁的抗震挡块装置及桥梁，地震发生时，地震激励从一个传力件传递到下一个传力件，各个传力件依次逐级屈服，耗散地震的输入能量；当地震响应逐渐增强时，桥梁的主梁撞击到迎撞件，各个传力件渐次屈服，可有效降低地震状况下的峰值响应。当传力件达到最大变形时，支撑件累积变形达到最终屈服，继续消耗地震能量，实现多级设防、多级耗能，有效降低地震力。
-
公开(公告)号：CN116905341A
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202310727617.2
申请日：2023-06-18
Applicant: 南京现代综合交通实验室 , 南京领路者振控科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种减隔震耗能橡胶支座及其抗震分级设防方法，属于梁桥工程的技术领域。橡胶支座包括：支座本体、限位组件、剪力开关和摩擦组件。所述摩擦组件用于减震、隔震；正常状态下，剪力开关水平向将支座本体限位于滑动区域内；反之，剪力开关对支座本体无限定，支座本体于滑动区域内滑移。本发明大大提升了橡胶支座本体的安全性和减隔震性能，具有结构稳定且滑移可控、易于更换、调高的优势，与现有减隔震支座相比具有更高的性价比，应用范围更广，除可替代减隔震体系桥梁的减隔震支座外，也可广泛用于中小跨径梁式桥。
-
公开(公告)号：CN116676858A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310718948.X
申请日：2023-06-16
Applicant: 南京现代综合交通实验室 , 南京领路者振控科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种易更换可调高支座结构及其实现方法，属于桥梁及建筑工程技术领域。设于基石和被承载结构物之间，包括：支座本体、下限位组件和上限位组件。下限位组件在支座本体的周边形成下容纳腔，上限位组件在支座本体的周边形成上容纳腔；下容纳腔和上容纳腔用于限制所述支座本体在水平向的移动，下可拆挡件和上可拆挡件相对应，可操作性的提供至少一侧出口，供所述支座本体移出或放入，完成支座本体的更换。本发明的支座结构中限位组件有效控制支座本体的水平不可控滑动，大大降低地震下落梁风险，并提供较大的水平承载能力，提升支座的抗震能力；同时该支座结构对支座本体进行更换或调高时，施工过程简单、安全可靠、经济效益好。
-
公开(公告)号：CN221218477U
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202321546461.X
申请日：2023-06-16
Applicant: 南京现代综合交通实验室 , 南京领路者振控科技有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种易更换可调高支座结构，属于桥梁及建筑工程技术领域。设于基石和被承载结构物之间，包括：支座本体、下限位组件和上限位组件。下限位组件在支座本体的周边形成下容纳腔，上限位组件在支座本体的周边形成上容纳腔；下容纳腔和上容纳腔用于限制所述支座本体在水平向的移动，下可拆挡件和上可拆挡件相对应，可操作性的提供至少一侧出口，供所述支座本体移出或放入，完成支座本体的更换。本实用新型的支座结构中限位组件有效控制支座本体的水平不可控滑动，大大降低地震下落梁风险，并提供较大的水平承载能力，提升支座的抗震能力；同时该支座结构对支座本体进行更换或调高时，施工过程简单、安全可靠、经济效益好。
-
公开(公告)号：CN221094836U
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202322893785.7
申请日：2023-10-27
Applicant: 中交公路规划设计院有限公司 , 南京现代综合交通实验室 , 四川齐力创想交通科技有限公司
IPC: E01D19/00
Abstract: 本实用新型涉及桥梁工程的技术领域，提供一种桥梁的抗震挡块装置及桥梁，包括支撑件、迎撞件和减震结构，支撑件安装于桥梁上；迎撞件用以承载主梁的撞击力；减震结构包括至少两个传力件，各传力件排列设置；所述传力件的两端分别连接所述支撑件和所述迎撞件。本实用新型所述的一种桥梁的抗震挡块装置及桥梁，地震发生时，地震激励从一个传力件传递到下一个传力件，各个传力件依次逐级屈服，耗散地震的输入能量；当地震响应逐渐增强时，桥梁的主梁撞击到迎撞件，各个传力件渐次屈服，可有效降低地震状况下的峰值响应。当传力件达到最大变形时，支撑件累积变形达到最终屈服，继续消耗地震能量，实现多级设防、多级耗能，有效降低地震力。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
11
records
(took 0.03 seconds)
