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公开(公告)号：CN115366585B
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202210968357.3
申请日：2022-08-12
Applicant: 南京工程学院
IPC: B60C17/06
Abstract: 本发明公开了一种可自适应调整接地状态的安全轮胎内支撑装置，包括辅助内支撑基座、双向拓展支撑机构、可调支撑瓣张紧力机构；两个拓展支撑瓣通过定位转轴，对称放置在辅助内支撑基座外圈的一个凹槽两侧构成一组双向拓展支撑机构，通过可调支撑瓣张紧力机构相连接后排布在辅助内支撑基座的外圈上；通过拓展支撑瓣底部两侧的内、外限位块限制其旋转范围；通过回位弹簧弹力调节螺母可调节回位弹簧的有效圈数，从而改变双向拓展支撑机构的张紧力。本发明能够根据车辆爆胎后行驶的具体路况，实时优化调整内支撑体的接地状况，提升零压续驶的稳定性和机动性，此外也可以通过调整双向拓展支撑机构的张紧力或者数量和排布方式，以适应不同的路况。
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公开(公告)号：CN115366585A
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202210968357.3
申请日：2022-08-12
Applicant: 南京工程学院
IPC: B60C17/06
Abstract: 本发明公开了一种可自适应调整接地状态的安全轮胎内支撑装置，包括辅助内支撑基座、双向拓展支撑机构、可调支撑瓣张紧力机构；两个拓展支撑瓣通过定位转轴，对称放置在辅助内支撑基座外圈的一个凹槽两侧构成一组双向拓展支撑机构，通过可调支撑瓣张紧力机构相连接后排布在辅助内支撑基座的外圈上；通过拓展支撑瓣底部两侧的内、外限位块限制其旋转范围；通过回位弹簧弹力调节螺母可调节回位弹簧的有效圈数，从而改变双向拓展支撑机构的张紧力。本发明能够根据车辆爆胎后行驶的具体路况，实时优化调整内支撑体的接地状况，提升零压续驶的稳定性和机动性，此外也可以通过调整双向拓展支撑机构的张紧力或者数量和排布方式，以适应不同的路况。
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公开(公告)号：CN108674128A
公开(公告)日：2018-10-19
申请号：CN201810481257.1
申请日：2018-05-18
Applicant: 南京工程学院
CPC classification number: B60H1/00428 , B60H1/00742 , B60H1/00785 , B60H1/00828 , B60H1/00878 , B60H3/022 , B60H2003/026
Abstract: 本发明公开一种基于太阳能的车载调温调湿系统及控制方法，该系统包括能量收集与储存模块、系统控制模块、调温模块和调湿模块，所述系统控制模块根据人体的体感温度和车内温度的差值变化、以及人体与车的距离来控制调温模块与调湿模块对车内温度及湿度进行调整，同时通过太阳能对整个系统进行供电，节能环保，提高汽车舒适性与安全性。
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公开(公告)号：CN115972820B
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202211719850.8
申请日：2022-12-30
Applicant: 南京工程学院
Abstract: 本发明提供一种非充气轮胎，包括轮辋、胎面、环形支撑结构、转动环机构和转动环固定机构；所述环形支撑结构设置有若干层，若干层环形支撑结构同轴布置且直径由内到外依次增大，相邻环形支撑结构之间设置有间隙以供安装转动环机构和转动环固定机构，所述环形支撑结构内具有轮辐结构；所述转动环机构包括转动内环和转动外环，所述转动内环固定在相邻的环形支撑结构外壁，所述转动外环固定在相邻的环形支撑结构内壁；所述转动环固定机构包括转动环限位固定块和转动环固定限位销。本发明提供的多层非充气轮胎具有可转式结构，方便拆解、搭配组合和安装，通过改变各层辐条的类型以及辐条之间的接触点，调整轮胎的刚度。
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公开(公告)号：CN115972820A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202211719850.8
申请日：2022-12-30
Applicant: 南京工程学院
Abstract: 本发明提供一种非充气轮胎，包括轮辋、胎面、环形支撑结构、转动环机构和转动环固定机构；所述环形支撑结构设置有若干层，若干层环形支撑结构同轴布置且直径由内到外依次增大，相邻环形支撑结构之间设置有间隙以供安装转动环机构和转动环固定机构，所述环形支撑结构内具有轮辐结构；所述转动环机构包括转动内环和转动外环，所述转动内环固定在相邻的环形支撑结构外壁，所述转动外环固定在相邻的环形支撑结构内壁；所述转动环固定机构包括转动环限位固定块和转动环固定限位销。本发明提供的多层非充气轮胎具有可转式结构，方便拆解、搭配组合和安装，通过改变各层辐条的类型以及辐条之间的接触点，调整轮胎的刚度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112343689A
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN202011299421.0
申请日：2020-11-19
Applicant: 南京工程学院
Abstract: 本发明公开了一种自适应谐振结构的复合消声器，属于发动机排气消声技术领域，包括壳体，所述壳体的内部腔体包括相互分隔的谐振腔体、进气腔体和排气腔体，进气腔体、排气腔体上对应设置有进气管、排气管，谐振腔体和进气腔体之间设置谐振组件，进气腔体内部设置消音组件；所述谐振组件包括用于固定谐振组件的第二固定隔板，在第二固定隔板两侧对称设置与第二固定隔板平行的活动隔板，通过发动机转速和负荷引起的进气腔体与谐振腔体压力的不均衡，推动活动隔板移动，带动进气腔体和谐振腔体的体积变化，自动调整消声频率；本发明能够实现消声器的消声性能随发动机工况的瞬时变化，具有结构简单，安装方便，容积利用率高，自适应消声等特点。
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公开(公告)号：CN112147513A
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN202011012455.7
申请日：2020-09-23
Applicant: 南京工程学院
IPC: G01R31/367 , G01R31/387 , G01R31/392 , G01R31/396
Abstract: 本发明公开了一种动力电池SOC多维度校准方法，所述方法包括动力电池上电；读取初始数据；根据初始数据计算获取查表SOC，进而计算真实SOC；根据累计充放电能量计算出电池当前电池健康度SOH，再计算出动力电池系统当前容量；计算动态SOC并进行动态SOC跟随校准；在动力电池系统充放电末端结合单体电压极限值校准与降流策略对进行满充或满放标定校准，最终输出校准后的电池系统真实SOC。本发明采用安时积分法计算动力电池的放电SOC，结合老化校准方法、静态电压法查表校准方法、动态SOC跟随校准方法和末端单体电压极限值校准与降流策略结合方法对动力电池的真实SOC进行多维度校准，提高SOC估算的准确度。
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公开(公告)号：CN110789378A
公开(公告)日：2020-02-14
申请号：CN201911226280.7
申请日：2019-12-04
Applicant: 南京工程学院
Abstract: 一种用于汽车的智能化充能装置及充能方法，包括支架和充能平台，所述充能平台设置于所述支架的底部，所述支架的上方设有滑轨部件，所述滑轨部件的下方设有充能机械臂装置，所述支架的四角内侧位置设有视觉识别装置，所述支架的一侧设有侧向移动滑轨，所述侧向移动滑轨上设有交互机械臂装置和所述抓取机械臂装置，所述支架的前后两侧设有拦车杆装置，所述拦车杆装置包括入口拦车杆和出口拦车杆，所述支架的立柱上设有控制系统，本发明通过自动控制完成传统加油站、加气站、充电桩充能过程，避免了人工操作的安全隐患，提高汽车充能的效率与便捷性。
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公开(公告)号：CN110439653A
公开(公告)日：2019-11-12
申请号：CN201910788646.3
申请日：2019-08-26
Applicant: 南京工程学院
Abstract: 本发明公开了一种车用发动机的双频可调赫姆霍兹消声腔体，包括套装在穿孔管外侧的旋转套管，套装在旋转套管外侧并与旋转套管偏心设置的外管，旋转套管、外管以及外管前端盖、后端盖之间形成偏心环形腔；穿孔管、旋转套管中部设有相对应的孔，旋转套管外圆表面设有两个叶片槽，叶片槽沿轴向延伸至旋转套管两端，每个叶片槽内设有一个伸缩叶片，两个伸缩叶片之间形成夹角θ，通过两个伸缩叶片将偏心环形腔分隔成锐角环形腔和钝角环形腔，容积调整装置与旋转套管相连，通过容积调整装置带动旋转套管转动，改变锐角环形腔、钝角环形腔大小，实现消声器消声频率的可调。本发明结构简单，容积调整结构的惯性小，响应快，覆盖工况广。
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公开(公告)号：CN119360814A
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202411474483.9
申请日：2024-10-22
Applicant: 南京工程学院
IPC: G10K11/162
Abstract: 本发明公开了一种微穿孔板与“回型”声学元胞结构相结合的吸声结构及应用，属于机械噪声控制技术领域，包括微穿孔板和“回型”声学元胞结构；“回型”声学元胞结构包括多个顶端开口的腔体，多个腔体的深度和截面尺寸逐渐递减，其按从大到小由外向内逐一嵌套；多个腔体的顶端均固定在微穿孔板的下表面；微穿孔板具有多个贯穿其上下表面的板微孔，多个板微孔位于最内层腔体的范围之内；除最外层腔体之外，其余腔体的底部均具有多个贯穿其上下表面的元胞微孔。本发明结构厚度可调，且该结构的多胞组合结构在中低频噪声中具有吸声频带较宽的优点。
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