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公开(公告)号：CN108688399B
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN201810612896.7
申请日：2018-06-14
Applicant: 南京工程学院
Abstract: 本发明公开一种全地形车胎面自适应可变的非充气车轮，所述轮辋由若干个具有球面结构的圆环平行排列构成；所述自适应机构包括对应设置在各球面结构上的自适应轮环、均布在各所述球面结构上用于安装所述自适应轮环并使所述自适应轮环在车轮轴线方向上移动的若干轮环导轨、用于连接相邻所述球面结构上的自适应轮环的轮环导向杆一端与所述轮缘内侧相铰接另一端与位于外侧的所述自适应轮环相连的回位弹性元件。本发明通过在所述轮辋与橡胶外壳之间设置自适应机构，在车辆高速转向时，在所述自适应机构的调节下增加轮胎与地面的接触面积，使车胎具有合适的扁平率，有效避免高速急弯使产生侧翻倾覆。
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公开(公告)号：CN115366585B
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202210968357.3
申请日：2022-08-12
Applicant: 南京工程学院
IPC: B60C17/06
Abstract: 本发明公开了一种可自适应调整接地状态的安全轮胎内支撑装置，包括辅助内支撑基座、双向拓展支撑机构、可调支撑瓣张紧力机构；两个拓展支撑瓣通过定位转轴，对称放置在辅助内支撑基座外圈的一个凹槽两侧构成一组双向拓展支撑机构，通过可调支撑瓣张紧力机构相连接后排布在辅助内支撑基座的外圈上；通过拓展支撑瓣底部两侧的内、外限位块限制其旋转范围；通过回位弹簧弹力调节螺母可调节回位弹簧的有效圈数，从而改变双向拓展支撑机构的张紧力。本发明能够根据车辆爆胎后行驶的具体路况，实时优化调整内支撑体的接地状况，提升零压续驶的稳定性和机动性，此外也可以通过调整双向拓展支撑机构的张紧力或者数量和排布方式，以适应不同的路况。
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公开(公告)号：CN115366585A
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202210968357.3
申请日：2022-08-12
Applicant: 南京工程学院
IPC: B60C17/06
Abstract: 本发明公开了一种可自适应调整接地状态的安全轮胎内支撑装置，包括辅助内支撑基座、双向拓展支撑机构、可调支撑瓣张紧力机构；两个拓展支撑瓣通过定位转轴，对称放置在辅助内支撑基座外圈的一个凹槽两侧构成一组双向拓展支撑机构，通过可调支撑瓣张紧力机构相连接后排布在辅助内支撑基座的外圈上；通过拓展支撑瓣底部两侧的内、外限位块限制其旋转范围；通过回位弹簧弹力调节螺母可调节回位弹簧的有效圈数，从而改变双向拓展支撑机构的张紧力。本发明能够根据车辆爆胎后行驶的具体路况，实时优化调整内支撑体的接地状况，提升零压续驶的稳定性和机动性，此外也可以通过调整双向拓展支撑机构的张紧力或者数量和排布方式，以适应不同的路况。
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公开(公告)号：CN111873721A
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN202010683759.X
申请日：2020-07-16
Applicant: 南京工程学院
IPC: B60C17/06
Abstract: 本发明涉及一种可改善车辆行驶稳定性的安全轮胎内支撑装置，包括内支撑底座、用于零压或低压工况下支撑轮胎胎肩的支撑机构和若干用于缓冲、减震并限制支撑机构作横向移动的限位机构。内支撑底座为环形，套接固定在轮辋上。多个限位机构沿周向均匀地固定在内支撑底座上，并分别与支撑机构滑动配合。在轮胎低压或者零压工况下，本发明的安全轮胎内支撑装置通过支撑机构支撑轮胎胎肩，可增大胎面与地面接触面积，提高轮胎附着能力。通过限位机构，一方面减震，有效降低车辆在转弯时产生的冲击，提高轮胎附着性能，另一方面，有效减小轮辋和内支撑装置间的相互作用力，减小零压工况下的轮辋损伤。
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公开(公告)号：CN110539811A
公开(公告)日：2019-12-06
申请号：CN201910973503.X
申请日：2019-10-14
Applicant: 南京工程学院
IPC: B62D55/04
Abstract: 本发明是一种可实现轮式与履带式状态相互转换的履带轮，包括定长履带、驱动装置，驱动装置包括保持架和驱动制动总成，保持架包括内固定支架和外可动支架，外可动支架还包括支撑板、小齿轮伸缩杆和大齿轮伸缩杆；外可动支架和内固定支架间连接有辅助支撑杆；驱动制动总成包括中心驱动齿轮、履带驱动大齿轮和履带驱动小齿轮，中心驱动齿轮固定在内固定支架左右两侧之间，履带驱动大齿轮固定在大齿轮伸缩杆左右两侧之间，履带驱动小齿轮固定在小齿轮伸缩杆左右两侧之间，履带驱动大齿轮和履带驱动小齿轮分别与定长履带相啮合。本发明能够根据路况改和地形的不同改变状态，综合提高滚动性，载重性，稳定性，及时性，进一步增强实用性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109878582A
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201910173799.7
申请日：2019-03-08
Applicant: 南京工程学院
Abstract: 本发明公开了一种可转换轮式状态与履带式状态的磁驱动履带轮，包括定长履带以及驱动定长履带转动的驱动装置；驱动装置包括：保持架和驱动制动总成，保持架包括内支架和外固定架装置，外固定架装置对称固定在内支架的左右两侧；外固定架装置包括外支架和支架连接套，外支架有若干个，若干个外支架均布在支架连接套的外周上；外支架上连接有用于使定长履带转换状态的执行器；驱动制动总成包括磁性转子和驱动磁性转子转动的驱动定子，驱动定子固定在内支架上，磁性转子转动连接在内支架左右两侧的执行器之间；磁性转子和定长履带相啮合，驱动定长履带转动；本发明够根据路况和地形的不同，进行轮式和履带式的相互转换，提高了实用性。
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公开(公告)号：CN106546478B
公开(公告)日：2019-01-22
申请号：CN201610908291.3
申请日：2016-10-18
Applicant: 南京工程学院
IPC: G01N3/02
Abstract: 本发明涉及一种机械式二维循环加载装置，包括驱动电机、联轴器、固定支座、支承轴承、主动齿轮、从动齿轮、第一曲柄机构、第一连杆、第一弹簧部件、第一夹持机构、主动锥齿轮、从动锥齿轮、第二曲柄机构、第二连杆、第二弹簧部件、第二夹持机构、横向固定夹紧机构、纵向固定夹紧机构、机座及各连接部位的螺栓和螺母。本发明采用双曲柄‑连杆机构配合锥齿轮传动，实现横向和纵向同时振动，可将驱动电机的匀速转动经过曲柄‑连杆‑锥齿轮机构变换成双向循环加载振动，且通过调节驱动曲柄的转速、调节曲柄偏心距、调节两根曲柄相互初始位置、选用不同刚度的弹簧，改变加载的载荷特征，使两种加载频率、相位关系、振幅和加载载荷大小均可调节。
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公开(公告)号：CN109050168A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201811011534.9
申请日：2018-08-31
Applicant: 南京工程学院
Abstract: 本发明涉及一种非充气式可变形轮胎，包括轮毂、轮辐、首尾相接成环状的瓣块状轮辋，以及用来连接凸状瓣块式轮辋、凹状瓣块式轮辋的限位滑块，限位滑块上两侧的圆柱状突起插入轮辋面的限位凹槽中，限位滑块可以在轮辋两侧的限位凹槽中自由滑动，限位滑块底部固定在与液压杆连接的小平台上，液压缸可以使限位滑块在液压杆升降方向上自由移动，从而使轮辋在圆形状和多边形之间切换。本发明的非充气式可变形轮胎能够彻底避免爆胎情况，且在路面状况较差，障碍较多时由常态下的圆形状变形为接近多边形，提高了越障能力，改善了车辆的机动性。
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公开(公告)号：CN108859592A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201810889135.6
申请日：2018-08-07
Applicant: 南京工程学院
IPC: B60B15/26
Abstract: 本发明公开一种安全轮胎，包括一轮辋、一轮胎和一内支撑装置，内支撑装置包括：一内支撑底座，若干内支撑单体，若干举升装置及若干自锁机构；环形内壁固定套装在轮辋的外壁上，内支撑单体在环形外壁的圆周方向均匀分布，在环形外壁的轴向交错分布，从而在轴向上形成至少两个环形结构体；举升装置与内支撑单体一一对应地固定在环形外壁上，其移动部连接对应的内支撑单体以驱动内支撑单体沿径向移动；内支撑单体由内向外移动到位置A时，任意两个内支撑单体在轴向上相互重叠的部分通过一个自锁机构形成固连。本发明具有的有益效果：既能够使汽车在零压行驶时，避免轮胎胎侧挤压破裂，造成轮胎脱圈等危险工况，同时也能使安装过程更加方便。
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公开(公告)号：CN108674128A
公开(公告)日：2018-10-19
申请号：CN201810481257.1
申请日：2018-05-18
Applicant: 南京工程学院
CPC classification number: B60H1/00428 , B60H1/00742 , B60H1/00785 , B60H1/00828 , B60H1/00878 , B60H3/022 , B60H2003/026
Abstract: 本发明公开一种基于太阳能的车载调温调湿系统及控制方法，该系统包括能量收集与储存模块、系统控制模块、调温模块和调湿模块，所述系统控制模块根据人体的体感温度和车内温度的差值变化、以及人体与车的距离来控制调温模块与调湿模块对车内温度及湿度进行调整，同时通过太阳能对整个系统进行供电，节能环保，提高汽车舒适性与安全性。
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