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公开(公告)号：CN106740039B
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN201611143753.3
申请日：2016-12-13
Applicant: 南京工程学院
IPC: B60K6/10
Abstract: 本发明公开了一种机械储能式汽车制动能量回收和释放装置，采用两级齿轮传动配合金属带式无级变速装置，当汽车制动时，动能由汽车传动轴向储能飞轮传递，利用储能飞轮的增速储存能量，实现制动能量的回收；当汽车重新起动或加速时，储能飞轮减速、储存的能量重新补充到汽车传动轴，实现能量的释放，并通过电磁离合器的和传动轴离合器的结合和断开，控制储能飞轮和汽车传动轴之间的连通和断开，从而实现能量回收和释放装置的启动或停止。实现汽车传动轴和储能飞轮之间的能量转移，且储能飞轮的储能量大小、工作转速范围均可调节。
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公开(公告)号：CN106546478A
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201610908291.3
申请日：2016-10-18
Applicant: 南京工程学院
IPC: G01N3/02
CPC classification number: G01N3/02
Abstract: 本发明涉及一种机械式二维循环加载装置，包括驱动电机、联轴器、固定支座、支承轴承、主动齿轮、从动齿轮、第一曲柄机构、第一连杆、第一弹簧部件、第一夹持机构、主动锥齿轮、从动锥齿轮、第二曲柄机构、第二连杆、第二弹簧部件、第二夹持机构、横向固定夹紧机构、纵向固定夹紧机构、机座及各连接部位的螺栓和螺母。本发明采用双曲柄-连杆机构配合锥齿轮传动，实现横向和纵向同时振动，可将驱动电机的匀速转动经过曲柄-连杆-锥齿轮机构变换成双向循环加载振动，且通过调节驱动曲柄的转速、调节曲柄偏心距、调节两根曲柄相互初始位置、选用不同刚度的弹簧，改变加载的载荷特征，使两种加载频率、相位关系、振幅和加载载荷大小均可调节。
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公开(公告)号：CN106546478B
公开(公告)日：2019-01-22
申请号：CN201610908291.3
申请日：2016-10-18
Applicant: 南京工程学院
IPC: G01N3/02
Abstract: 本发明涉及一种机械式二维循环加载装置，包括驱动电机、联轴器、固定支座、支承轴承、主动齿轮、从动齿轮、第一曲柄机构、第一连杆、第一弹簧部件、第一夹持机构、主动锥齿轮、从动锥齿轮、第二曲柄机构、第二连杆、第二弹簧部件、第二夹持机构、横向固定夹紧机构、纵向固定夹紧机构、机座及各连接部位的螺栓和螺母。本发明采用双曲柄‑连杆机构配合锥齿轮传动，实现横向和纵向同时振动，可将驱动电机的匀速转动经过曲柄‑连杆‑锥齿轮机构变换成双向循环加载振动，且通过调节驱动曲柄的转速、调节曲柄偏心距、调节两根曲柄相互初始位置、选用不同刚度的弹簧，改变加载的载荷特征，使两种加载频率、相位关系、振幅和加载载荷大小均可调节。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102359542B
公开(公告)日：2013-01-23
申请号：CN201110331057.6
申请日：2011-10-27
Applicant: 南京工程学院
IPC: F16F15/31
Abstract: 本发明涉及的是一种高速非完全内平衡变惯量飞轮，使用开设有螺线槽的飞轮基体、多片组合质量块、槽盘、分离轴承及销钉的一个组合，实现变惯量飞轮的高速化和小操纵控制力，特别适合城市轨道车辆和汽车作制动能量回收使用，其结构特征在于飞轮基体（2）开设有槽（3）和槽（6），两槽内安装有多片组合质量块（1），多片质量块（8）由箍（7）限定在一起，箍（7）一侧装有圆柱销（9），圆柱销（9）和槽盘（10）的槽（18）配合，通过控制槽盘（10）即可以改变飞轮的惯量。
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公开(公告)号：CN106740039A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611143753.3
申请日：2016-12-13
Applicant: 南京工程学院
IPC: B60K6/10
CPC classification number: B60K6/105
Abstract: 本发明公开了一种机械储能式汽车制动能量回收和释放装置，采用两级齿轮传动配合金属带式无级变速装置，当汽车制动时，动能由汽车传动轴向储能飞轮传递，利用储能飞轮的增速储存能量，实现制动能量的回收；当汽车重新起动或加速时，储能飞轮减速、储存的能量重新补充到汽车传动轴，实现能量的释放，并通过电磁离合器的和传动轴离合器的结合和断开，控制储能飞轮和汽车传动轴之间的连通和断开，从而实现能量回收和释放装置的启动或停止。实现汽车传动轴和储能飞轮之间的能量转移，且储能飞轮的储能量大小、工作转速范围均可调节。
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公开(公告)号：CN102359542A
公开(公告)日：2012-02-22
申请号：CN201110331057.6
申请日：2011-10-27
Applicant: 南京工程学院
IPC: F16F15/31
Abstract: 本发明涉及的是一种高速非完全内平衡变惯量飞轮，使用开设有螺线槽的飞轮基体、多片组合质量块、槽盘、分离轴承及销钉的一个组合，实现变惯量飞轮的高速化和小操纵控制力，特别适合城市轨道车辆和汽车作制动能量回收使用，其结构特征在于飞轮基体2开设有槽3和槽6，两槽内安装有多片组合质量块1，多片质量块8由箍7限定在一起，箍7一侧装有圆柱销9，圆柱销9和槽盘10的槽18配合，通过控制槽盘10即可以改变飞轮的惯量。
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公开(公告)号：CN206317684U
公开(公告)日：2017-07-11
申请号：CN201621362014.9
申请日：2016-12-13
Applicant: 南京工程学院
IPC: B60K6/10
Abstract: 本实用新型公开了一种机械储能式汽车制动能量回收和释放装置，采用两级齿轮传动配合金属带式无级变速装置，当汽车制动时，动能由汽车传动轴向储能飞轮传递，利用储能飞轮的增速储存能量，实现制动能量的回收；当汽车重新起动或加速时，储能飞轮减速、储存的能量重新补充到汽车传动轴，实现能量的释放，并通过电磁离合器的和传动轴离合器的结合和断开，控制储能飞轮和汽车传动轴之间的连通和断开，从而实现能量回收和释放装置的启动或停止。实现汽车传动轴和储能飞轮之间的能量转移，且储能飞轮的储能量大小、工作转速范围均可调节。
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公开(公告)号：CN207489774U
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201721486958.1
申请日：2017-11-09
Applicant: 南京工程学院
IPC: H01H50/64
Abstract: 一种电机驱动丝杆螺母定位的单相继电器，设有驱动机构，所述驱动机构包括电机、蜗杆、涡轮、螺母和丝杠，所述电机的输出轴与蜗杆轴连接，涡轮设置在靠近电机输出轴的位置，且与电机输出轴相垂直，蜗杆与涡轮啮合，电机通过蜗杆带动涡轮旋转；所述螺母嵌在涡轮的中心孔中，上下不可移动，与涡轮同轴，由涡轮带动其旋转，同时螺母套在丝杠上，所述丝杠的上部受第二限位机构约束，不能转动，在螺母驱动下，可上下移动，所述动电极触点安装在丝杠的底端，在丝杠驱动下与静电极触点闭合或断开。本实用新型继电器结构设计新颖、规划合理、操作方便、易于制造，且工作稳定可靠，机械效率高，能平稳地、间歇地和准确地实现继电器的闭合和断开动作。
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