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公开(公告)号：CN117576930A
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202311493147.4
申请日：2023-11-09
Applicant: 华南理工大学 , 人工智能与数字经济广东省实验室(广州)
Abstract: 本发明公开了一种面向协调车流组的绿波控制类型选取方法，包括以下步骤：1)根据实际协调需求确定上游交叉口Ii与下游交叉口Ij间的目标协调车流fO(i→j)；2)基于下游交叉口Ij的车道设置及相位相序情况确定协调车流组FM(i→j)；3)基于上下游交叉口协调相位时长及上游交叉口Ii相位相序情况更新协调车流组FM(i→j)；4)计算协调车流组FM(i→j)的密度集聚程度并确定目标协调车流fO(i→j)的最佳绿波控制类型。根据不同流向车流的协调需求，考虑合用车道及相位相序的影响，给出目标协调车流的选取及协调车流组的更新法则，通过计算在上下游交叉口间距和流量影响下协调车流组的密度集聚程度，选取目标协调车流的最佳绿波协调控制类型。
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公开(公告)号：CN117576930B
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202311493147.4
申请日：2023-11-09
Applicant: 华南理工大学 , 人工智能与数字经济广东省实验室(广州)
Abstract: 本发明公开了一种面向协调车流组的绿波控制类型选取方法，包括以下步骤：1)根据实际协调需求确定上游交叉口Ii与下游交叉口Ij间的目标协调车流fO(i→j)；2)基于下游交叉口Ij的车道设置及相位相序情况确定协调车流组FM(i→j)；3)基于上下游交叉口协调相位时长及上游交叉口Ii相位相序情况更新协调车流组FM(i→j)；4)计算协调车流组FM(i→j)的密度集聚程度并确定目标协调车流fO(i→j)的最佳绿波控制类型。根据不同流向车流的协调需求，考虑合用车道及相位相序的影响，给出目标协调车流的选取及协调车流组的更新法则，通过计算在上下游交叉口间距和流量影响下协调车流组的密度集聚程度，选取目标协调车流的最佳绿波协调控制类型。
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公开(公告)号：CN116128126A
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202310048186.7
申请日：2023-01-31
Applicant: 华南理工大学 , 人工智能与数字经济广东省实验室(广州)
IPC: G06Q10/04 , G06Q10/0631 , G06Q50/26 , G08G1/07 , G08G1/081
Abstract: 本发明公开了一种协调路径链绿波带宽多轮优化方法，该方法包括：确定各协调路径链所经过交叉口的协调相位及其绿灯起止时刻点；根据各协调路径链包含的协调路径数量，确定各协调路径链的绿波带宽优化最大轮数及各轮协调路径集，确定控制区域的绿波带宽优化最大轮数；针对各轮协调路径集，计算各轮次各交叉口相位差的上移容许量、下移容许量，确定交叉口相位差调整对象及调整量；输出各交叉口的相位差调整量最终结果。本发明通过综合分析各信号交叉口相位差的上移容许量与下移容许量，在保证全程绿波带宽不变的基础上，提出了一种对各级协调路径链绿波带宽进行多轮优化的方法，可以同时优化控制区域内的多条协调路径链。
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公开(公告)号：CN114898556B
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202210506795.8
申请日：2022-05-11
Applicant: 华南理工大学
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明公开了一种基于多尺度计算的数字路网交通状态推算方法，包括：S1、根据车辆与路网总体的自由流行驶时间，获取车辆的交通权重系数；S2、结合车辆的交通权重系数与路网的组成结构，计算路网不同空间尺度下评价对象的交通权重系数；S3、利用车辆平均行程时间及交通权重系数，推算路网内不同评价对象的交通运行指数；S4、利用车辆平均延误时间及交通权重系数，推算路网内不同评价对象的延误时间指数与平均延误时间；S5、利用车辆平均停车次数及交通权重系数，推算路网内不同评价对象的停车次数指数与平均停车次数；S6、利用车辆严重拥堵里程及交通权重系数，推算路网内不同评价对象的拥堵里程指数与严重拥堵里程比例。
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公开(公告)号：CN114898556A
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202210506795.8
申请日：2022-05-11
Applicant: 华南理工大学
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明公开了一种基于多尺度计算的数字路网交通状态推算方法，包括：S1、根据车辆与路网总体的自由流行驶时间，获取车辆的交通权重系数；S2、结合车辆的交通权重系数与路网的组成结构，计算路网不同空间尺度下评价对象的交通权重系数；S3、利用车辆平均行程时间及交通权重系数，推算路网内不同评价对象的交通运行指数；S4、利用车辆平均延误时间及交通权重系数，推算路网内不同评价对象的延误时间指数与平均延误时间；S5、利用车辆平均停车次数及交通权重系数，推算路网内不同评价对象的停车次数指数与平均停车次数；S6、利用车辆严重拥堵里程及交通权重系数，推算路网内不同评价对象的拥堵里程指数与严重拥堵里程比例。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114677847A
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202210385024.8
申请日：2022-04-13
Applicant: 华南理工大学
Abstract: 本发明公开了一种基于迭代优化的区域绿波协调方案求解方法，包括：选取第一条东西走向协调干道，计算不同公共信号周期C取值下协调干道上所有乙类交叉口不同可选相位相序组合方案对应的甲类交叉口最佳相位相序组合方案；选取第一条南北走向协调干道，计算不同公共信号周期C取值下协调路网中所有乙类交叉口不同可选相位相序组合方案对应的当前协调干道甲类交叉口最佳相位相序组合方案；确定当前协调干道，计算不同公共信号周期C取值下协调路网中所有乙类交叉口不同可选相位相序组合方案对应的当前协调干道甲类交叉口最佳相位相序组合方案，直至均为已标定协调干道；利用记录矩阵依次反推，获得最优区域绿波协调控制方案，获得理想的绿波协调控制效果。
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公开(公告)号：CN116189463A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202310064933.6
申请日：2023-01-31
Applicant: 华南理工大学
Abstract: 本发明公开了一种基于信息物理系统的单交叉口信号配时方案滚动优化方法，该方法包括：确定交叉口CPS的结构与组成功能；设定交叉口CPS各个进口方向的控制范围；计算车辆CPS驶离交叉口的理想时刻；采集车辆CPS的实时状态信息；根据车辆CPS的实时状态信息以及下一个优化周期的通行相位绿灯起止时刻，判定车辆CPS在下一个优化周期的通行状态；计算交叉口CPS的单位时间车均预计延误；优化交叉口CPS的信号配时方案；根据当前运行时间判断是否继续进行滚动优化。本发明通过建立面向交叉口信号控制的CPS架构，设计交叉口CPS的结构与组成功能，计算交叉口CPS控制范围内所有车辆CPS的预计延误，实现了CPS在交叉口信号配时方案滚动优化中的应用。
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公开(公告)号：CN113781804B
公开(公告)日：2022-07-26
申请号：CN202111096594.7
申请日：2021-09-18
Applicant: 华南理工大学
IPC: G08G1/081
Abstract: 本发明公开了一种适于进口单放的双向绿波带迭代优化图解方法，包括：S1、干道双向绿波协调设计初始综合优化，获得上下限瓶颈交叉口集合；S2、通过调整交叉口相序完成相序再优化，更新上下限瓶颈交叉口集合；S3、判断上下限瓶颈交叉口集合是否满足进行旋转变换条件，通过旋转绿波轨迹特征线完成信号周期再优化，更新上下限瓶颈交叉口集合；S4、判断各种类瓶颈交叉口是否符合相位差再优化条件，通过调整绿灯起始时刻点完成相位差再优化，根据迭代优化判断变量F确定迭代优化过程，生成干道双向绿波协调控制方案。本发明利用初始综合优化以确定初始协调设计方案，通过信号相序、信号周期和相位差的再优化以实现交叉口信号控制参数的解耦与迭代优化。
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公开(公告)号：CN113781804A
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN202111096594.7
申请日：2021-09-18
Applicant: 华南理工大学
IPC: G08G1/081
Abstract: 本发明公开了一种适于进口单放的双向绿波带迭代优化图解方法，包括：S1、干道双向绿波协调设计初始综合优化，获得上下限瓶颈交叉口集合；S2、通过调整交叉口相序完成相序再优化，更新上下限瓶颈交叉口集合；S3、判断上下限瓶颈交叉口集合是否满足进行旋转变换条件，通过旋转绿波轨迹特征线完成信号周期再优化，更新上下限瓶颈交叉口集合；S4、判断各种类瓶颈交叉口是否符合相位差再优化条件，通过调整绿灯起始时刻点完成相位差再优化，根据迭代优化判断变量F确定迭代优化过程，生成干道双向绿波协调控制方案。本发明利用初始综合优化以确定初始协调设计方案，通过信号相序、信号周期和相位差的再优化以实现交叉口信号控制参数的解耦与迭代优化。
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公开(公告)号：CN111311949B
公开(公告)日：2021-07-16
申请号：CN202010135013.5
申请日：2020-02-29
Applicant: 华南理工大学
IPC: G08G1/0968
Abstract: 本发明公开了一种面向非封闭式协调线网的信号相位相序优化方法，其计算步骤如下：1）确定非封闭式协调线网的交叉节点；2）确定非封闭式协调线网的协调线路；3）针对各交叉节点完成各协调线路的结合；4）计算终止相交线路的最佳相位相序组合方案；5）确定所有交叉节点与交叉口的最佳相位相序设置方案。本发明不仅可以精确计算非封闭式协调线网中各个交叉节点及非交叉节点交叉口的最佳相位差取值，还可以优化线网中交叉口的相位相序组合，实现了相位相序与相位差的全局优化。
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