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公开(公告)号：CN201261474Y
公开(公告)日：2009-06-24
申请号：CN200820117840.6
申请日：2008-06-17
Applicant: 北京铁路信号工厂 , 北京全路通信信号研究设计院
IPC: B61L1/18
Abstract: 本实用新型公开了一种双机互为冗余的轨道电路接收装置，包括：第一接收器、第二接收器，所述两个接收器内包括信号处理功能相同的主机和并机，第一轨道输入信号分别连接第一接收器的主机输入和作为冗余的第二接收器的并机输入；第二轨道输入信号分别连接第二接收器的主机输入和作为冗余的第一接收器的并机输入；第一接收器的主机输出和第二接收器的并机输出并联连接驱动第一轨道继电器；第一接收器的并机输出和第二接收器的主机输出并联连接驱动第二轨道继电器。采用上述接收器，构成热备冗余模式，可以作为相敏轨道电路和脉冲轨道电路的接收器。用相敏轨道电路的接收装置采用轨道电路参考源作为核心处理单元供电电源。
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公开(公告)号：CN201245160Y
公开(公告)日：2009-05-27
申请号：CN200820117839.3
申请日：2008-06-17
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院 , 北京铁路信号工厂
IPC: B61L1/18
Abstract: 本实用新型公开了一种多路通用轨道电路接收器，包括：互为冗余连接、功能相同的多路接收器主机和多路接收器并机；所述多路接收器主机、多路接收器并机的输入并联至各个轨道，所述多路接收器主机、多路接收器并机的输出并联至各个轨道继电器；多路接收器主机或多路接收器并机包括：制式设置模块，CPU处理器，模/数转换模块；由于采用数字信号处理，一台DSP接收器(即主机或并机)就可以对应多段轨道区段，把接收器的输入和输出与另一台接收器输入、输出并联，就可以达到互为备用的目的，并可使其无故障时间大幅度提高。
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公开(公告)号：CN201240392Y
公开(公告)日：2009-05-20
申请号：CN200820115532.X
申请日：2008-07-17
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院 , 北京铁路信号工厂
Inventor： 徐宗奇 , 郜志强 , 赵自信 , 任国桥 , 罗海涛 , 王子旗 , 赵怀东 , 庄和荣 , 刘睦 , 王明媚 , 李智宇 , 平海川 , 刘锐冬 , 王贵春 , 尹路 , 周青 , 王文龙
IPC: B61L1/18
Abstract: 一种应用于电化区段高分路灵敏度的25Hz相敏轨道电路，包括钢轨线路、送端和受端，送端有扼流变压器、轨道变压器和可调电阻，受端有扼流变压器、轨道变压器、室内防护盒和室内接收器，受端轨道变压器室内侧线圈通过并联连接的室内防护盒连接室内接收器，其室外侧线圈通过并联连接的室外防护盒连接扼流变压器，并在两者之间串联上述受端可调电阻，扼流变压器连钢轨线路；送端轨道变压器室外侧通过并联连接的室外防护盒连接扼流变压器，两者之间串联上述送端可调电阻，扼流变压器室外侧连接钢轨线路。防护盒提高接收端钢轨视入阻抗，提高分路灵敏度达到系统实现解决分路不良要求的输出电压、电流提高了分路安全性。
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公开(公告)号：CN201245161Y
公开(公告)日：2009-05-27
申请号：CN200820124978.9
申请日：2008-07-31
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院 , 北京铁路信号工厂
Inventor： 徐宗奇 , 郜志强 , 赵自信 , 罗海涛 , 任国桥 , 王子旗 , 赵怀东 , 庄和荣 , 刘睦 , 王明媚 , 李智宇 , 平海川 , 刘锐冬 , 王贵春 , 尹路 , 周青 , 王文龙
IPC: B61L1/18
Abstract: 一种高分路灵敏度的50Hz相敏轨道电路，包括送端轨道变压器、送端可调电阻、钢轨线路、受端轨道变压器、受端可调电阻、相敏接收器，送端轨道变压器钢轨侧线圈串联接入可调电阻后连接钢轨，信号侧线圈连接室内轨道电源，受端轨道变压器钢轨侧线圈串联接入可调电阻后连接钢轨，提高了接收端阻抗，提高了分路灵敏度并利于提升轨面电压，通过对可调电阻的调节，调整进入接收器的电压值，受端轨道变压器连接室内相敏接收器，轨道电源连接至相敏接收器的参考信号输入接口，为接收器提供电源且作为判断接收信号相位的参考源，通过对相位的判断选择，实现相邻区段绝缘节破损后的安全检查与防护功能。接收器采用双机互为冗余的接收装置。
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公开(公告)号：CN118011173A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410229866.3
申请日：2024-02-29
Applicant: 华东交通大学 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司 , 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种列车IGBT寿命评估方法、装置、设备及介质，包括：对目标列车中的IGBT器件进行加速老化实验，获取IGBT器件在老化过程中对应的运行数据集；根据结温预测公式以及运行数据集，确定IGBT器件在不同工况下对应的结温，根据结温建立IGBT器件对应的寿命模型；根据寿命模型以及改进粒子滤波算法，建立IGBT器件对应的预测方程；根据预测方程以及IGBT器件的当前运行参数，预测IGBT器件的剩余使用寿命。本发明实施例的技术方案可以降低IGBT器件寿命预测方法的复杂性，提高预测方法的便捷性以及预测结果的准确性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116395004A
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202310671554.3
申请日：2023-06-08
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本公开实施例公开一种列车运行控制方法及系统，所述方法包括：将列车行驶线路划分为第一区段、过渡段和第二区段，所述过渡段位于第一区段和第二区段之间，用于连接第一区段与第二区段；通过定位设备将第一区段和第二区段分为若干子区段；控制列车以各子区段的设定速度在对应的子区段内运行。本公开的示例性实施例，通过准确定位列车的位置，准确控制列车在进入过渡段前的速度、过渡段的速度以及离开过渡段进入齿轨段的速度以及准确控制列车加速、制动和惰行的控制，实现了控制列车在山地齿轨铁路黏着段和齿轨段不停车切换的监控，保障列车在切换时不损坏装备，保证切换的安全、可靠和舒适。
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公开(公告)号：CN113460118B
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202110743591.1
申请日：2021-06-30
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L1/16
Abstract: 本发明提供一种轨道交通计轴系统及其解调方法，系统包括：传感器部件和紧固件，所述传感器部件与所述紧固件连接；所述传感器部件中固定有N个光纤光栅传感器；N个光纤光栅传感器中至少包括第二光纤传感器和第四光纤传感器；所述第二光纤光栅传感器和所述第四光纤光栅传感器设置在传感器部件内部两端；所述第二光纤光栅传感器和所述第四光纤光栅传感器均用于采集列车经过的应变信号。本发明的计轴系统高度集成，有利于简化安装步骤，降低工程施工的难度和成本，易于维护、更换，安全性高。
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公开(公告)号：CN113460118A
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN202110743591.1
申请日：2021-06-30
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L1/16
Abstract: 本发明提供一种轨道交通计轴系统及其解调方法，系统包括：传感器部件和紧固件，所述传感器部件与所述紧固件连接；所述传感器部件中固定有N个光纤光栅传感器；N个光纤光栅传感器中至少包括第二光纤传感器和第四光纤传感器；所述第二光纤光栅传感器和所述第四光纤光栅传感器设置在传感器部件内部两端；所述第二光纤光栅传感器和所述第四光纤光栅传感器均用于采集列车经过的应变信号。本发明的计轴系统高度集成，有利于简化安装步骤，降低工程施工的难度和成本，易于维护、更换，安全性高。
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公开(公告)号：CN112009526B
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202011099742.6
申请日：2020-10-15
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L23/18
Abstract: 本发明提出一种基于自组网的列车群组控制方法与系统，所述方法包括：列车自组网设备搜寻预设距离内其他列车的通信设备；判断与其他列车是否在相同轨道；若相同，则判断是否满足组网条件；若满足，则判断是否存在自组网；若不存在自组网，则满足组网条件的其他列车与原列车组建自组网；若存在自组网，则满足组网条件的其他列车加入自组网；自组网内列车组通过自组网控制自组网内列车运行。本发明基于自组网车车通信技术实现列车群组控制。列车满足条件自动组网，列车间数据不经地面基站而在列车间互传。地面不需要设置中心控制设备，地面区间无需无线网络覆盖。列车间隔根据线路条件、临时限速及群组间各列车状态进行动态调整。
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公开(公告)号：CN111994131A
公开(公告)日：2020-11-27
申请号：CN202011176503.6
申请日：2020-10-29
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供一种基于自组网的接车方法、系统及群组计算机联锁，其中方法包括：群组计算机联锁确定接车进路，并将接车进路信息发送给群组控制系统；群组控制系统根据进路信息向列车群组内的列车发送行车许可；所述列车根据所述行车许可进入所述接车进路；其中，在列车群组内列车进入所述接车进路过程中，保持所述接车进路中区段锁闭。本发明的接车方法能够使得车站同一区域内同时接车的数量显著增加，通过进路保持区段锁闭，减少了列车进路解锁和办理对运行效率的影响。列车群的运行方式，简化了控制逻辑，提高了运行密度。
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