一种船舶冷热电联供耦合海水淡化系统

    公开(公告)号:CN115650345B

    公开(公告)日:2024-06-04

    申请号:CN202211386050.9

    申请日:2022-11-07

    Abstract: 一种船舶冷热电联供耦合海水淡化系统属于船舶余热利用、节能减排技术领域。本发明包括超临界CO2动力循环发电系统、跨临界CO2制冷系统、MSF(Multi‑stage flashing distillation,多级闪发蒸馏)海水淡化系统、太阳能热电联供系统。本发明结合CO2工质、超临界CO2动力循环、带有涡流管的跨临界CO2制冷循环、MSF海水淡化系统以及太阳能热电联供系统的优势,充分利用船舶余热、太阳能和海水源,实现多能互补驱动整个循环系统工作,在实现船舶内燃机余热能量梯级高效利用的同时,满足船舶在在各种运行工况下的生活用水、供冷、供热以及供电需求,实现了船舶余热和太阳能综合利用与发电功能和制冷功能的组合设计。

    一种船舶冷热电联供耦合海水淡化系统

    公开(公告)号:CN115650345A

    公开(公告)日:2023-01-31

    申请号:CN202211386050.9

    申请日:2022-11-07

    Abstract: 一种船舶冷热电联供耦合海水淡化系统属于船舶余热利用、节能减排技术领域。本发明包括超临界CO2动力循环发电系统、跨临界CO2制冷系统、MSF(Multi‑stage flashing distillation,多级闪发蒸馏)海水淡化系统、太阳能热电联供系统。本发明结合CO2工质、超临界CO2动力循环、带有涡流管的跨临界CO2制冷循环、MSF海水淡化系统以及太阳能热电联供系统的优势,充分利用船舶余热、太阳能和海水源,实现多能互补驱动整个循环系统工作,在实现船舶内燃机余热能量梯级高效利用的同时,满足船舶在在各种运行工况下的生活用水、供冷、供热以及供电需求,实现了船舶余热和太阳能综合利用与发电功能和制冷功能的组合设计。

    一种基于太阳能的分布式能源系统

    公开(公告)号:CN116538717A

    公开(公告)日:2023-08-04

    申请号:CN202310531241.8

    申请日:2023-05-11

    Abstract: 一种基于太阳能的分布式能源系统,属于能源与环境领域。本发明包括高温太阳能集热器、高压储罐、闪蒸器、高压级透平、冷凝器、混合罐、循环泵、节流阀、低压级透平、低压级换热器、工质泵、生活热水箱、冷却塔、蓄电模块。它们构成了双闪蒸直热式循环、有机朗肯循环、储电回路、三个冷却水循环回路和两个智能控制回路。本发明实现对高温太阳能的梯级利用,满足用户用电及生活热水需求。采用高温太阳能集热器直接加热循环工质,结合两级闪蒸与有机朗肯循环,实现热能的梯级利用;考虑生活热水需求,采用多回路冷却系统实现热能充分利用;引入智能控制回路,实现系统多参数运行调节,保证高效运行;考虑能源间歇性,结合蓄电模块,保证供能稳定性。

    一种基于自由活塞膨胀/压缩机-直线电机的微型/离网压缩空气蓄能系统

    公开(公告)号:CN105626456B

    公开(公告)日:2018-01-19

    申请号:CN201610009848.X

    申请日:2016-01-06

    CPC classification number: Y02E60/15

    Abstract: 本发明公开了一种基于自由活塞膨胀/压缩机‑直线电机的微型/离网压缩空气蓄能系统,该系统包括自由活塞膨胀/压缩机、直线电机、调压气罐、换热器、管壳式储气罐、水泵、蓄水储热罐、蓄水池以及相应的连接管路;控制系统包括:控制模块、压力传感器、位移传感器、电动阀、开关继电器、蓄电装置、电磁三通阀、电磁阀以及相应的连接线路;该蓄能系统在蓄能和发电过程中能分别充当压缩机和膨胀机,大大简化了压缩空气蓄能系统的结构,降低了成本;同时,系统采用一种管壳式储气罐并通过调节膨胀/压缩比,能减小储气装置中压缩空气压力温度的大幅波动,实现了空气压缩与膨胀环节的能量优化利用,提高了压缩空气蓄能系统的效率。

    基于工况自动切换工作模式的车用有机朗肯循环余热回收系统

    公开(公告)号:CN104847525B

    公开(公告)日:2016-04-20

    申请号:CN201510170363.4

    申请日:2015-04-10

    CPC classification number: Y02E20/14 Y02T10/166

    Abstract: 基于工况自动切换工作模式的车用有机朗肯循环余热回收系统,该系统包括内燃机余热回收系统、有机工质电加热系统、控制系统。该系统四种工作模式为:启动、怠速、做功、停机。启动模式:内燃机启动,启动有机朗肯循环系统,同时旁通膨胀机,膨胀机不输出功率;怠速模式:膨胀机被冲转或维持空转,膨胀机不输出功率;做功模式:膨胀机输出功率;停机模式:内燃机停机,有机朗肯循环系统停机。本发明通过合理设置车用有机朗肯循环余热回收系统的工作模式及控制方式,可使其在四种工作模式之间切换,这样可以更加有效地适应车用内燃机的变工况运行,以实现对车用内燃机排气余热能的高效转化再利用。

    抽气回热式有机朗肯循环发动机余热回收系统及控制方法

    公开(公告)号:CN104727873A

    公开(公告)日:2015-06-24

    申请号:CN201510036787.1

    申请日:2015-01-25

    CPC classification number: Y02P80/152

    Abstract: 抽气回热式有机朗肯循环发动机余热回收系统及控制方法,该系统主要由发动机系统、开式抽气回热有机朗肯循环系统、闭式抽气回热有机朗肯循环系统、冷却系统和控制系统组成。本系统通过调节不同阀门的开闭,实现在开式抽气回热有机朗肯循环系统与闭式抽气回热有机朗肯循环系统之间的转换,从而更好地利用发动机的排气余热能量。相较于现有的技术方案,本发明具有结构紧凑、易于控制、余热能利用率较高等优点,具有较为广泛的应用前景。

    气动马达能量多级利用的控制方法

    公开(公告)号:CN112627900B

    公开(公告)日:2024-06-21

    申请号:CN202011556165.9

    申请日:2020-12-25

    Abstract: 一种气动马达能量多级利用的控制方法,属于节能减排领域。本发明通过电磁阀的并联提高了气动马达的供气系统的流量要求和响应时间,并通过调节不同电磁阀的开启时间和关闭时间实现了气动马达的可变膨胀比和压缩比,提高了气动马达的能量利用率。气动马达将压缩空气的能量转换成连续回转的机械能,气动马达具有价格低廉、操作使用方便、易于维护、无级变速等优点。气动马达作为膨胀机的时候,其排气的温度会低于环境温度,因此气动马达的排气具有制冷的潜力,在用户需要降温的时候可以用气动马达的排气进行制冷;气动马达作为压缩机的时候,气动马达在产生压缩空气的同时,压缩空气的温度会升高,因此,气动马达作为压缩机的时候可以为用户供暖。

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