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公开(公告)号：CN105569872A
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201510921377.5
申请日：2015-12-13
Applicant: 北京工业大学
CPC classification number: Y02E20/14 , Y02T10/144 , Y02T10/146 , Y02T10/166 , F02G5/02 , F01K23/10 , F02B29/04 , F02B37/00 , F02M31/16 , F02M37/04
Abstract: 采用液态可燃有机工质的车用有机朗肯循环余热回收系统，该发明将可燃工质即作为有机朗肯循环系统的运行工质又作为发动机的燃料，将有机朗肯循环系统储液罐与汽车燃料箱合并，并有效减小冷凝器的体积，从而有效减少余热回收系统的体积和质量。该系统主要由发动机排气余热回收系统、发动机进气及燃料供给系统和控制系统组成。通过调节不同阀门的开闭，实现发动机燃料供给通道的切换和余热回收系统的起、停，可以有效地利用发动机的排气余热能量并改善发动机燃烧性能。相较于现有的技术方案，本发明具有结构紧凑、质量小、易于控制、余热能利用率较高等优点，具有较为广泛的应用前景。
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公开(公告)号：CN105569872B
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201510921377.5
申请日：2015-12-13
Applicant: 北京工业大学
CPC classification number: Y02E20/14 , Y02T10/144 , Y02T10/146 , Y02T10/166
Abstract: 采用液态可燃有机工质的车用有机朗肯循环余热回收系统，该发明将可燃工质即作为有机朗肯循环系统的运行工质又作为发动机的燃料，将有机朗肯循环系统储液罐与汽车燃料箱合并，并有效减小冷凝器的体积，从而有效减少余热回收系统的体积和质量。该系统主要由发动机排气余热回收系统、发动机进气及燃料供给系统和控制系统组成。通过调节不同阀门的开闭，实现发动机燃料供给通道的切换和余热回收系统的起、停，可以有效地利用发动机的排气余热能量并改善发动机燃烧性能。相较于现有的技术方案，本发明具有结构紧凑、质量小、易于控制、余热能利用率较高等优点，具有较为广泛的应用前景。
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公开(公告)号：CN105422182A
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201510921379.4
申请日：2015-12-13
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 一种基于自由活塞膨胀/压缩机-直线电机的增压系统，该系统主要由余压回收系统、电路转换系统、增压系统和控制系统四部分组成。本发明可将天然气发电机组输气管道中的余压能转化为电能进行存储，并且同时驱动一台自由活塞膨胀/压缩机将空气压缩后分别提供给天然气发电机组进气系统和自由活塞膨胀/压缩机调压系统。相较于目前采用透平式机械作为做功单元的余压发电系统，这种余压发电系统具有工作可靠，系统能量利用率及机电一体化程度高，膨胀/压缩机出口天然气或者增压空气压力波动调节灵活的优点。
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公开(公告)号：CN105626456B
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201610009848.X
申请日：2016-01-06
Applicant: 北京工业大学
CPC classification number: Y02E60/15
Abstract: 本发明公开了一种基于自由活塞膨胀/压缩机‑直线电机的微型/离网压缩空气蓄能系统，该系统包括自由活塞膨胀/压缩机、直线电机、调压气罐、换热器、管壳式储气罐、水泵、蓄水储热罐、蓄水池以及相应的连接管路；控制系统包括：控制模块、压力传感器、位移传感器、电动阀、开关继电器、蓄电装置、电磁三通阀、电磁阀以及相应的连接线路；该蓄能系统在蓄能和发电过程中能分别充当压缩机和膨胀机，大大简化了压缩空气蓄能系统的结构，降低了成本；同时，系统采用一种管壳式储气罐并通过调节膨胀/压缩比，能减小储气装置中压缩空气压力温度的大幅波动，实现了空气压缩与膨胀环节的能量优化利用，提高了压缩空气蓄能系统的效率。
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公开(公告)号：CN104847525B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201510170363.4
申请日：2015-04-10
Applicant: 北京工业大学
CPC classification number: Y02E20/14 , Y02T10/166
Abstract: 基于工况自动切换工作模式的车用有机朗肯循环余热回收系统，该系统包括内燃机余热回收系统、有机工质电加热系统、控制系统。该系统四种工作模式为：启动、怠速、做功、停机。启动模式：内燃机启动，启动有机朗肯循环系统，同时旁通膨胀机，膨胀机不输出功率；怠速模式：膨胀机被冲转或维持空转，膨胀机不输出功率；做功模式：膨胀机输出功率；停机模式：内燃机停机，有机朗肯循环系统停机。本发明通过合理设置车用有机朗肯循环余热回收系统的工作模式及控制方式，可使其在四种工作模式之间切换，这样可以更加有效地适应车用内燃机的变工况运行，以实现对车用内燃机排气余热能的高效转化再利用。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104727873A
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201510036787.1
申请日：2015-01-25
Applicant: 北京工业大学
IPC: F01K27/02
CPC classification number: Y02P80/152
Abstract: 抽气回热式有机朗肯循环发动机余热回收系统及控制方法，该系统主要由发动机系统、开式抽气回热有机朗肯循环系统、闭式抽气回热有机朗肯循环系统、冷却系统和控制系统组成。本系统通过调节不同阀门的开闭，实现在开式抽气回热有机朗肯循环系统与闭式抽气回热有机朗肯循环系统之间的转换，从而更好地利用发动机的排气余热能量。相较于现有的技术方案，本发明具有结构紧凑、易于控制、余热能利用率较高等优点，具有较为广泛的应用前景。
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公开(公告)号：CN105422182B
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201510921379.4
申请日：2015-12-13
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 一种基于自由活塞膨胀/压缩机‑直线电机的增压系统，该系统主要由余压回收系统、电路转换系统、增压系统和控制系统四部分组成。本发明可将天然气发电机组输气管道中的余压能转化为电能进行存储，并且同时驱动一台自由活塞膨胀/压缩机将空气压缩后分别提供给天然气发电机组进气系统和自由活塞膨胀/压缩机调压系统。相较于目前采用透平式机械作为做功单元的余压发电系统，这种余压发电系统具有工作可靠，系统能量利用率及机电一体化程度高，膨胀/压缩机出口天然气或者增压空气压力波动调节灵活的优点。
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公开(公告)号：CN105626456A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201610009848.X
申请日：2016-01-06
Applicant: 北京工业大学
CPC classification number: Y02E60/15 , F04B35/04 , F01B23/10 , F01B25/10 , F04B41/02 , F04B41/06 , F04B49/06 , F04B49/22
Abstract: 本发明公开了一种基于自由活塞膨胀/压缩机-直线电机的微型/离网压缩空气蓄能系统，该系统包括自由活塞膨胀/压缩机、直线电机、调压气罐、换热器、管壳式储气罐、水泵、蓄水储热罐、蓄水池以及相应的连接管路；控制系统包括：控制模块、压力传感器、位移传感器、电动阀、开关继电器、蓄电装置、电磁三通阀、电磁阀以及相应的连接线路；该蓄能系统在蓄能和发电过程中能分别充当压缩机和膨胀机，大大简化了压缩空气蓄能系统的结构，降低了成本；同时，系统采用一种管壳式储气罐并通过调节膨胀/压缩比，能减小储气装置中压缩空气压力温度的大幅波动，实现了空气压缩与膨胀环节的能量优化利用，提高了压缩空气蓄能系统的效率。
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公开(公告)号：CN104727873B
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201510036787.1
申请日：2015-01-25
Applicant: 北京工业大学
IPC: F01K27/02
CPC classification number: Y02P80/152
Abstract: 抽气回热式有机朗肯循环发动机余热回收系统及控制方法，该系统主要由发动机系统、开式抽气回热有机朗肯循环系统、闭式抽气回热有机朗肯循环系统、冷却系统和控制系统组成。本系统通过调节不同阀门的开闭，实现在开式抽气回热有机朗肯循环系统与闭式抽气回热有机朗肯循环系统之间的转换，从而更好地利用发动机的排气余热能量。相较于现有的技术方案，本发明具有结构紧凑、易于控制、余热能利用率较高等优点，具有较为广泛的应用前景。
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公开(公告)号：CN104847525A
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201510170363.4
申请日：2015-04-10
Applicant: 北京工业大学
CPC classification number: Y02E20/14 , Y02T10/166 , F02G5/02 , F01D15/10 , F01K11/00 , F01K13/02 , F01K23/10
Abstract: 基于工况自动切换工作模式的车用有机朗肯循环余热回收系统，该系统包括内燃机余热回收系统、有机工质电加热系统、控制系统。该系统四种工作模式为：启动、怠速、做功、停机。启动模式：内燃机启动，启动有机朗肯循环系统，同时旁通膨胀机，膨胀机不输出功率；怠速模式：膨胀机被冲转或维持空转，膨胀机不输出功率；做功模式：膨胀机输出功率；停机模式：内燃机停机，有机朗肯循环系统停机。本发明通过合理设置车用有机朗肯循环余热回收系统的工作模式及控制方式，可使其在四种工作模式之间切换，这样可以更加有效地适应车用内燃机的变工况运行，以实现对车用内燃机排气余热能的高效转化再利用。
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