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公开(公告)号：CN112627900B
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202011556165.9
申请日：2020-12-25
Applicant: 北京工业大学
IPC: F01B29/04 , F01B23/10 , F01B31/12 , F01B31/14 , F01B25/10 , F01B31/00 , F04B35/04 , H02J7/34 , F25B9/06 , F24D15/00 , F24D18/00
Abstract: 一种气动马达能量多级利用的控制方法，属于节能减排领域。本发明通过电磁阀的并联提高了气动马达的供气系统的流量要求和响应时间，并通过调节不同电磁阀的开启时间和关闭时间实现了气动马达的可变膨胀比和压缩比，提高了气动马达的能量利用率。气动马达将压缩空气的能量转换成连续回转的机械能，气动马达具有价格低廉、操作使用方便、易于维护、无级变速等优点。气动马达作为膨胀机的时候，其排气的温度会低于环境温度，因此气动马达的排气具有制冷的潜力，在用户需要降温的时候可以用气动马达的排气进行制冷；气动马达作为压缩机的时候，气动马达在产生压缩空气的同时，压缩空气的温度会升高，因此，气动马达作为压缩机的时候可以为用户供暖。
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公开(公告)号：CN114590139A
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202210265983.6
申请日：2022-03-17
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 结合有机朗肯循环的增程式电动汽车余热回收发电装置属于内燃机节能减排领域。本发明根据增程式电动汽车中增程器的运行特性并结合蓄电池及整车的能量需求，确定了有机朗肯循环系统的运行逻辑和电流去向，尽可能地充分使用有机朗肯循环装置回收增程器中发动机的余热产出电能，从而提升整车总体能量利用率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112627900A
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN202011556165.9
申请日：2020-12-25
Applicant: 北京工业大学
IPC: F01B29/04 , F01B23/10 , F01B31/12 , F01B31/14 , F01B25/10 , F01B31/00 , F04B35/04 , H02J7/34 , F25B9/06 , F24D15/00
Abstract: 一种气动马达能量多级利用的控制方法，属于节能减排领域。本发明通过电磁阀的并联提高了气动马达的供气系统的流量要求和响应时间，并通过调节不同电磁阀的开启时间和关闭时间实现了气动马达的可变膨胀比和压缩比，提高了气动马达的能量利用率。气动马达将压缩空气的能量转换成连续回转的机械能，气动马达具有价格低廉、操作使用方便、易于维护、无级变速等优点。气动马达作为膨胀机的时候，其排气的温度会低于环境温度，因此气动马达的排气具有制冷的潜力，在用户需要降温的时候可以用气动马达的排气进行制冷；气动马达作为压缩机的时候，气动马达在产生压缩空气的同时，压缩空气的温度会升高，因此，气动马达作为压缩机的时候可以为用户供暖。
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公开(公告)号：CN213980877U
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN202023166057.9
申请日：2020-12-25
Applicant: 北京工业大学
IPC: F01B29/04 , F01B23/10 , F01B31/12 , F01B31/14 , F01B25/10 , F01B31/00 , F04B35/04 , H02J7/34 , F25B9/06 , F24D15/00
Abstract: 一种气动马达能量多级利用的装置，属于节能减排领域。本实用新型明通过电磁阀的并联提高了气动马达的供气系统的流量要求和响应时间，并通过调节不同电磁阀的开启时间和关闭时间实现了气动马达的可变膨胀比和压缩比，提高了气动马达的能量利用率。气动马达将压缩空气的能量转换成连续回转的机械能，气动马达具有价格低廉、操作使用方便、易于维护、无级变速等优点。气动马达作为膨胀机的时候，其排气的温度会低于环境温度，因此气动马达的排气具有制冷的潜力，在用户需要降温的时候可以用气动马达的排气进行制冷；气动马达作为压缩机的时候，气动马达在产生压缩空气的同时，压缩空气的温度会升高，因此，气动马达作为压缩机的时候可以为用户供暖。
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公开(公告)号：CN213292005U
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN202021703437.9
申请日：2020-08-15
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本实用新型涉及一种基于复合电源系统的增程式电动汽车，属于节能减排领域。本实用新型希望充分发挥采用“恒温器式控制策略”的增程器、复合电源系统、增程式构型电动汽车三者的技术优势，该增程式电动汽车能量转化效率高，纯电动行驶过程中零排放，动力电池充放电平稳，循环寿命高；增程模式行驶过程中增程器能量转化效率高，排放小，燃油经济性高。
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公开(公告)号：CN213948304U
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN202023102297.2
申请日：2020-12-21
Applicant: 北京工业大学
IPC: B60R11/00
Abstract: 无人驾驶车顶传感器集成装置涉及无人驾驶技术领域，包括无人驾驶车，所述无人驾驶车的顶部开设有安装槽，所述安装槽内腔的底部活动连接有支撑板一和支撑板二，支撑板一和支撑板二的表面均开设有放置槽，所述放置槽的内腔设置有传感器。本实用新型通过支撑板一、支撑板二、卡块、螺纹杆一、螺纹杆二、主动皮带轮、从动皮带轮和弹簧的配合使用，达到对传感器集成装置进行固定的作用，使得该无人驾驶车顶传感器集成装置具备固定效果好，便于拆卸维护的优点，在实际使用过程中，通过便于拆装的设计，对传感器集成装置进行固定，提高其在使用过程中的稳定性。
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公开(公告)号：CN213278182U
公开(公告)日：2021-05-25
申请号：CN202022145168.5
申请日：2020-09-25
Applicant: 北京工业大学
IPC: H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/617 , H01M10/633 , H01M10/637 , H01M10/6561 , H01M10/6571 , H01G11/08
Abstract: 一种增程式汽车动力电池的温度调节装置，属于温度调节装置技术领。包括：总控制系统、加热开关2、冷却开关3、加热开关1、储气罐、气动马达、超级电容、DC/DC、流量计、动力电池、可调热敏电阻、温度传感器、电池热管理系统、电容电量监测系统。汽车启动时，超级电容对动力电池进行预加热。当超级电容电量不足以进行预加热时，此时动力电池温度较低时，可将气动马达工作压缩后的高温空气改变排气路径，使其在电池包外围循环，可以对动力电池进行预加热。当动力电池的温度较高时，将经气动马达膨胀后的低温气体改变排期路径，使其在电池包外围循环，对动力电池进行冷却，本装置有利于动力电池的循环寿命。
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