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公开(公告)号：CN110005510B
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN201910397766.0
申请日：2019-05-14
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明提出针对汽油机余热回收及排气净化的有机朗肯循环‑三元催化联合控制策略，系统包括发动机系统、有机朗肯循环系统、三元催化转化系统、控制系统。通过对汽油机排气温度的监测，进而控制不同阀门的开闭以及工质泵转速的调节，实现在回收汽油机排气余热的同时，更高效的净化其排气。相较于现有的技术方案，本发明的优越性体现在通过将有机朗肯循环系统与三元催化转化系统相耦合，不仅能够同时实现汽油机排气余热能的回收利用和汽油机排气净化两大功能，而且能将汽油机高温排气控制在三元催化转化器的最佳工作温度区间，极大地提高了三元催化转化器的净化效率；同时，本发明具有结构紧凑、易于控制、效率较高等优点，具有广泛的应用前景。
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公开(公告)号：CN114590139A
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202210265983.6
申请日：2022-03-17
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 结合有机朗肯循环的增程式电动汽车余热回收发电装置属于内燃机节能减排领域。本发明根据增程式电动汽车中增程器的运行特性并结合蓄电池及整车的能量需求，确定了有机朗肯循环系统的运行逻辑和电流去向，尽可能地充分使用有机朗肯循环装置回收增程器中发动机的余热产出电能，从而提升整车总体能量利用率。
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公开(公告)号：CN112627900A
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN202011556165.9
申请日：2020-12-25
Applicant: 北京工业大学
IPC: F01B29/04 , F01B23/10 , F01B31/12 , F01B31/14 , F01B25/10 , F01B31/00 , F04B35/04 , H02J7/34 , F25B9/06 , F24D15/00
Abstract: 一种气动马达能量多级利用的控制方法，属于节能减排领域。本发明通过电磁阀的并联提高了气动马达的供气系统的流量要求和响应时间，并通过调节不同电磁阀的开启时间和关闭时间实现了气动马达的可变膨胀比和压缩比，提高了气动马达的能量利用率。气动马达将压缩空气的能量转换成连续回转的机械能，气动马达具有价格低廉、操作使用方便、易于维护、无级变速等优点。气动马达作为膨胀机的时候，其排气的温度会低于环境温度，因此气动马达的排气具有制冷的潜力，在用户需要降温的时候可以用气动马达的排气进行制冷；气动马达作为压缩机的时候，气动马达在产生压缩空气的同时，压缩空气的温度会升高，因此，气动马达作为压缩机的时候可以为用户供暖。
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公开(公告)号：CN109973151B
公开(公告)日：2020-07-31
申请号：CN201910264787.5
申请日：2019-04-03
Applicant: 北京工业大学
IPC: F01B1/01 , F01B11/00 , F01B23/10 , F01B25/00 , F04B31/00 , F04B35/04 , F04B39/06 , F04B41/02 , F04B49/06
Abstract: 本发明公开了一种单缸自由活塞等温压缩空气储能系统，该系统包括单缸自由活塞膨胀/压缩机、直线电机、储气罐、泵、以及相应的连接管路；控制系统包括：控制模块、压力传感器、电机动子位移传感器、电动阀、开关继电器、调压阀、电磁三通阀以及相应的连接线路；该系统中单缸自由活塞在储能和发电过程中能分别充当压缩机和膨胀机，大大简化了结构；同时，系统可以通过电机动子位移传感器调节膨胀/压缩比来适应不同工况，实现了空气压缩与膨胀环节的能量优化利用；该系统设置有高压喷雾装置以及气水分离装置，能够近似实现空气的等温压缩和膨胀，同时压缩空气中的水分能够起到润滑作用，减小了活塞的摩擦，从而提高了效率，降低了成本。
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公开(公告)号：CN110579034A
公开(公告)日：2019-12-17
申请号：CN201910896962.2
申请日：2019-09-23
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明涉及一种双级多缸自由活塞压缩空气制冷系统，属于能源动力领域。自由活塞直线电机是由自由活塞压缩机与直线电机耦合形成的一种新型能量转换装置，直线电机通过往复运动压缩气缸内的空气；整个系统采用两级压缩为用户提供制冷，同时，采用液态空气储罐，可以利用晚间用电低谷储存液态空气。本发明结构简单，易于操作。相对于单缸的压缩机，双缸压缩机能够提高能量的利用率，同时，结构紧凑，占用空间小，优势显著。比常规一级压缩节省机械功，效率更高。同时选用空气作为工质性质稳定，易于获得，成本低，环保无污染，可多次利用。
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公开(公告)号：CN110562043A
公开(公告)日：2019-12-13
申请号：CN201910886874.4
申请日：2019-09-19
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明涉及一种基于气动马达“双模式”的电动汽车制动能量回收系统，属于节能减排领域。本发明在保证汽车安全行驶的前提下，通过制动能量的回收，使气动马达工作在压缩机模式，这样不仅可以提升电动汽车的制动性能，而且提高了能量的使用效率、增加了电动汽车的续航里程、减少了动力电池的充放电次数、延长了动力电池的使用寿命。超级电容器因具有功率密度高和寿命长的特点，超级电容器的使用满足了电动汽车的瞬间大功率需求，并且在电动汽车制动时进行能量回收时，超级电容器作为辅助储能系统，可以吸收电动汽车在制动能量回收中产生的大电流，避免了大的充放电电流对动力电池造成的损害。
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公开(公告)号：CN108386271A
公开(公告)日：2018-08-10
申请号：CN201810188934.0
申请日：2018-03-08
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 一种利用压缩天然气余压发电的车用气电混合动力系统，属于能源动力机械领域。该系统主要包括余压回收系统、蓄能充电系统、燃料供给系统、采集控制系统、传动系统五部分。本发明提出一种新型自由活塞直线电机的集成单元作为能量回收转化和减压装置，并基于该装置设计了一套新型的车用气电混合动力系统，该系统可将压缩天然气汽车燃气输送管道中的余压能转化为电能进行存储，并用于整车供电和驱动电机，电机工作输出转矩经转矩耦合装置与发动机的转矩相耦合，共同作为汽车动力输出，可大大提高天然气汽车的行驶里程。
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公开(公告)号：CN108167038A
公开(公告)日：2018-06-15
申请号：CN201810047567.2
申请日：2018-01-18
Applicant: 北京工业大学
IPC: F01K23/06 , F01K25/08 , F02G5/02 , F04B35/02 , F04B49/06 , F04D27/00 , F25B13/00 , F25B27/02 , F25B41/04 , F25B41/06 , B60H1/00
Abstract: 有机朗肯循环‑跨临界CO2热泵发动机排气余热回收联合系统，属于节能减排领域。该系统主要由发动机、带有回热器的有机朗肯循环系统、跨临界CO2热泵系统和控制系统组成。通过调节不同阀门、离合器和风扇的接通与断开，同时利用有机朗肯循环系统膨胀机产生的动力，来实现热泵系统的制冷和制热模式的切换，从而更好的利用发动机的排气能量。
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公开(公告)号：CN105569872B
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201510921377.5
申请日：2015-12-13
Applicant: 北京工业大学
CPC classification number: Y02E20/14 , Y02T10/144 , Y02T10/146 , Y02T10/166
Abstract: 采用液态可燃有机工质的车用有机朗肯循环余热回收系统，该发明将可燃工质即作为有机朗肯循环系统的运行工质又作为发动机的燃料，将有机朗肯循环系统储液罐与汽车燃料箱合并，并有效减小冷凝器的体积，从而有效减少余热回收系统的体积和质量。该系统主要由发动机排气余热回收系统、发动机进气及燃料供给系统和控制系统组成。通过调节不同阀门的开闭，实现发动机燃料供给通道的切换和余热回收系统的起、停，可以有效地利用发动机的排气余热能量并改善发动机燃烧性能。相较于现有的技术方案，本发明具有结构紧凑、质量小、易于控制、余热能利用率较高等优点，具有较为广泛的应用前景。
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