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公开(公告)号：CN104395589A
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201380028995.6
申请日：2013-05-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/2033 , F01N3/2066 , F01N11/002 , F01N2550/02 , F01N2900/1602 , F02D41/0235 , F02D41/3005 , F02D2041/0265 , F02D2200/0802 , F02D2200/0804 , Y02T10/47
Abstract: 催化剂保护装置包括：催化剂，其设置在内燃机的排气系统中且净化排气；床温取得单元，其取得所述催化剂的当前床温；基础增量值计算单元，其当所述当前床温超过预先确定的判定值时，为了冷却所述催化剂，计算基础增量值，所述基础增量值是由包含在所述内燃机中的燃料喷射阀所喷射的燃料喷射量的增量值的基础值；补偿器，其通过使用减小系数修正所述基础增量值来取得修正的增量值，所述减小系数通过引入被设定成严格地低于所述判定值的目标床温的值而被计算出来；以及喷射量增加单元，其选择所述基础增量值和所述修正的增量值中的任一值。当催化剂保护为所需的时，燃料增量值因此被优化成合理的值，同时不会被减小得太多。
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公开(公告)号：CN101213434B
公开(公告)日：2010-12-22
申请号：CN200680024107.3
申请日：2006-06-26
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 株式会社电装 , 株式会社日本自动车部品综合研究所
IPC: G01L23/22
CPC classification number: G01L23/225
Abstract: 发动机ECU(200)包括提取仅处于第一频带A的震动的带通滤波器(1)(410)，提取仅处于第二频带B的震动的带通滤波器(2)(420)，提取仅处于第三频带C的震动的带通滤波器(3)(430)，以及提取仅处于包含第一至第三频带A-C的第四频带D的震动的带通滤波器(4)(440)。发动机ECU(200)根据第四频带D的震动波形以及第一至第三频带的合成波形中震动的幅值的峰值来对是否发生了爆震进行判定。
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公开(公告)号：CN101213434A
公开(公告)日：2008-07-02
申请号：CN200680024107.3
申请日：2006-06-26
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 株式会社电装 , 株式会社日本自动车部品综合研究所
IPC: G01L23/22
CPC classification number: G01L23/225
Abstract: 发动机ECU(200)包括提取仅处于第一频带A的震动的带通滤波器(1)(410)，提取仅处于第二频带B的震动的带通滤波器(2)(420)，提取仅处于第三频带C的震动的带通滤波器(3)(430)，以及提取仅处于包含第一至第三频带A－C的第四频带D的震动的带通滤波器(4)(440)。发动机ECU(200)根据第四频带D的震动波形以及第一至第三频带的合成波形中震动的幅值的峰值来对是否发生了爆震进行判定。
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公开(公告)号：CN102918241A
公开(公告)日：2013-02-06
申请号：CN201080067085.5
申请日：2010-12-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/00 , F02D17/02 , F02D41/0025 , F02D41/0087 , F02D41/062 , F02D41/1459 , F02D41/1497 , F02D2200/021 , F02D2200/0611 , F02D2200/101
Abstract: 本发明的目的在于提供一种能够抑制随着内燃机的起动而产生的未燃HC的排出的内燃机的控制装置。本发明的内燃机的控制装置包括：燃料供给控制机构，其在多气缸内燃机起动时，一开始仅向一部分气缸供给燃料，延迟开始对作为该一部分气缸之外的气缸的延迟气缸供给燃料；发动机排气HC量预测机构，其根据至少包括内燃机的代表温度的规定参数，计算延迟气缸开始转速与发动机排气HC量的预测值的关系，该延迟气缸开始转速是在延迟气缸最初燃烧的循环开始的正时的内燃机转速；目标转速计算机构，其根据该关系，计算作为延迟气缸开始转速的目标值的目标转速，燃料供给控制机构以使延迟气缸开始转速为目标转速附近的方式决定开始对延迟气缸供给燃料的正时。
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公开(公告)号：CN101631944A
公开(公告)日：2010-01-20
申请号：CN200880007732.6
申请日：2008-03-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 麻生纮司
CPC classification number: F02D41/0002 , F02D37/02 , F02D41/045 , F02D41/10 , F02D41/2441 , F02D41/2451 , F02D2011/102 , F02D2200/0406 , F02D2200/0408 , F02D2200/1004 , F02D2200/602 , F02D2200/702 , F02D2250/21 , F02P5/1504 , Y02T10/42 , Y02T10/46
Abstract: 在一种具有调节影响内燃机扭矩的进气量的节流阀(13)的内燃机(1)的控制装置中，当内燃机(1)加速的请求被发出时，基于加速前内燃机运行条件预测(S14)加速期间的扭矩梯度，即每单位时间内内燃机扭矩的变化，并且在内燃机加速期间基于所预测的扭矩梯度控制(S16)节流阀(13)的操作。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100545601C
公开(公告)日：2009-09-30
申请号：CN200680023290.5
申请日：2006-12-27
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 株式会社日本自动车部品综合研究所
IPC: G01L23/22
CPC classification number: G01L23/225
Abstract: 发动机ECU执行程序，所述程序包括：计算每个曲柄角处的由爆震传感器检测的振动波形和爆震波形模型的彼此偏差的绝对值ΔS(I)(S200)；当出现大于阈值ΔS(0)的ΔS(I)(在S202中为“是”)并且大于阈值ΔS(0)的ΔS(I)的数目等于或小于Q(1)(在S300中为“是”)时，校正振动波形(S304)；计算相关系数K(S308)，其为与校正的振动波形和爆震波形模型的彼此偏差相关的值；以及当大于阈值ΔS(0)的ΔS(I)的数目大于预定数目Q(1)时(在S300中为“否”)，在不校正振动波形的情况下，计算相关系数K。基于相关系数K，判定是否出现爆震。
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公开(公告)号：CN101375051A
公开(公告)日：2009-02-25
申请号：CN200780003707.6
申请日：2007-01-24
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 株式会社日本自动车部品综合研究所
IPC: F02P5/152
CPC classification number: F02P5/152 , F02D35/027 , G01L23/225 , Y02T10/46
Abstract: 发动机ECU执行包括如下步骤的程序：判定是否满足停止爆震判定的条件(S200)；将对判定值(V(KX))的停止校正标记设置为“ON”(S204)；根据提取的强度值(LOG(V))来计算爆震判定水平(V(KD))(S212)；并且在校正停止标记未置于“ON”时(S214为“否”)，根据作为强度值LOG(V)中大于爆震判定水平V(KD)的比率的爆震比率(KC)来减小或增大判定值(V(KX))(S220，S222)。即使在校正停止标记置于“ON”时(S214为“是”)也对爆震判定水平V(KD)进行计算。
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公开(公告)号：CN101213435A
公开(公告)日：2008-07-02
申请号：CN200680024152.9
申请日：2006-06-19
IPC: G01L23/22
CPC classification number: G01L23/225
Abstract: 发动机ECU200包括带通滤波器(1)(410)、带通滤波器(2)(420)和带通滤波器(3)(430)。带通滤波器(1)(410)从爆震传感器检测到的振动中仅仅提取出第一频带A的振动。带通滤波器(2)(420)从爆震传感器检测到的振动中仅仅提取出第二频带B的振动。带通滤波器(3)(430)从爆震传感器检测到的振动中仅仅提取出第三频带C的振动。第一至第三频带A－C的带宽相同。发动机ECU(200)计算这些频带的合成波形中振动大小的峰值，并基于峰值判定是否发生爆震。
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公开(公告)号：CN101213432A
公开(公告)日：2008-07-02
申请号：CN200680023535.4
申请日：2006-06-26
IPC: G01L23/22
CPC classification number: F02D35/027 , G01L23/225
Abstract: 一种发动机ECU执行包括以下步骤的程序：基于发动机的振动波形和预先存储的爆震波形模型的比较结果，计算关联系数K；基于从爆震传感器发送的信号，从检测的幅度V中计算幅度值LOG(V)(S200)；通过使用其中关联系数K大于计算的阈值(K1)的点火循环中的幅度值LOG(V)产生幅度值LOG(V)的频率分布(S204)；以及通过使用产生的频率分布计数爆震比例KC。与不包括噪音分量的情况相比，如果振动波形包括噪音分量的振动波形，计算的关联系数K更小。
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公开(公告)号：CN113250840B
公开(公告)日：2023-01-17
申请号：CN202110114519.2
申请日：2021-01-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及发动机控制器和发动机控制方法。发动机控制器基于空气旁通阀(ABV)和废气旁通阀(WGV)的致动状态来计算脉动校正值，该空气旁通阀(ABV)和废气旁通阀(WGV)改变排气涡轮增压器的进气和排气流路的形状。脉动校正值被用于补偿由进气脉动引起的空气流量计的输出误差。该发动机控制器还基于已经基于脉动校正值校正过的空气流量计的输出来计算喷射器的燃料喷射量。
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