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公开(公告)号：CN113931014B
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN202111339058.5
申请日：2021-11-12
Applicant: 中铁西安勘察设计研究院有限责任公司
Abstract: 本发明涉及一种铁路整体式顶进框架立交体系及其施工方法。下穿立交顶进施工中，施工框架立交两侧需要构建出入口挡土八字墙，为独立的两部分结构，分步施工周期较长，对铁路的运营干扰性较大。本发明的体系包括框架主体，框架主体横截面呈矩形，两侧为框架出入口钢筋混凝土三角段，斜面上设置有三角形钢棚架，三角形钢棚架顶部设置有梁顶钢板，梁顶钢板与框架主体顶部组成同一滑动面。本发明的出入口钢筋混凝土三角段与框架结构整体预制，受力性能好，避免出入口八字墙二次浇筑，框架出入口钢筋混凝土三角段与框架结构一次顶进就位，施工周期短，安全性高，具有良好的推广使用价值。
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公开(公告)号：CN117516800A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311217632.9
申请日：2023-09-20
Applicant: 中铁西安勘察设计研究院有限责任公司
Abstract: 本发明涉及一种桥梁转体撑脚测力装置、撑脚自测配重控制系统及方法。现有转体施工称重方法在大吨位非对称桥梁转体结构施工中存在缺陷。本系统包括撑脚测力装置、撑脚和球铰；球铰位于转体结构与桥墩墩顶或承台下转台顶面之间；撑脚位于转体结构与桥墩墩顶或承台下转台顶面之间并位于球铰的外周，撑脚测力装置位于撑脚的底部。本发明避免大吨位非对称转体结构施工时在上下转盘之间安装大吨位千斤顶进行称重试验，实现了称重、配重连续进行的持续操作，配重时可监测撑脚支承反力，从而掌握转体结构的重力偏心距变化，保证平衡配重具有较高精度；转体结构称重、配重及转体施工时撑脚可与墩顶滑道接触，可监测撑脚实际支承反力，保证桥梁转体施工的安全。
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公开(公告)号：CN113931014A
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202111339058.5
申请日：2021-11-12
Applicant: 中铁西安勘察设计研究院有限责任公司
Abstract: 本发明涉及一种铁路整体式顶进框架立交体系及其施工方法。下穿立交顶进施工中，施工框架立交两侧需要构建出入口挡土八字墙，为独立的两部分结构，分步施工周期较长，对铁路的运营干扰性较大。本发明的体系包括框架主体，框架主体横截面呈矩形，两侧为框架出入口钢筋混凝土三角段，斜面上设置有三角形钢棚架，三角形钢棚架顶部设置有梁顶钢板，梁顶钢板与框架主体顶部组成同一滑动面。本发明的出入口钢筋混凝土三角段与框架结构整体预制，受力性能好，避免出入口八字墙二次浇筑，框架出入口钢筋混凝土三角段与框架结构一次顶进就位，施工周期短，安全性高，具有良好的推广使用价值。
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公开(公告)号：CN112112049A
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN202011110712.0
申请日：2020-10-16
Applicant: 中铁西安勘察设计研究院有限责任公司
Abstract: 本发明涉及既有铁路路基置换为铁路简支T梁桥的施工方法，具体方法为：首先采用挖孔桩支撑D型便梁架空既有线路，在病害路基中构建门式框架桥墩；其次转换线路架空，利用已构建完成的门式框架桥墩支撑D型便梁架空既有线路，并在线路一侧组装简支T梁；再次将架空线路的便梁连同线路轨道一起滑移至线路对侧限界外；最后在天窗点内通过移梁小车和移梁滑道将简支T梁滑移至门式框架桥墩并安设支座，将既有铁路路基改换为铁路桥梁。本发明的路改桥结构设计和施工方法简单，施工过程中不中断既有铁路的运营，路基改桥后的桥梁具有很好的强度、刚度和稳定性，能够彻底根治路基病害，既满足了施工期间既有铁路运营需要，又减少了施工对铁路运营的干扰。
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公开(公告)号：CN220538389U
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202321498796.9
申请日：2023-06-13
Applicant: 中铁西安勘察设计研究院有限责任公司 , 河北宝力工程装备股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于桥梁转体支座技术领域，公开了一种兼具支座功能的桥梁转动支撑装置，包括上转板、底座和球冠板，上转板用于支撑桥梁梁体，底座设置于桥墩上，底座上设置有开口向上的盆腔，上转板的部分设置于盆腔内，且上转板的侧壁与盆腔的内壁组成第一滑动摩擦副。球冠板设置于盆腔内，并夹设于上转板和底座之间，球冠板具有相对的第一端和第二端，第一端与上转板组成第二滑动摩擦副，第二端与底座组成第三滑动摩擦副，第二端与底座的接触面为球缺面，第二滑动摩擦副之间的摩擦系数大于第三滑动摩擦副之间的摩擦系数。本实用新型能够辅助桥梁梁体转动，并且在转动完成后，无需替换为固定支座，简化了施工工序，提高了施工效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN215405602U
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN202022310137.0
申请日：2020-10-16
Applicant: 中铁西安勘察设计研究院有限责任公司
Abstract: 本实用新型涉及一种铁路路基改建为桥梁的施工结构，包括既有铁路线路、D型便梁、挖孔桩、门式框架桥墩和简支T梁；利用D型便梁架空既有铁路线路，D型便梁由挖孔桩支撑；于既有铁路路基中构筑门式框架桥墩后，由门式框架桥墩支撑D型便梁架空既有铁路线路，利用简支T梁置换既有铁路路基形成铁路简支T梁桥。本实用新型的路改桥结构设计和施工方法简单，施工过程中不中断既有铁路的运营，路基改桥完成后桥梁具有很好的强度、刚度和稳定性，能够彻底根治路基病害，既满足了施工期间既有铁路运营需要，又方便了施工、减少了对铁路运营的干扰。
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公开(公告)号：CN220335743U
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202321532189.X
申请日：2023-06-15
Applicant: 中铁西安勘察设计研究院有限责任公司
Abstract: 本实用新型涉及一种铁路隧道里程标结构。现有里程标存在安装复杂、标识内容无法替换、金属材质易锈蚀破损等问题。本实用新型包括里程标面板、里程标底板、里程标夹纸和里程标固定装置；里程标面板和里程标底板均为透明的亚克力圆形板，里程标夹纸位于里程标面板和里程标底板之间；里程标面板和里程标底板的两侧均设置有固定孔，里程标固定装置插入固定孔将结构安装到隧道的内壁。本实用新型由胀管膨胀螺栓直接固定到隧道衬砌上，安装方便，凸起结构，不存在安全隐患；标识内容即里程印于夹纸，标有公里标、百米标及十米标，有效的解决隧道内查看里程不方便等问题；另外，包含亚克力材料，重量轻，成本低，且不易锈蚀，耐久性好。
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公开(公告)号：CN220167976U
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202321619480.0
申请日：2023-06-26
Applicant: 中铁西安勘察设计研究院有限责任公司
Abstract: 本实用新型涉及一种独头隧道通风井结构。铁路货运站场内独头隧道日益增多，而其通风措施存在需要局部扩大隧道断面放置风机、运营成本高的问题。本实用新型为与独头隧道连通的斜向的通风井，一端接入独头隧道，另一端通向地面；通风井在地面的出口设置有通风井洞门，通风井洞门的两侧设置有挡土墙，底部设置有防水台。本实用新型为独头隧道设计了通风井，采用暗挖复合式衬砌，初期支护采用锚喷支护，二次衬砌采用钢筋混凝土结构，洞门采用混凝土结构，这样的通风井结构能够通过自然通风的方式经济有效的解决独头隧道通风问题，无需在隧道内布设风机，降低运营成本，并减少了隧道运营期间大量的通风设备检修及供电工作，经济适用，易于推广。
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公开(公告)号：CN217104732U
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202220110598.X
申请日：2022-01-17
Applicant: 中铁西安勘察设计研究院有限责任公司
IPC: E01D21/00
Abstract: 本实用新型涉及一种跨越既有铁路线门式桥墩的分段式横梁施工结构。门式桥墩横梁需在设计位置支架现浇，对既有线影响大，封锁线路时间长。本实用新型包括支撑结构和顶推结构；支撑结构包括现浇横梁支架和砂箱；现浇横梁支架包括下部的立柱和顶部的钢桁架；砂箱设置在立柱的顶部与钢桁架的底部之间；顶推结构包括滑道和滑道支撑；滑道横向设置于现浇横梁支架的前后两侧，滑道从现浇横梁支架左端延伸到两座桥墩柱之间；滑道支撑位于滑道下方。利用本实用新型的支撑结构可在既有铁路线外现浇横梁首次现浇段，之后利用顶推结构平推至设计位置，然后二次湿接横梁端部并与桥墩柱连结，可减少对铁路运营的干扰，更大限度增加了施工安全。
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公开(公告)号：CN208039027U
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201820196532.0
申请日：2018-02-05
Applicant: 中铁西安勘察设计研究院有限责任公司
IPC: E01D19/04
Abstract: 本实用新型涉及一种限位型摩擦摆减隔震支座，于支座的上支座板和下支座板之间设置碳纤维限位拉索，碳纤维限位拉索通过设置于端部的锚固锁头分别固定到焊接在上支座板和下支座板上的预埋套筒之中，并在套筒空心螺栓和锚固锁头之间设有缓冲弹簧垫圈。本实用新型中的碳纤维限位拉索为柔性材料，在承受罕遇地震荷载时可起到良好的缓冲、耗能、限位及防落梁作用。
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