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公开(公告)号：CN117365569A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311230913.8
申请日：2023-09-22
Applicant: 中铁西安勘察设计研究院有限责任公司
Abstract: 本发明涉及一种适应软岩大变形的隧道吸能支护钢架及其吸能节点接头。现有强力支护手段存在只从单方面限制变形、施工投入成本高、效果不显著的问题。本吸能节点接头连接在两节钢架工字钢之间，上插头和下插座分别插接在板框的顶部和底部，承压板位于板框内；上插头的中央设置有开孔，一节钢架工字钢的底部穿过开孔连接到承压板的顶面，另一节钢架工字钢的顶部连接到下插座的底面。本发明中，上插头与承压板通过锥体及紧固螺母相连接，围岩变形时，承压板受到挤压，带动锥体进入上插头并变形，释放围岩应力达到让压目的，之后可进入强支阶段，使围岩的能量通过变形部分释放，同时也一定程度限制过度变形，装配方便、成本较低、实用性强。
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公开(公告)号：CN117365596A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311229602.X
申请日：2023-09-22
Applicant: 中铁西安勘察设计研究院有限责任公司
IPC: E21D21/00
Abstract: 本发明涉及一种高膨胀率吸能锚杆及其加固岩体施工方法。现有吸能锚杆存在自由端无法有效锚固于岩体、变形量不合理等问题。本发明包括锥块、膨胀套管、锚杆体和紧固螺母；锥块设置在锚杆体的自由端，膨胀套管环套在锚杆体的自由端并位于锥块的内侧；锚杆体的锚固端设置有外螺纹，通过紧固螺母锚固。本发明将锥块、膨胀套管和限位环设计在锚杆体的自由端，具有更强的锚固效果；锥块自外向内移动进入膨胀套管内，整体长度变短，之后持续受拉，锥块进入膨胀套管内变形量达到最大，在限位环和注浆体的共同作用下不再继续移动，因此，本发明的结构在达到预定的变形量时，可以进一步转化为刚性支护，保证开挖后隧道最终断面形状不超标。
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公开(公告)号：CN113931014B
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN202111339058.5
申请日：2021-11-12
Applicant: 中铁西安勘察设计研究院有限责任公司
Abstract: 本发明涉及一种铁路整体式顶进框架立交体系及其施工方法。下穿立交顶进施工中，施工框架立交两侧需要构建出入口挡土八字墙，为独立的两部分结构，分步施工周期较长，对铁路的运营干扰性较大。本发明的体系包括框架主体，框架主体横截面呈矩形，两侧为框架出入口钢筋混凝土三角段，斜面上设置有三角形钢棚架，三角形钢棚架顶部设置有梁顶钢板，梁顶钢板与框架主体顶部组成同一滑动面。本发明的出入口钢筋混凝土三角段与框架结构整体预制，受力性能好，避免出入口八字墙二次浇筑，框架出入口钢筋混凝土三角段与框架结构一次顶进就位，施工周期短，安全性高，具有良好的推广使用价值。
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公开(公告)号：CN117516800A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311217632.9
申请日：2023-09-20
Applicant: 中铁西安勘察设计研究院有限责任公司
Abstract: 本发明涉及一种桥梁转体撑脚测力装置、撑脚自测配重控制系统及方法。现有转体施工称重方法在大吨位非对称桥梁转体结构施工中存在缺陷。本系统包括撑脚测力装置、撑脚和球铰；球铰位于转体结构与桥墩墩顶或承台下转台顶面之间；撑脚位于转体结构与桥墩墩顶或承台下转台顶面之间并位于球铰的外周，撑脚测力装置位于撑脚的底部。本发明避免大吨位非对称转体结构施工时在上下转盘之间安装大吨位千斤顶进行称重试验，实现了称重、配重连续进行的持续操作，配重时可监测撑脚支承反力，从而掌握转体结构的重力偏心距变化，保证平衡配重具有较高精度；转体结构称重、配重及转体施工时撑脚可与墩顶滑道接触，可监测撑脚实际支承反力，保证桥梁转体施工的安全。
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公开(公告)号：CN113931014A
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202111339058.5
申请日：2021-11-12
Applicant: 中铁西安勘察设计研究院有限责任公司
Abstract: 本发明涉及一种铁路整体式顶进框架立交体系及其施工方法。下穿立交顶进施工中，施工框架立交两侧需要构建出入口挡土八字墙，为独立的两部分结构，分步施工周期较长，对铁路的运营干扰性较大。本发明的体系包括框架主体，框架主体横截面呈矩形，两侧为框架出入口钢筋混凝土三角段，斜面上设置有三角形钢棚架，三角形钢棚架顶部设置有梁顶钢板，梁顶钢板与框架主体顶部组成同一滑动面。本发明的出入口钢筋混凝土三角段与框架结构整体预制，受力性能好，避免出入口八字墙二次浇筑，框架出入口钢筋混凝土三角段与框架结构一次顶进就位，施工周期短，安全性高，具有良好的推广使用价值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112112049A
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN202011110712.0
申请日：2020-10-16
Applicant: 中铁西安勘察设计研究院有限责任公司
Abstract: 本发明涉及既有铁路路基置换为铁路简支T梁桥的施工方法，具体方法为：首先采用挖孔桩支撑D型便梁架空既有线路，在病害路基中构建门式框架桥墩；其次转换线路架空，利用已构建完成的门式框架桥墩支撑D型便梁架空既有线路，并在线路一侧组装简支T梁；再次将架空线路的便梁连同线路轨道一起滑移至线路对侧限界外；最后在天窗点内通过移梁小车和移梁滑道将简支T梁滑移至门式框架桥墩并安设支座，将既有铁路路基改换为铁路桥梁。本发明的路改桥结构设计和施工方法简单，施工过程中不中断既有铁路的运营，路基改桥后的桥梁具有很好的强度、刚度和稳定性，能够彻底根治路基病害，既满足了施工期间既有铁路运营需要，又减少了施工对铁路运营的干扰。
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公开(公告)号：CN220538389U
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202321498796.9
申请日：2023-06-13
Applicant: 中铁西安勘察设计研究院有限责任公司 , 河北宝力工程装备股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于桥梁转体支座技术领域，公开了一种兼具支座功能的桥梁转动支撑装置，包括上转板、底座和球冠板，上转板用于支撑桥梁梁体，底座设置于桥墩上，底座上设置有开口向上的盆腔，上转板的部分设置于盆腔内，且上转板的侧壁与盆腔的内壁组成第一滑动摩擦副。球冠板设置于盆腔内，并夹设于上转板和底座之间，球冠板具有相对的第一端和第二端，第一端与上转板组成第二滑动摩擦副，第二端与底座组成第三滑动摩擦副，第二端与底座的接触面为球缺面，第二滑动摩擦副之间的摩擦系数大于第三滑动摩擦副之间的摩擦系数。本实用新型能够辅助桥梁梁体转动，并且在转动完成后，无需替换为固定支座，简化了施工工序，提高了施工效率。
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公开(公告)号：CN216973488U
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202122673982.9
申请日：2021-11-03
Applicant: 中铁西安勘察设计研究院有限责任公司
IPC: E02D29/045 , E02D15/02
Abstract: 本实用新型涉及一种下穿既有线路顶进施工的斜转正框架结构。下穿工程多采用顶进框架的方式施工，其中，斜交框架在结合段会造成晃车、调车等情况，影响铁路运营的安全。本实用新型的结构包括斜向的框架结构主体，框架结构主体横向两侧设置有水平的斜转正板，所述斜转正板的纵向边与既有线路垂直。该结构将斜转正板与框架结构设计为一体结构，顶进施工时可一次顶入，顶进后，通过斜转正板可将线路与框架的斜交转为正交，受力条件好，施工简便，避免通过加大框架结构本身形成斜转正框架消除斜交影响，极大的减少了结构造价，节约投资。
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公开(公告)号：CN215405602U
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN202022310137.0
申请日：2020-10-16
Applicant: 中铁西安勘察设计研究院有限责任公司
Abstract: 本实用新型涉及一种铁路路基改建为桥梁的施工结构，包括既有铁路线路、D型便梁、挖孔桩、门式框架桥墩和简支T梁；利用D型便梁架空既有铁路线路，D型便梁由挖孔桩支撑；于既有铁路路基中构筑门式框架桥墩后，由门式框架桥墩支撑D型便梁架空既有铁路线路，利用简支T梁置换既有铁路路基形成铁路简支T梁桥。本实用新型的路改桥结构设计和施工方法简单，施工过程中不中断既有铁路的运营，路基改桥完成后桥梁具有很好的强度、刚度和稳定性，能够彻底根治路基病害，既满足了施工期间既有铁路运营需要，又方便了施工、减少了对铁路运营的干扰。
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公开(公告)号：CN217839769U
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN202220942820.2
申请日：2022-04-22
Applicant: 中铁西安勘察设计研究院有限责任公司
IPC: E01F7/04
Abstract: 本实用新型涉及一种隧道柱式明洞结构。隧道洞口上方存在危岩落石的威胁，接长明洞成为解决该难题的最好选择，但偏压式明洞外边墙体积过大、造成材料浪费及施工不便。本结构包括内边墙、预制梁板和外支撑；内边墙纵向直立设立在近山侧，外支撑纵向直立设立在远山侧，预制梁板水平设置在内边墙和外支撑的顶部；外支撑为格形的支撑体系，自下而上包括桩基础、下纵梁、立柱和上纵梁，桩基础位于地面线以下；内边墙的外侧和预制梁板的顶部填充回填土。本实用新型的外边墙改用上下纵梁加立柱的结构形式，在保证全面防护落石的前提下，减少了材料的使用量，降低工程造价，同时钢筋混凝土结构截面积小，对地形的要求大大降低，维护方便，实用性强。
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