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公开(公告)号：CN112942841B
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202110119048.4
申请日：2021-01-28
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
IPC: E04G21/12
Abstract: 本发明涉及一种踩踏式钢筋绑扎装置，包括套筒、尾端转动连接在套筒内的转轴、固接在转轴首端的钩子、位于套筒内转轴尾端的环形凹槽、转动连接在环形凹槽内的线轮、位于环形凹槽一侧的出线孔、一端缠绕在线轮上的拉线、连接在拉线远离线轮穿过出线孔一端的脚套、用以给线轮复位的复位弹簧和用以连接转轴和线轮的连接机构。本发明涉及的踩踏式钢筋绑扎装置，能克服钢筋绑扎纯手工操作中的缺陷，有效防止铁丝环被扭断，省时省力，提高了施工效率和质量，也有效改善了人工操作的施工环境，保障了操作的安全性。
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公开(公告)号：CN115045711A
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202210321057.6
申请日：2022-03-30
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
IPC: E21F17/103 , E21F17/18
Abstract: 本发明公开了一种盾构隧道突水涌土的自稳定阻挡除险应急装置及实施方法，包括预安装设置在盾构拱顶管片上的固定支座，带有触发响应装置的托板，托板上折叠存放的特制防汛袋，预设在盾构底板管片上的电化学传感器。当施工中的隧道突然出现涌水涌砂灾情时，在底板上涌动的砂水混合物遇到电化学传感器，触发顶拱响应装置，托举支架掉落，骨架顺势滑落，防汛袋迅速张开紧贴包裹住盾构隧道，袋口面朝砂水混合物的来向，截流住突涌砂水，通过尾部滤口将砂截留在防汛袋内，使含砂量较少的水流过。该隧道突水涌土的自稳定阻挡除险应急装置可减缓突涌砂水在盾构隧道内的蔓延速度，为灾害发生时人员的应急逃生提供时间，且结构简单、成本低廉、装卸便捷。
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公开(公告)号：CN113605616A
公开(公告)日：2021-11-05
申请号：CN202110862120.2
申请日：2021-07-29
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
IPC: E04F11/02 , E04F11/022
Abstract: 本发明公开了一种地铁车站用上吊下托式T型楼梯结构。在传统的地铁车站建设中，公共区T型楼梯下需设置多个梯柱来对楼梯进行支撑加强；这种设计会使得站台层有效使用空间减少，客流在此处阻断，从而造成车站内人员拥挤。本发明整体外形为T型，包括第三跑楼梯和对称设置于第三跑楼梯两侧的第二跑楼梯、第一跑楼梯；第三跑楼梯与中板梁及吊柱、吊墙固定连接，第二跑楼梯下方设置一根梯柱，第一跑楼梯下方的梯柱位于站台板下。本发明使得第三跑楼梯与第二跑楼梯下方形成一个大的连通空间；在保证整个T型楼梯稳定性的前提下，增大了T型楼梯下方的可利用空间，提高了站台层的空间利用率。
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公开(公告)号：CN112962672A
公开(公告)日：2021-06-15
申请号：CN202110286037.5
申请日：2021-03-17
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
IPC: E02D29/045 , E02D5/76 , E02D31/02
Abstract: 本发明涉及零距离穿越短桩地铁车站的结构体系及施工方法，所述体系的支护结构包括临时型钢支护、暗梁、横向支撑和底板处临时横向短支撑；临时型钢支护顶部的水平型钢与既有地铁车站底板零距离接触，竖向型钢外侧喷射混凝土封闭成环；外侧竖向型钢内侧施做侧墙并在中部设置暗梁，侧墙底部向内施做部分底板，底板内侧设置暗梁；侧墙处的暗梁与内侧竖向型钢之间设置横向支撑，底板处的暗梁与内侧竖向型钢之间设置底板处临时横向短支撑。本发明降低了工程造价，控制了既有结构变形，提高了结构安全度，应用条件灵活，具备较强的适应性和可推广性，还能满足对既有结构保护的苛刻要求，具有较高的经济效益和社会效益。
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公开(公告)号：CN112901220A
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN202110118721.2
申请日：2021-01-28
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种盾构到达环钢‑混组合管片与洞门连接的止水构造及方法，包括洞门先期施工环梁和出洞环钢‑混组合式管片，出洞环钢‑混组合式管片位于洞门先期施工环梁的内侧后方，出洞环钢‑混组合式管片外侧与洞门先期施工环梁内侧之间设置有位于横断面内的组合式弧形止水钢板。本发明施做于采用盾构法施工的地下工程如地铁隧道、铁路隧道、市政大型综合管廊等盾构出洞防水结构中，以保证盾构到达洞门位置的防水效果和总体质量，可以解决盾构到达洞门防水结构一般施工方法存在的防水功能较差、工艺难度较大的缺陷，该发明工艺简单、操作方便，造价合理，应用效果良好。
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公开(公告)号：CN118958363A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411112489.1
申请日：2024-08-14
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
IPC: E02D29/00 , E02D29/045 , E02D29/16
Abstract: 本发明涉及一种预制装配式地铁车站墙板连接结构及施工方法。连接结构包括预制型钢混凝土组合侧墙和预制型钢混凝土组合中板；预制型钢混凝土组合侧墙的连接侧设置有侧墙牛腿，侧墙牛腿的连接侧设置有上下贯通的连接槽，连接槽内设置有钢套筒；钢套筒具有竖向的内侧板、竖向的边侧板和水平的底板，顶部和连接侧敞开；预制型钢混凝土组合中板内设置有中板H型钢，中板H型钢在预制型钢混凝土组合中板的连接侧外露形成中板H型钢外伸搭接部分；中板H型钢外伸搭接部分自上而下插入钢套筒，并浇入高强混凝土进行连接。本发明受力性能更合理，结合干式连接和湿式连接两种施工方式进行施工，有效降低拼接难度，施工更方便，施工周期明显缩短。
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公开(公告)号：CN118854973A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202411112488.7
申请日：2024-08-14
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
IPC: E02D29/00 , E02D29/045
Abstract: 本发明涉及一种预制装配式蜂窝型钢混凝土车站及其施工方法。现有全预制装配式大跨度无柱拱形车站结构存在造价高、施工难度大、环境适应性差等问题。本发明的车站包括自下而上水平布置的底层板组件、中层板组件和顶层板组件，以及中部及两侧的竖向支撑组件；所有组件均为蜂窝型钢混凝土预制构件，每个组件与相邻组件之间通过各自端部外露的蜂窝型钢以螺栓固定方式连接。本发明采用蜂窝型钢混凝土结构，提高了地铁车站的承载能力，缩小了结构构件尺寸，提高了地铁车站结构安全性，节省了建造成本；另外，结构构件均为预制件，在工厂标准化生产后运输至现场，拼接安装完成构建，提高了施工效率。
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公开(公告)号：CN114062658A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202111381968.X
申请日：2021-11-22
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于可靠性理论的砂土地基液化数值分析方法。分析砂土地基的液化概率尤为重要，判别过于保守会导致投入过多，判别过于危险可能导致液化灾害的发生。本发明根据现场原位测试结果，获取场地各测点不同深度处的土性参数，并由此生成若干个土性参数随机场；将土性参数随机场导入数值分析软件，输出场地各单元液化度；依据场地单元液化度超过设定值的次数来分析场地不同区域的液化概率，确定液化防治措施。本发明将可靠度理论引入到了液化场地的液化分析中，考虑到很多不确定因素的影响，提高研究结果的准确性。
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公开(公告)号：CN109580196A
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201811485494.1
申请日：2018-12-06
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
IPC: G01M13/00
Abstract: 本发明涉及桥梁阻尼器减震监测系统及方法，所述系统包括阻尼器、传感器节点、无线网络节点和桥梁监测终端；阻尼器安装于桥梁并对桥梁起到减震作用，传感器节点采集阻尼器的工作数据，转换后上传无线网络节点，继而发送给桥梁监测终端。本发明能通过阻尼器对桥梁结构起到减震作用，记录减震数据加以分析，能获得震动数据的变化曲线，根据震动曲线变化规律，推理桥梁量变引起质变问题可能发生的时间点，进而预测桥梁使用时间，在质变发生前组织相关工作人员对桥梁结构进行维护。
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公开(公告)号：CN108518023A
公开(公告)日：2018-09-11
申请号：CN201810513307.X
申请日：2018-05-25
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
IPC: E04C3/34
Abstract: 本发明涉及一种地铁车站抗震延性中柱，包括横截面呈十字形、竖直设置的内置分隔板，内置分隔板由互相垂直的两块板体组成，在内置分隔板范围内形成四个竖向区域，各竖向区域内均设置有钢筋笼，每个钢筋笼内均包括多道分体柱中纵向钢筋，四个竖向区域内浇筑混凝土后形成混凝土柱。当地震作用时，本发明的柱子首先沿内置分隔板与混凝土分体柱的界面处出现竖缝，而后捆绑钢筋笼的钢筋箍受到破坏，竖缝宽度、长度随着柱子侧移的增大而逐渐增大，最终趋于稳定并将柱子分隔成四个小柱子，使得短柱变长柱，大大提高了柱子的延性和耗能能力。从而保证了地震中地下结构关键构件中柱的安全性能，大大减轻地下结构在地震中可能出现的破坏。
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