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公开(公告)号：CN115392011A
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202210984386.9
申请日：2022-08-17
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F111/18
Abstract: 本发明公开了一种基于VR的单轨高架区间疏散救援试验系统。单轨救援疏散方案实地演练成本高、风险不可控，无法覆盖广大乘客群体。本发明结合虚拟现实技术，复现了跨座式单轨在高架区间遇险的紧急情况，考虑人群疏散特征对紧急情况下单轨车厢内乘客疏散行为的影响；将疏散人员心理因素考虑到人员疏散模型中，提高单轨紧急事故场景下疏散仿真的真实性。同时可视化各单轨疏散救援方案，建立单轨车厢标识和语音资源库，通过紧急事故场景和语音资源库使用户产生身临其境的感受，从多角度收集乘客的行为数据，丰富行为数据的维度和可靠性。本发明可用于为单轨救援疏散方案比选和优化提供建议，助力单轨救援应急演练与培训。
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公开(公告)号：CN110423061A
公开(公告)日：2019-11-08
申请号：CN201811203918.0
申请日：2018-10-16
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司 , 南宁轨道交通集团有限责任公司
IPC: C04B28/04 , C04B111/20 , C04B111/34
Abstract: 本发明涉及一种加入复合材料的高强度抗渗混凝土及其制备方法，由水泥、砂子、纤维、纳米材料、减水剂、水混合制成，控制水胶比小于0.4，砂胶小于0.5。本发明结合了纳米材料和高强纤维，提供在双重材料下的混凝土配合比以及制备方法，在简化的同时使得混凝土力学性能与耐久性指标能够得到提高。
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公开(公告)号：CN102200019B
公开(公告)日：2013-01-16
申请号：CN201110093545.8
申请日：2011-04-14
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及隧道掘进机中板步进加固支撑机构及其施工方法。隧道掘进机设备荷载大，为了避免主机与后配套连接处各种管路的拆卸、安装与调试带来的麻烦，可采用沿线路中线步进过站的方法整机移动，而仅依靠中板结构自身承载力无法满足步进要求。本发明在中板上部浇筑弧形导台，使隧道掘进机自重荷载可通过弧形导台有效扩散；沿步进方向通长布置加固支撑，在中板内埋设的上翻梁，提高中板结构的整体强度与稳定性。本发明可将隧道掘进机自重荷载通过加固支撑传递至基础，保护中板不出现结构损伤，不需显著加大结构体系中的构件，加固支撑拆卸后可作为基坑支护构件重复使用，具有较高的经济效益和社会效益，在地铁、铁路、公路等工程中有广泛的应用价值。
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公开(公告)号：CN102200019A
公开(公告)日：2011-09-28
申请号：CN201110093545.8
申请日：2011-04-14
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及隧道掘进机中板步进加固支撑机构及其施工方法。隧道掘进机设备荷载大，为了避免主机与后配套连接处各种管路的拆卸、安装与调试带来的麻烦，可采用沿线路中线步进过站的方法整机移动，而仅依靠中板结构自身承载力无法满足步进要求。本发明在中板上部浇筑弧形导台，使隧道掘进机自重荷载可通过弧形导台有效扩散；沿步进方向通长布置加固支撑，在中板内埋设的上翻梁，提高中板结构的整体强度与稳定性。本发明可将隧道掘进机自重荷载通过加固支撑传递至基础，保护中板不出现结构损伤，不需显著加大结构体系中的构件，加固支撑拆卸后可作为基坑支护构件重复使用，具有较高的经济效益和社会效益，在地铁、铁路、公路等工程中有广泛的应用价值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114753240A
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202210269556.5
申请日：2022-03-18
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司 , 南宁轨道交通集团有限责任公司
IPC: E01D19/04
Abstract: 本发明公开了一种新型磁控半主动摩擦型自复位隔震支座。传统橡胶隔震支座存在竖向抗压强而抗拉很弱的问题，影响隔震效果。本发明包括上部连接体，其下端与高强承压腔连接；高强承压腔与摩擦块通过相贯方式连接，组成内部中空的腔体，腔体内部有与外部电压控制装置连接的励磁线圈；摩擦块与下部连接体滑动连接；下部连接体上连接有抗倾覆钢架，高强承压腔和摩擦块设置于抗倾覆钢架内部；上部连接体与下部连接体之间设置有多根预先施加相同预拉应变的SMA丝。本发明通过控制电压改变磁场大小，以此来改变摩擦块与接触面间的正压力，从而改变摩擦力，使其自适应于地震力，达到消耗地震能量的目的。
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公开(公告)号：CN109374463A
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201811504181.6
申请日：2018-12-10
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种水平冻结法冻胀融沉受力实验模拟装置，包括模拟试验箱体、加压传力机构以及液压动力系统；所述模拟试验箱体内设置有水平的联络通道，联络通道中轴为模拟施工隧道，模拟施工隧道外围的联络通道空间内放置待试验材料并均匀布置多个冻结管，冻结管外围设置有多个用于检测冻结温度的热电偶和多个用于检测冻胀融沉压力的压力传感器；加压传力机构从模拟试验箱体上方向下施压模拟隧道施工上覆地层自重，加压传力机构的压力由液压动力系统提供。本发明结构简单，设计合理，模拟程度高，能够为水平冻结法形成的冻结壁的稳定性和可靠性评价提供可靠的数据支持，使用效果好，便于推广使用。
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公开(公告)号：CN209342548U
公开(公告)日：2019-09-03
申请号：CN201822063946.9
申请日：2018-12-10
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种水平冻结法冻胀融沉受力实验模拟装置，包括模拟试验箱体、加压传力机构以及液压动力系统；所述模拟试验箱体内设置有水平的联络通道，联络通道中轴为模拟施工隧道，模拟施工隧道外围的联络通道空间内放置待试验材料并均匀布置多个冻结管，冻结管外围设置有多个用于检测冻结温度的热电偶和多个用于检测冻胀融沉压力的压力传感器；加压传力机构从模拟试验箱体上方向下施压模拟隧道施工上覆地层自重，加压传力机构的压力由液压动力系统提供。本实用新型结构简单，设计合理，模拟程度高，能够为水平冻结法形成的冻结壁的稳定性和可靠性评价提供可靠的数据支持，使用效果好，便于推广使用。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN216833630U
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202220103969.1
申请日：2022-01-14
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
IPC: B61B1/00
Abstract: 本实用新型公开了一种适用于市域铁路与有轨电车混行的车站布置形式。现有市域铁路与有轨电车混行的线路，在车站停车时，存在站台缝隙过大影响上下车安全及站台高度不同造成上下车不便的问题。本实用新型通过设置四线的方式，在站台一侧设置有两条外侧钢轨，在内侧新增两条钢轨，通过变换轨道使有轨电车和市域列车在不同线路上进行停车上下客。本实用新型实现了两种不同类型列车制式在同一车站站台停车上下客的功能，提高了车站利用效率，实现了资源的集约应用。
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公开(公告)号：CN202039852U
公开(公告)日：2011-11-16
申请号：CN201120109267.6
申请日：2011-04-14
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
IPC: E21D9/00
Abstract: 本实用新型涉及一种隧道掘进机中板步进加固支撑机构。隧道掘进机设备荷载大，为了避免主机与后配套连接处各种管路的拆卸、安装与调试带来的麻烦，可采用沿线路中线步进过站的方法整机移动，而仅依靠中板结构自身承载力无法满足步进要求。本实用新型在中板上部浇筑弧形导台，使隧道掘进机自重荷载可通过弧形导台有效扩散；沿步进方向通长布置加固支撑，在中板内埋设的上翻梁，提高中板结构的整体强度与稳定性。本实用新型可将隧道掘进机自重荷载通过加固支撑传递至基础，保护中板不出现结构损伤，不需显著加大结构体系中的构件，加固支撑拆卸后可作为基坑支护构件重复使用，具有较高的经济效益和社会效益，在地铁、铁路、公路等工程中有广泛的应用价值。
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