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公开(公告)号：CN115009028B
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202210747969.X
申请日：2022-06-29
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明整车设置一个牵引控制单元，牵引控制单元设置一个CCU，CCU连接两套高压单元，CCU根据两个高压单元的受电弓状态，自动选择可用的受电弓，并控制该可用受电弓升起，操作主断闭合后，CCU控制升起的受电弓下方的主断路器闭合。整车运行过程中，高压设备的控制和保护均是由一个CCU来完成。本发明使整车减少了一个CCU，节省设备数量，降低成本，取消了列车级数据总线，简化了网络系统拓扑结构。
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公开(公告)号：CN115009028A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210747969.X
申请日：2022-06-29
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明整车设置一个牵引控制单元，牵引控制单元设置一个CCU，CCU连接两套高压单元，CCU根据两个高压单元的受电弓状态，自动选择可用的受电弓，并控制该可用受电弓升起，操作主断闭合后，CCU控制升起的受电弓下方的主断路器闭合。整车运行过程中，高压设备的控制和保护均是由一个CCU来完成。本发明使整车减少了一个CCU，节省设备数量，降低成本，取消了列车级数据总线，简化了网络系统拓扑结构。
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公开(公告)号：CN109377968B
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN201811511412.6
申请日：2018-12-11
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G09G5/00
Abstract: 一种避免动车组显示屏故障诊断重复刷新的优化系统，显示屏接收CCU发过来的诊断报警信息，TCN节点初运行时，网关号发生变化，显示屏进行变量名和端口的重新对应过程，在不同编组情况下，显示屏内部同一个变量名所绑定的牵引单元会发生变化，这个重新绑定的过程会使显示的故障结束，在下个程序周期绑定成功后又会检测到故障发生，本方法在每个程序周期都对网关初始化变量进行检测，一旦发现网关初始化，则立即将故障刷新的条件取反，暂停故障刷新进程中故障界面的刷新，直到网关初始完毕，则在本个程序周期将故障刷新条件置位，然后在下一个故障刷新周期再进行故障界面的刷新，方案实施结果：TCN节点初运行时司机室显示屏故障不会重复刷新；优化屏幕上故障时间记录失真的问题；节省历史故障存储空间，故障查询、定位更加准确。
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公开(公告)号：CN109774691A
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201910141814.X
申请日：2019-02-26
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B60T8/17
Abstract: 本发明公开了一种列车保持制动的控制方法、装置及系统，TCMS获取列车的运行状态，判断列车的运行状态是否满足保持制动施加条件，并在判断列车的运行状态满足保持制动施加条件下，控制制动系统向列车施加制动力，实现了TCMS自动判断是否需要控制制动系统向列车施加制动力，从而在列车需要制动的情况下及时响应列车的制动需求，自动施加保持制动避免了人为操作导致不能及时制动列车而存在的安全隐患问题的产生。且节省了人为操作过程，降低了驾驶员的工作量。同时，在列车施加了制动力后，列车需要起动的情况下自动执行制动缓解操作，不需要驾驶员操作。
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公开(公告)号：CN109377968A
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201811511412.6
申请日：2018-12-11
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G09G5/00
CPC classification number: G09G5/00
Abstract: 一种避免动车组显示屏故障诊断重复刷新的优化系统，显示屏接收CCU发过来的诊断报警信息，TCN节点初运行时，网关号发生变化，显示屏进行变量名和端口的重新对应过程，在不同编组情况下，显示屏内部同一个变量名所绑定的牵引单元会发生变化，这个重新绑定的过程会使显示的故障结束，在下个程序周期绑定成功后又会检测到故障发生，本方法在每个程序周期都对网关初始化变量进行检测，一旦发现网关初始化，则立即将故障刷新的条件取反，暂停故障刷新进程中故障界面的刷新，直到网关初始完毕，则在本个程序周期将故障刷新条件置位，然后在下一个故障刷新周期再进行故障界面的刷新，方案实施结果：TCN节点初运行时司机室显示屏故障不会重复刷新；优化屏幕上故障时间记录失真的问题；节省历史故障存储空间，故障查询、定位更加准确。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116198337A
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202211100189.2
申请日：2022-09-09
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明属于动车组牵引控制技术领域，涉及一种适用于动车组列车的牵引控制方法，该方法在速度模式下列车控制系统内有两种用于对目标速度进行控制的牵引特性曲线，适用于正常轮轨粘着较好情况的牵引特性曲线a包括低速区段和恒功率区段，适用于轮轨粘着系数较低情况的牵引特性曲线b包括低速区段、恒牵引力区段和恒功率区段，其是根据牵引特性曲线a进行设定的；列车运行时，根据当前列车运行环境初步判定轮轨粘着系数，若列车运行环境属于轮轨粘着系数较低的情况，则按照牵引特性曲线b控制列车；若列车运行环境正常，则按照牵引特性曲线a控制列车；此种控制方法既能确保列车运行时分，同时还能充分发挥轮轨粘着较好的情况下列车的加速性能。
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公开(公告)号：CN115476893A
公开(公告)日：2022-12-16
申请号：CN202211003039.X
申请日：2022-08-22
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61L15/00
Abstract: 本发明涉及一种动车组断电锁存故障的复位方法，该复位方法通过HMI增设的断电锁存故障复位单元确定断电锁存故障及其编号，故障维修人员根据HMI显示的断电锁存故障信息逐一确定每个断电锁存故障的相应部件，通过锁存复位模块发送复位指令，CCU接收到锁存复位模块发出的复位指令后，进行故障的判断和锁存故障处理，并进行倒计时，若倒计时时间内车辆断电，则相应的故障会被复位，若倒计时时间内车辆未断电，则即使再断电该故障也不会被复位。该复位方法操作简单，满足断电锁存故障个性化以及分级复位的需求，并且可对断电锁存故障进行选择，实现单个故障或多个故障的复位。
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公开(公告)号：CN109774691B
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN201910141814.X
申请日：2019-02-26
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B60T8/17
Abstract: 本发明公开了一种列车保持制动的控制方法、装置及系统，TCMS获取列车的运行状态，判断列车的运行状态是否满足保持制动施加条件，并在判断列车的运行状态满足保持制动施加条件下，控制制动系统向列车施加制动力，实现了TCMS自动判断是否需要控制制动系统向列车施加制动力，从而在列车需要制动的情况下及时响应列车的制动需求，自动施加保持制动避免了人为操作导致不能及时制动列车而存在的安全隐患问题的产生。且节省了人为操作过程，降低了驾驶员的工作量。同时，在列车施加了制动力后，列车需要起动的情况下自动执行制动缓解操作，不需要驾驶员操作。
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公开(公告)号：CN115782962A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211244261.9
申请日：2022-10-12
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61L15/00
Abstract: 本发明涉及动车组列车数据控制领域，具体涉及一种基于以太网的列车级数据控制方法，该控制方法通过优化网络拓扑结构，将全车设置为一个网络单元，相邻的车厢与车厢之间通过车辆级以太网线路连通，由CCU判断列车处于单编组运行还是重联运行，若车辆处于单编组运行，则CCU的所有控制数据不经由列车级以太网交换机ETBN转发，各个车厢内子系统的数据全部通过ECNN进行传输；若车辆处于重联运行时，则CCU的列车级数据经由列车级以太网交换机ETBN转发到重连车组。该方法对单编组运用具有显著意义，能够有效避免因列车级以太网交换机故障对单编组车辆的运行造成影响，提高车辆的运营质量；同时，能够减少CCU和ETBN的配置数量，从而降低车辆成本。
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公开(公告)号：CN116456228A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310456621.X
申请日：2023-04-25
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种基于万兆光环网的动车组列车通信网络拓扑结构，列车包括至少一个网络单元，每个网络单元包括8节车厢，没节车厢包括多个子系统设备，该网络架构基于光纤以太网技术，可综合承载车上所有通信传输业务，将列车控制系统网络、旅客信息服务网络、子系统内部通信网络等多网融合，降低整车网络通信成本，同时有利于车辆轻量化设计、降低线缆铺设复杂度；基于光通信的网络技术对车辆复杂的电磁兼容环境具有天然的适应性，此外无线通信技术的应用可以降低工艺复杂度，并通过无线重联实现降低两车运行间隔，提高运行组织效率；8辆编组网段全列划为一个网段，简化列车内部通信复杂度。
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