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公开(公告)号：CN118514528A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410767123.1
申请日：2024-06-14
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B60L5/28
Abstract: 本发明提供一种四编组高速动车组两组受电弓的控制方法，高速动车组整列车共设置两组受电弓，每组两个受电弓，两组受电弓弓头长度不同，且相互独立，两组受电弓通过显示屏可以进行受电弓类型选择，CCU根据升弓条件自动对可用的受电弓输出升起指令，从而满足不同国家和地区对于受电弓性能差异的要求，实现互通性。
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公开(公告)号：CN114906016A
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202210629011.0
申请日：2022-06-06
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B60M3/04
Abstract: 一种城际及市域动车组重联过分相的控制方法，其特征在于：列车过分相模式就绪后，断开主断路器，并降弓，列车在进入、通过、驶出分相区后，列车重新升弓并闭合主断路器。本发明通过控制远程输入输出模使升弓继电器失电，降下受电弓；网络系统设备通过再次检测到过分相信号，来识别已驶出分相区；网络系统判定已驶出分相区后，网络系统通过控制远程输入输出模使升弓继电器得电，升起受电弓，解决了4辆编组、6辆编组等的城际及市域动车组不能重联过分相的难题。用户可根据客流采取单编组、两列重联的不同运营方式，提高了动车组的运营效率，节省列车采购成本及运营成本。
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公开(公告)号：CN109318716A
公开(公告)日：2019-02-12
申请号：CN201711384552.7
申请日：2017-12-20
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种牵引电机轴温监测报警控制方法，该方法不只利用温度作为牵引电机轴承故障的判据，还结合在牵引电机轴承发生故障时通常可能存在的其它判断依据，通过多角度和多事件组合的方式来有效判断轴承的实际状态，依据更加全面的监测参数制定了更严谨的故障等级及相应等级下的限速标准，保证了列车的安全可靠运行。本申请还同时公开了一种牵引电机轴温监测报警控制系统、装置及计算机可读存储介质，具有上述有益效果。
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公开(公告)号：CN115009028B
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202210747969.X
申请日：2022-06-29
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明整车设置一个牵引控制单元，牵引控制单元设置一个CCU，CCU连接两套高压单元，CCU根据两个高压单元的受电弓状态，自动选择可用的受电弓，并控制该可用受电弓升起，操作主断闭合后，CCU控制升起的受电弓下方的主断路器闭合。整车运行过程中，高压设备的控制和保护均是由一个CCU来完成。本发明使整车减少了一个CCU，节省设备数量，降低成本，取消了列车级数据总线，简化了网络系统拓扑结构。
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公开(公告)号：CN115009028A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210747969.X
申请日：2022-06-29
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明整车设置一个牵引控制单元，牵引控制单元设置一个CCU，CCU连接两套高压单元，CCU根据两个高压单元的受电弓状态，自动选择可用的受电弓，并控制该可用受电弓升起，操作主断闭合后，CCU控制升起的受电弓下方的主断路器闭合。整车运行过程中，高压设备的控制和保护均是由一个CCU来完成。本发明使整车减少了一个CCU，节省设备数量，降低成本，取消了列车级数据总线，简化了网络系统拓扑结构。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106756215A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611264835.3
申请日：2016-12-30
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司 , 河南和实科技有限公司
Abstract: 一种高铁接地装置用自修复导电耐磨铜合金，该铜合金由以下质量百分比的元素组成：Sn 6.0%‑12.0%、Ni 1.0%‑5.0%、Fe 0‑4.0%、P 0‑1.0%、Zn 0‑1.0%、Pb 0‑4.0%，其余材料为Cu。相对于现有技术，本发明提供的经过热处理后的铜合金，为亚稳态单相组织、面心立方结构，具有较低的硬度与高的韧性。在微电弧或高速摩擦作用下，单相组织均产生分解，形成含有沉淀相强化相的复相组织，硬度会大幅度提高、材料耐磨性增加、耐电弧损伤能力提高；若局部表面受到损伤，产生的凹痕，不会像常见合金一样因微电弧作用进一步加深，而会在后续的机械磨损和电蚀磨损中形成自修复能力。
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公开(公告)号：CN112444416B
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202011020362.9
申请日：2020-09-25
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G01M17/08
Abstract: 本发明提供一种动车组模拟速度方法，在列车控制和管理系统TCMS中增加模拟速度输入的人机交互界面HMI，并将该交互界面后台的逻辑触点与CCU的计算速度的处理信号线连接，使得维护人员通过人机交互界面HMI输入模拟速度值，列车控制和管理系统TCMS根据此数值就可完成列车速度的相关逻辑处理和列车速度人机交互界面HMI显示，提高列车调试的便捷性和时效性。
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公开(公告)号：CN112444416A
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN202011020362.9
申请日：2020-09-25
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G01M17/08
Abstract: 本发明提供一种动车组模拟速度方法，在列车控制和管理系统TCMS中增加模拟速度输入的人机交互界面HMI，并将该交互界面后台的逻辑触点与CCU的计算速度的处理信号线连接，使得维护人员通过人机交互界面HMI输入模拟速度值，列车控制和管理系统TCMS根据此数值就可完成列车速度的相关逻辑处理和列车速度人机交互界面HMI显示，提高列车调试的便捷性和时效性。
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公开(公告)号：CN119370153A
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202411549794.7
申请日：2024-11-01
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种无纯拖轴的动车组实时速度计算方法，速度信号线通过屏蔽电缆连接到各车EBCU，所述各车EBCU所计算出的单车单轴初始速度再经过网线传输至TCMS；TCMS根据得到的数据进行有效性判断、比较计算得到单车速度，再经过比较计算得到各牵引单元的实时速度；第一牵引单元实时速度有效时，动车组优先选用第一牵引单元的实时速度作为动车组实时速度，若无效，则依次选用第二、第三、第四牵引单元的实时速度作为动车组实时速度。本发明可以迅速准确的确定动车组的实时速度，并可以有效的避免动车组行驶过程中轮轴特殊状态导致的实时速度偏差，不仅更适合动车组的智能控制，更是提高了动车组的安全可靠性。
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公开(公告)号：CN109318716B
公开(公告)日：2020-01-10
申请号：CN201711384552.7
申请日：2017-12-20
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种牵引电机轴温监测报警控制方法，该方法不只利用温度作为牵引电机轴承故障的判据，还结合在牵引电机轴承发生故障时通常可能存在的其它判断依据，通过多角度和多事件组合的方式来有效判断轴承的实际状态，依据更加全面的监测参数制定了更严谨的故障等级及相应等级下的限速标准，保证了列车的安全可靠运行。本申请还同时公开了一种牵引电机轴温监测报警控制系统、装置及计算机可读存储介质，具有上述有益效果。
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