公开(公告)号：CN116198337A

公开(公告)日：2023-06-02

申请号：CN202211100189.2

申请日：2022-09-09

Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司

Inventor： 万争 ,  李雪飞 ,  王旨 ,  李聪 ,  杨晓娜

IPC: B60L15/20 ,  B61C17/00

Abstract: 本发明属于动车组牵引控制技术领域，涉及一种适用于动车组列车的牵引控制方法，该方法在速度模式下列车控制系统内有两种用于对目标速度进行控制的牵引特性曲线，适用于正常轮轨粘着较好情况的牵引特性曲线a包括低速区段和恒功率区段，适用于轮轨粘着系数较低情况的牵引特性曲线b包括低速区段、恒牵引力区段和恒功率区段，其是根据牵引特性曲线a进行设定的；列车运行时，根据当前列车运行环境初步判定轮轨粘着系数，若列车运行环境属于轮轨粘着系数较低的情况，则按照牵引特性曲线b控制列车；若列车运行环境正常，则按照牵引特性曲线a控制列车；此种控制方法既能确保列车运行时分，同时还能充分发挥轮轨粘着较好的情况下列车的加速性能。

公开(公告)号：CN114906016A

公开(公告)日：2022-08-16

申请号：CN202210629011.0

申请日：2022-06-06

Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司

Inventor： 万争 ,  李强 ,  杨晓娜 ,  徐慧星

IPC: B60M3/04

Abstract: 一种城际及市域动车组重联过分相的控制方法，其特征在于：列车过分相模式就绪后，断开主断路器，并降弓，列车在进入、通过、驶出分相区后，列车重新升弓并闭合主断路器。本发明通过控制远程输入输出模使升弓继电器失电，降下受电弓；网络系统设备通过再次检测到过分相信号，来识别已驶出分相区；网络系统判定已驶出分相区后，网络系统通过控制远程输入输出模使升弓继电器得电，升起受电弓，解决了4辆编组、6辆编组等的城际及市域动车组不能重联过分相的难题。用户可根据客流采取单编组、两列重联的不同运营方式，提高了动车组的运营效率，节省列车采购成本及运营成本。