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公开(公告)号：CN118472900A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410571346.0
申请日：2024-05-09
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种中压供电系统、中压供电系统的故障定位方法及动车组，中压供电系统的一个或多个耦合接触器连接在中压母线上，每段中压母线分段包括至少一个负载和至少一个辅助变流器模组；每个辅助变流器模组包括辅助变流器和接地检测模块，接地检测模块确定是否存在接地故障。控制器可以通过控制输出接触器和启动接触器，按照固定的顺序依次排查辅助变流器、各段中压母线以及各个负载是否存在接地故障，并且并行对各段中压母线，以及各段中压母线上的耦合接触器和负载进行接地故障检测，而无需人工逐个排查，大大节约了排查时间和人工费用，同时也降低了人工操作不当造成负载启动接触器和负载本身损坏的可能性。
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公开(公告)号：CN109774691B
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN201910141814.X
申请日：2019-02-26
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B60T8/17
Abstract: 本发明公开了一种列车保持制动的控制方法、装置及系统，TCMS获取列车的运行状态，判断列车的运行状态是否满足保持制动施加条件，并在判断列车的运行状态满足保持制动施加条件下，控制制动系统向列车施加制动力，实现了TCMS自动判断是否需要控制制动系统向列车施加制动力，从而在列车需要制动的情况下及时响应列车的制动需求，自动施加保持制动避免了人为操作导致不能及时制动列车而存在的安全隐患问题的产生。且节省了人为操作过程，降低了驾驶员的工作量。同时，在列车施加了制动力后，列车需要起动的情况下自动执行制动缓解操作，不需要驾驶员操作。
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公开(公告)号：CN119166025A
公开(公告)日：2024-12-20
申请号：CN202411002866.6
申请日：2024-07-25
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G06F3/04845 , G06F3/04847 , G06F9/445 , G06Q10/20 , G06Q50/40
Abstract: 本发明提供一种轨道客车图样配置工具，包括数据项管理模块、图样处理模块、图样配置模块、监控分析模块；所述数据项管理模块用于查询电路图中元件对应的参数，并创建数据项；所述图样处理模块用于用户使用编辑器对图样的格式和图样数据进行处理；所述图样配置模块用于用户完成数据项与图样对应的元件关联、逻辑配置及状态配置；所述监控分析模块用于完成图样配置后，在PHM系统中对列车原理图进行状态监控和故障诊断。有效的将列车数据与列车原理图关联起来，帮助用户对列车的整车运行情况和元件级别的运行状态进行实时监控，以提高PHM系统的监控分析和故障诊断能力。
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公开(公告)号：CN110233787B
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN201910534584.3
申请日：2019-06-20
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Inventor： 关吉瑞
Abstract: 一种MVB拓扑自动转换器，其特征在于：包括三个继电器Q1、Q2、Q3和三个MVB连接器X1、X4、X5，继电器Q1、Q2、Q3并联，MVB连接器X1设有正负两个引脚，X4设有8个针脚，X5设有4个针脚，Q1、Q2、Q3均通过X1的正负两个引脚连接车厢连挂信号供电；X4的1、2两个针脚通过Q1连接X5的1、2两个针脚，X4的4、5两个针脚通过Q2连接X5的4、5两个针脚；X4的1、2、4、5针脚分别通过Q3连接X4的6、7、8、9四个针脚；本发明降低设备采购成本，同时可充分利用MVB总线数据传输周期固定的优势，使动车组整车控制软件稳定、可靠。
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公开(公告)号：CN109774691A
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201910141814.X
申请日：2019-02-26
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B60T8/17
Abstract: 本发明公开了一种列车保持制动的控制方法、装置及系统，TCMS获取列车的运行状态，判断列车的运行状态是否满足保持制动施加条件，并在判断列车的运行状态满足保持制动施加条件下，控制制动系统向列车施加制动力，实现了TCMS自动判断是否需要控制制动系统向列车施加制动力，从而在列车需要制动的情况下及时响应列车的制动需求，自动施加保持制动避免了人为操作导致不能及时制动列车而存在的安全隐患问题的产生。且节省了人为操作过程，降低了驾驶员的工作量。同时，在列车施加了制动力后，列车需要起动的情况下自动执行制动缓解操作，不需要驾驶员操作。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112444416B
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202011020362.9
申请日：2020-09-25
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G01M17/08
Abstract: 本发明提供一种动车组模拟速度方法，在列车控制和管理系统TCMS中增加模拟速度输入的人机交互界面HMI，并将该交互界面后台的逻辑触点与CCU的计算速度的处理信号线连接，使得维护人员通过人机交互界面HMI输入模拟速度值，列车控制和管理系统TCMS根据此数值就可完成列车速度的相关逻辑处理和列车速度人机交互界面HMI显示，提高列车调试的便捷性和时效性。
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公开(公告)号：CN112444416A
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN202011020362.9
申请日：2020-09-25
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G01M17/08
Abstract: 本发明提供一种动车组模拟速度方法，在列车控制和管理系统TCMS中增加模拟速度输入的人机交互界面HMI，并将该交互界面后台的逻辑触点与CCU的计算速度的处理信号线连接，使得维护人员通过人机交互界面HMI输入模拟速度值，列车控制和管理系统TCMS根据此数值就可完成列车速度的相关逻辑处理和列车速度人机交互界面HMI显示，提高列车调试的便捷性和时效性。
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公开(公告)号：CN110233787A
公开(公告)日：2019-09-13
申请号：CN201910534584.3
申请日：2019-06-20
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Inventor： 关吉瑞
Abstract: 一种MVB拓扑自动转换器，其特征在于：包括三个继电器Q1、Q2、Q3和三个MVB连接器X1、X4、X5，继电器Q1、Q2、Q3并联，MVB连接器X1设有正负两个引脚，X4设有8个针脚，X5设有4个针脚，Q1、Q2、Q3均通过X1的正负两个引脚连接车厢连挂信号供电；X4的1、2两个针脚通过Q1连接X5的1、2两个针脚，X4的4、5两个针脚通过Q2连接X5的4、5两个针脚；X4的1、2、4、5针脚分别通过Q3连接X4的6、7、8、9四个针脚；本发明降低设备采购成本，同时可充分利用MVB总线数据传输周期固定的优势，使动车组整车控制软件稳定、可靠。
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公开(公告)号：CN114384790B
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202210054347.9
申请日：2022-01-18
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G04R20/02
Abstract: 为实现上述发明目的，本发明提供一种动车组时间校准方法，包括如下步骤：各牵引单元网络自身系统时间校准：选择北斗/GPS时间、显示屏设置时间中一个作为本牵引单元网络自身系统时间；网络系统公共端口时间校准：选择一个有效的牵引单元网络自身系统时间发送至网络系统公共端口，作为公共端口时间，牵引单元网络自身系统时间校时优先级为第一、第二、第三、第四牵引单元，若四个牵引单元时间均无效时，网络系统公共端口时间使用第一牵引单元校准前的网络自身系统时间；公共端口时间通过报文发送给全列车各子系统；各子系统按照公共端口时间对系统内设备时间进行校准。采用统一时间源，避免时间不一致对全列设备数据记录及时间显示造成严重影响。
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公开(公告)号：CN114384790A
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN202210054347.9
申请日：2022-01-18
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G04R20/02
Abstract: 为实现上述发明目的，本发明提供一种动车组时间校准方法，包括如下步骤：各牵引单元网络自身系统时间校准：选择北斗/GPS时间、显示屏设置时间中一个作为本牵引单元网络自身系统时间；网络系统公共端口时间校准：选择一个有效的牵引单元网络自身系统时间发送至网络系统公共端口，作为公共端口时间，牵引单元网络自身系统时间校时优先级为第一、第二、第三、第四牵引单元，若四个牵引单元时间均无效时，网络系统公共端口时间使用第一牵引单元校准前的网络自身系统时间；公共端口时间通过报文发送给全列车各子系统；各子系统按照公共端口时间对系统内设备时间进行校准。采用统一时间源，避免时间不一致对全列设备数据记录及时间显示造成严重影响。
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