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公开(公告)号：CN109305177B
公开(公告)日：2020-02-14
申请号：CN201811257781.7
申请日：2018-10-26
Applicant: 中车南京浦镇车辆有限公司
IPC: B61C17/00
Abstract: 本发明涉及一种地铁车辆障碍物探测装置防脱结构，碍物探测装置具有连接箱和设置于连接箱内的两块弹簧板，连接箱的背部开设有通孔，通孔内设有螺套，螺栓依次穿过两块弹簧板和螺套后将碍物探测装置固定于构架连接件，连接箱背部与构架连接件之间的间隙设置有橡胶垫，连接箱内还固定有从弹簧板内部穿过的连接横杆，连接横杆两端通过防脱绳固定于构架连接件。本发明在设备正常安装时不产生应力作用，在探测装置安装点失效后，防脱结构产生作用，防止造成安全事故。此防脱结构可靠性强，操作简单，安装方便，成本低廉。且吊挂距离短，在防脱结构生效时摆动小，并满足运行限界，不会产生的二次伤害。
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公开(公告)号：CN107458414B
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201710640547.1
申请日：2017-07-31
Applicant: 中车南京浦镇车辆有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于UWB和视觉伺服的故障列车牵引系统方法，救援车可以自动定位与事故车的距离，精准进行自动连挂。与现有技术相比，本发明的在无人驾驶条件或驾驶员完全不出司机室内条件下，利用全自动车钩实现自动连接停在轨道任意位置的故障车，从而拖走故障车。
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公开(公告)号：CN106891902B
公开(公告)日：2018-11-27
申请号：CN201710089660.5
申请日：2017-02-20
Applicant: 中车南京浦镇车辆有限公司
IPC: B61B12/02
Abstract: 本发明涉及一种用于悬挂式单轨车辆的导向装置，包括车体底架，所述的车体底架包括两根底架边梁和两根底架横梁，构成矩形形状的车体底架，其中两根底架边梁平行设置，两根底架横梁也平行设置，在底架横梁与底架边梁的垂直夹角处设有导向装置，所述的导向装置包括导向轮、固定装置和安装座，导向轮通过固定装置布设在安装座上；本发明既满足列车进站需要，又有效减轻了车辆横向晃动，使车辆能够顺利进站。
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公开(公告)号：CN107415981A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201710638014.X
申请日：2017-07-31
Applicant: 中车南京浦镇车辆有限公司
CPC classification number: B61H13/34 , B60T17/046
Abstract: 本发明提供一种用于铁路车辆制动柔性连接件的悬挂装置，包括一吊座，固定连接于车体上；两个连接耳，对称设置于所述吊座上；一销轴，沿水平方向穿设在两个吊耳上；第一悬臂，其一端连接在所述销轴外壁上，并且可在销轴外壁上沿所述销轴轴径方向转动、以及沿轴线方向滑动，另一端与一第二悬臂的一端通过一连接件连接，第二悬臂通过所述连接件与第一悬臂之间实现水平方向的转动；第二悬臂的另一端与一悬吊连接，悬吊上连接所述柔性连接件。本发明装置既能满足车辆制动柔性连接件的固定作用，又能避车辆制动免柔性连接件在车辆运行时受拉扯造成端部的松脱。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107415980A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201710643311.3
申请日：2017-07-31
Applicant: 中车南京浦镇车辆有限公司
IPC: B61G7/10
CPC classification number: B61G7/10
Abstract: 本发明公开了一种带有排水功能的空轨列车车钩安装结构，包括车钩安装横梁、车钩和车顶边梁，车钩安装横梁位于车顶端部，呈L型大断面中空结构，车钩安装于车钩安装横梁的前端面，车钩安装横梁的两端分别与车顶边梁焊接，车钩安装横梁的两端对应车顶边梁处分别设有低水位排水通道和高水位排水通道。与现有技术相比，本发明的有益效果在于：车钩位于车顶端部，且可适应多种尺寸的车钩进行安装，这种结构的安装接口较为灵活；克服了现有的排水结构的缺陷，为雨水和冷凝水的集中排放提供接口，没有软管结构，不会破损或脱落。
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公开(公告)号：CN104742828B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201510173805.0
申请日：2015-04-13
Applicant: 中车南京浦镇车辆有限公司
IPC: B60R16/02
Abstract: 本发明涉及一种车辆用活动电缆防护装置，包括第一橡胶板、第二橡胶板、箍在第二橡胶板中部用于分开上下侧管线的矩形套圈、用于夹住橡胶板的一对金属压板和用于吊起该金属压板的链环，第一橡胶板、第二橡胶板的上端开设有吊装孔，金属压板开设有与该吊装孔对应的通孔，金属套管穿过第一、第二橡胶板的吊装孔，螺栓穿过金属压板和金属套管进行固定，使第一、第二橡胶板固定在该对金属压板之间；金属压板的上方通过销轴组件与链环下端固定。本发明利用橡胶板不伤电缆的防护特性以及链环的柔性、可活动性来保护电缆并约束电缆的过度摆动，避免电缆超限界或与构架发生摩擦，提高电气连接安全性，有效控制了活动电缆预留长度问题。
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公开(公告)号：CN108819984B
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN201810952666.5
申请日：2018-08-21
Applicant: 中车南京浦镇车辆有限公司
IPC: B61L15/00
Abstract: 本发明涉及无人驾驶地铁列车的乘客报警输出控制电路，所述列车安装有乘客紧急报警器，乘客紧急报警器具有报警按钮，以及与报警按钮联动且一一对应的带常闭触点的报警继电器，当报警按钮被按下，报警继电器得电使其常闭触点断开，每个客室的报警继电器的常闭触点串联形成紧急报警线路，紧急报警线路两端分别接列车电源和客室的TCMS的输入/输出模块。乘客信息系统正常工作时，既能通过通信网络传输报警信号，也能通过硬线传输报警信号，当两者信号不一致情况下，硬线报警信号优先。当网络中断时，硬线报警信号作为冗余，仍能够输出报警信号，大大提高了系统的可靠性。
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公开(公告)号：CN109162544B
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201810953126.9
申请日：2018-08-21
Applicant: 中车南京浦镇车辆有限公司
Abstract: 本发明涉及无人驾驶地铁列车的车门电解锁控制电路，包括：电解锁装置和门控器，电解锁装置具有锁芯，和由该锁芯驱动的电解锁信号开关和门允许信号开关，锁芯处于关闭状态时，电解锁信号开关和门允许信号开关均断开，锁芯处于打开状态时，电解锁信号开关和门允许信号开关均闭合；门控器具有与零速信号列车线连接的零速信号输入口，与所述门允许信号开关连接的门允许信号输入口，和与所述电解锁信号开关连接的电解锁信号输入口；当门控器的零速信号输入口、门允许信号输入口和电解锁信号输入口均有信号输入时，门控器控制车门进行动作。本发明解决全自动驾驶车辆工作人员只能通过客室车门的机械解锁进入车门的问题。
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公开(公告)号：CN107458399B
公开(公告)日：2019-01-25
申请号：CN201710643331.0
申请日：2017-07-31
Applicant: 中车南京浦镇车辆有限公司
Abstract: 本发明公开了一种地铁车辆紧急疏散系统及方法，包括司机室侧门、踏板和疏散梯，踏板包括第一平板、第二平板和立板，第一平板、第二平板位于立板的两侧，踏板整体呈阶梯结构，第一平板可拆式连接于司机室侧门门框上，第二平板具有水平的踏面A和踏面B，踏面B上垂直设置有支腿，支腿与立板位于第二平板的同侧；本发明所述紧急疏散方法不需要单独设置疏散门，利用司机室侧门门框接口即可，不会带来司机室密封不良问题。另外，采用该紧急疏散方法能在非隧道区间线路为乘客提供撤离通道，且非隧道区间线路无需设置紧急疏散平台，减少工程建设成本。
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