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公开(公告)号：CN113753243A
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN202111102404.8
申请日：2021-09-19
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
Abstract: 本申请属于飞行器设计技术领域，特别涉及一种改善NACA口进气效率的通风冷却进气道。该进气道在短舱或机身表面(1)上，且位于短舱或机身表面(1)附面层之后设置有埋入式的NACA进气口(2)，短舱或机身表面(1)的位于NACA进气口(2)的周围安装有若干绕流柱(3)，绕流柱(3)轴线方向为沿垂直于短舱或机身表面(1)向外延伸，形成绕流柱顶部，且所述绕流柱(3)的高度被设置为使绕流柱顶部略高于所述附面层。本申请通过在机身表面的埋入式NACA进气口附近布置绕流柱排来改善进气口的进气效率，结构简单，易于实现，同时通过调整绕流柱排的高度、安装角度，可以满足飞行器多状态使用需求，达到通风冷却流量与流动阻力之间的切换性选择。
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公开(公告)号：CN112591134A
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN202011555765.3
申请日：2020-12-24
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC: B64F5/00
Abstract: 本发明属于航空技术领域，公开了一种短舱进气道剖面设计方法，首先确定短舱进气道典型设计剖面形状，然后确定各剖面形状的设计方法，采用做等腰梯形的方式，等腰梯形的内边与剖面的边相切，以切点将剖面分为上侧两段曲线和下侧两段曲线，上侧两段曲线的二次曲线控制因子f值相同，下侧2段曲线的二次曲线控制因子f值相同；再然后确定剖面的设计参数分布规律，给出离散参数表达式；再建立各剖面分布参数关系式，求解剖面的宽和高，最后重新确定短舱进气道典型设计剖面形状，绘制出短舱进气道出口典型设计剖面。本发明的方法不仅保持了剖面对称而且增加了设计的灵活性和工程化实用程度，提高了设计效率和质量。
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公开(公告)号：CN108100233A
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201711158311.0
申请日：2017-11-20
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
Abstract: 本发明涉及飞机结构设计领域，特别涉及一种襟副翼。包括襟副翼(2)、后退驱动机构、偏转驱动机构以及瓦特连杆(5)。本发明通过设计后退驱动机构和偏转驱动机构，并采用瓦特连杆(5)将后退驱动机构与偏转驱动机构连接，可以实现左/右同步后退并偏转之辅助增升功能以及在此基础上的左/右差动偏转之横滚操纵能力。本发明的襟副翼，同时兼顾较强的增升能力和横滚操纵效率，并且不增加飞行控制系统的复杂性，对于简化短距起降飞机和舰载固定翼飞机的操纵面配置有积极效果。
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公开(公告)号：CN112781826B
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202011555274.9
申请日：2020-12-24
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
Abstract: 本发明属于飞机风洞试验技术领域，公开了一种升力面部件测力天平一体化设计方法，将测力天平设计成测力部件和固定模型连接座的连接部件，并且根据测力部件和固定模型的外形结构，在测力天平周边设计上、下盖板和前、后缘填块；其中，测力天平的自由端与测力部件连接，测力天平的固定端与固定模型连接座连接，测力部件与测力天平的固定座之间设有间隙。通过对飞机多天平部件测力试验中升力面测力部件测力天平与模型部件结构一体化设计，不但能够减少天平加工数量，降低成本；还可以在没有空间布置测力天平的情况下完成对升力面部件载荷的测量。测力部件与天平一体化设计还可以减小缝隙的串流影响，提高了测力部件和全机载荷测量的准确性。
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公开(公告)号：CN112729853A
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN202011558322.X
申请日：2020-12-24
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC: G01M15/10
Abstract: 本发明属于螺旋桨飞机试验技术领域，公开了一种螺旋桨飞机主发进气口阻力修正方法，使用螺旋桨模型设备，在螺旋桨模型设备的环形主发进气口处布置测压点，在进行风洞试验时，使用此处的测压点测得不同试验构型下的压强，对试验测得的压强进行积分，得到该测压点处的载荷，即主发进气口的阻力；将全机试验结果扣除主发进气口的阻力，完成修正。本发明主要对螺旋桨飞机带动力风洞试验中环形主发进气口产生的额外阻力采用了新的修正方法，该方法可以提高螺旋桨飞机带动力风洞试验中全机阻力测量的准度，并且已经应用于某飞机的研制中。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108100233B
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN201711158311.0
申请日：2017-11-20
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
Abstract: 本发明涉及飞机结构设计领域，特别涉及一种襟副翼。包括襟副翼(2)、后退驱动机构、偏转驱动机构以及瓦特连杆(5)。本发明通过设计后退驱动机构和偏转驱动机构，并采用瓦特连杆(5)将后退驱动机构与偏转驱动机构连接，可以实现左/右同步后退并偏转之辅助增升功能以及在此基础上的左/右差动偏转之横滚操纵能力。本发明的襟副翼，同时兼顾较强的增升能力和横滚操纵效率，并且不增加飞行控制系统的复杂性，对于简化短距起降飞机和舰载固定翼飞机的操纵面配置有积极效果。
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公开(公告)号：CN112781826A
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN202011555274.9
申请日：2020-12-24
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
Abstract: 本发明属于飞机风洞试验技术领域，公开了一种升力面部件测力天平一体化设计方法，将测力天平设计成测力部件和固定模型连接座的连接部件，并且根据测力部件和固定模型的外形结构，在测力天平周边设计上、下盖板和前、后缘填块；其中，测力天平的自由端与测力部件连接，测力天平的固定端与固定模型连接座连接，测力部件与测力天平的固定座之间设有间隙。通过对飞机多天平部件测力试验中升力面测力部件测力天平与模型部件结构一体化设计，不但能够减少天平加工数量，降低成本；还可以在没有空间布置测力天平的情况下完成对升力面部件载荷的测量。测力部件与天平一体化设计还可以减小缝隙的串流影响，提高了测力部件和全机载荷测量的准确性。
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公开(公告)号：CN107274747A
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201710645284.3
申请日：2017-08-01
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
Abstract: 本发明涉及飞机驾驶舱评估领域，特别涉及一种飞机驾驶舱人机工效评估系统。飞机驾驶舱人机工效评估系统，用于使得实验者对预定型号飞机驾驶舱进行人机工效评估，包括：驾驶舱模拟框架；模拟座椅；模拟操纵面板；模拟操纵器件，可拆卸地设置在所述模拟操纵面板上；头戴式虚拟现实显示设备，用于向实验穿戴者显示与预定型号飞机驾驶舱内部结构相同的电子样机；姿态捕捉设备，用于实时捕捉实验穿戴者姿态；处理装置，用于生成并发送电子样机、虚拟飞行员，还用于将实验者姿态与虚拟飞行员姿态进行同步映射。本发明的人机工效评估系统能够缩短设计更改的周期，降低设计更改成本，提高其评估的真实性，有效解决一般虚拟现实中缺乏操纵沉浸体验的问题。
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公开(公告)号：CN102642615A
公开(公告)日：2012-08-22
申请号：CN201210146225.9
申请日：2012-05-11
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC: B64C9/24
Abstract: 本发明属于飞机设计领域，涉及一种用于飞机起飞和着陆时增加飞机升力的一种带单缝襟翼的飞机增升装置。增升装置包括襟翼、主翼后梁固定杆、襟翼前梁固定杆、襟翼后梁固定杆、联动杆、下挡板、密封胶皮、作动筒。本发明对飞机的增升能力强，可以使得飞机的最大升力系数提高8%～15%，多装载8%～15%的乘客或者货物。本发明的运动机构迎风面积更小，可以使飞机的巡航阻力降低0.5%～1.5%，燃油消耗量降低0.5%～1.5%。本发明中襟翼舱的下挡板在飞机起降时，可以适当飞机产生的噪音降低2～5分贝，飞机更加环保。本发明中襟翼舱的下挡板在飞机起飞时，可以使飞机的升阻比提高3%～6%，飞机的爬升率更大，飞机更安全。
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公开(公告)号：CN113753243B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202111102404.8
申请日：2021-09-19
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
Abstract: 本申请属于飞行器设计技术领域，特别涉及一种改善NACA口进气效率的通风冷却进气道。该进气道在短舱或机身表面(1)上，且位于短舱或机身表面(1)附面层之后设置有埋入式的NACA进气口(2)，短舱或机身表面(1)的位于NACA进气口(2)的周围安装有若干绕流柱(3)，绕流柱(3)轴线方向为沿垂直于短舱或机身表面(1)向外延伸，形成绕流柱顶部，且所述绕流柱(3)的高度被设置为使绕流柱顶部略高于所述附面层。本申请通过在机身表面的埋入式NACA进气口附近布置绕流柱排来改善进气口的进气效率，结构简单，易于实现，同时通过调整绕流柱排的高度、安装角度，可以满足飞行器多状态使用需求，达到通风冷却流量与流动阻力之间的切换性选择。
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