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公开(公告)号：CN108100233A
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201711158311.0
申请日：2017-11-20
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
Abstract: 本发明涉及飞机结构设计领域，特别涉及一种襟副翼。包括襟副翼(2)、后退驱动机构、偏转驱动机构以及瓦特连杆(5)。本发明通过设计后退驱动机构和偏转驱动机构，并采用瓦特连杆(5)将后退驱动机构与偏转驱动机构连接，可以实现左/右同步后退并偏转之辅助增升功能以及在此基础上的左/右差动偏转之横滚操纵能力。本发明的襟副翼，同时兼顾较强的增升能力和横滚操纵效率，并且不增加飞行控制系统的复杂性，对于简化短距起降飞机和舰载固定翼飞机的操纵面配置有积极效果。
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公开(公告)号：CN117634034A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202311636785.7
申请日：2023-12-01
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC: G06F30/15 , B64F5/00 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本申请属于飞机起飞升降舵预置偏度确定技术领域，具体涉及一种飞机起飞升降舵预置偏度确定方法，通过设定飞机起飞升降舵偏度δe，计算飞机起飞过程中俯仰角速率q、迎角α、高度H、纵向加速度nx的变化，确定飞机起飞过程中最大俯仰角速率qmax、最大迎角αmax、最大下沉量ΔHmax、航迹角为零时纵向加速度nx(γ＝0)，判断飞机起飞过程是否符合起飞安全性准则，进而获取符合起飞安全性准则对应的升降舵偏度δe，作为飞机起飞升降舵预置偏度δe_pre，方便、快捷，理论性强，能够快速准确确定飞机起飞升降舵预置偏度δe_pre，保证飞机的安全起飞，降低飞机的研制成本及其风险。
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公开(公告)号：CN110598294B
公开(公告)日：2023-05-19
申请号：CN201910828712.5
申请日：2019-09-03
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC: G06F30/15
Abstract: 本申请提供了一种常规布局飞机飞行轨迹稳定性确定方法及装置，该方法包括：在给定飞行高度和飞行空速条件下，根据气流轴系中的方向合外力为零，确定飞机的稳态迎角；将稳态迎角代入俯仰力矩方程，基于俯仰力矩等于零的条件，确定飞机的稳态升降舵偏度；将稳态迎角和稳态升降舵偏度代入阻力平衡方程，确定飞机的稳态航迹倾角；根据不同的飞行空速，确定不同的稳态航迹倾角，并绘制航迹倾角和空速曲线；在航迹倾角和空速曲线上，求出不同飞行空速时的航迹倾角对空速的导数；根据不同飞行空速时的航迹倾角对空速的导数，确定飞机在不同飞行空速下的航迹稳定特性。
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公开(公告)号：CN117473650A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311524317.0
申请日：2023-11-15
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC: G06F30/15 , G06F30/28 , G06F119/02 , G06F119/14
Abstract: 本申请属于飞机飞行力学设计领域，特别涉及一种抑制飞机航向操纵灵敏性问题的设计方法。包括：获取发动机正常工作模式以及单发失效模式的方向舵限偏；获取发动机失效信号，并根据所述发动机失效信号将发动机正常工作模式的方向舵限偏控制转换为单发失效模式的方向舵限偏控制。本申请的抑制飞机航向操纵灵敏性问题的设计方法，为了保证飞行安全，在发动机正常情况下，根据发动机正常工作模式的方向舵限偏实现控制；在单发失效情况时，根据满足单发失效需求的方向舵限偏实现控制。本申请理论合理、实施方式简单，通过飞机铁鸟试验、模拟器试验以及飞行试验等手段验证，成功抑制了飞机航向操纵灵敏性的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109614572A
公开(公告)日：2019-04-12
申请号：CN201811305843.7
申请日：2018-11-02
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC: G06F17/10
Abstract: 本发明公开了一种舰载机准确对中着舰参数确定方法，包括步骤1：计算舰载机纵向运动位移△x；步骤2：计算舰载机侧向运动位移△y；步骤3：计算舰载机的着舰下滑的坡度角φ；通过计算舰载机纵向运动位移△x、舰载机侧向运动位移△y、舰载机的着舰下滑的坡度角φ，为舰载机准确对中着舰、飞行员合理操纵提供了有效、直接的指令信息输入，实现舰载机准确对中着舰，为飞机着舰安全性设计及着舰飞行训练提供技术指导，本发明计算方法简单，使用效率高，同时更好地服务于海上作业飞机的着舰安全性设计。
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公开(公告)号：CN117892648A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202311761516.3
申请日：2023-12-20
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC: G06F30/28 , G06F30/15 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本申请属于飞机操稳设计领域，特别涉及一种运输机抗侧风速度计算方法。包括：步骤一、确定飞机的着陆速度、侧风着陆方法以及偏流角限制值，计算不同侧风速度时的平衡迎角、俯仰角、滚转角、方向舵偏度、副翼偏度以及平尾偏度的计算值；步骤二、根据迎角、俯仰角、滚转角、方向舵偏度、副翼偏度以及平尾偏度，绘制对应参数随侧风速度变化曲线；步骤三、分别确定迎角、俯仰角、滚转角、方向舵偏度、副翼偏度以及平尾偏度的限制值；步骤四、根据各个参数的计算值以及限制值，判断满足限制值要求的最大侧风速度，最大侧风速度即为飞机的最大抗侧风速度。本申请能够获取运输机精确的抗侧风速度，提高了抗侧风速度计算精度和效率。
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公开(公告)号：CN109614572B
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN201811305843.7
申请日：2018-11-02
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC: G06F17/10
Abstract: 本发明公开了一种舰载机准确对中着舰参数确定方法，包括步骤1：计算舰载机纵向运动位移△x；步骤2：计算舰载机侧向运动位移△y；步骤3：计算舰载机的着舰下滑的坡度角φ；通过计算舰载机纵向运动位移△x、舰载机侧向运动位移△y、舰载机的着舰下滑的坡度角φ，为舰载机准确对中着舰、飞行员合理操纵提供了有效、直接的指令信息输入，实现舰载机准确对中着舰，为飞机着舰安全性设计及着舰飞行训练提供技术指导，本发明计算方法简单，使用效率高，同时更好地服务于海上作业飞机的着舰安全性设计。
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公开(公告)号：CN108100233B
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN201711158311.0
申请日：2017-11-20
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
Abstract: 本发明涉及飞机结构设计领域，特别涉及一种襟副翼。包括襟副翼(2)、后退驱动机构、偏转驱动机构以及瓦特连杆(5)。本发明通过设计后退驱动机构和偏转驱动机构，并采用瓦特连杆(5)将后退驱动机构与偏转驱动机构连接，可以实现左/右同步后退并偏转之辅助增升功能以及在此基础上的左/右差动偏转之横滚操纵能力。本发明的襟副翼，同时兼顾较强的增升能力和横滚操纵效率，并且不增加飞行控制系统的复杂性，对于简化短距起降飞机和舰载固定翼飞机的操纵面配置有积极效果。
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公开(公告)号：CN110598294A
公开(公告)日：2019-12-20
申请号：CN201910828712.5
申请日：2019-09-03
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC: G06F17/50
Abstract: 本申请提供了一种常规布局飞机飞行轨迹稳定性确定方法及装置，该方法包括：在给定飞行高度和飞行空速条件下，根据气流轴系中的方向合外力为零，确定飞机的稳态迎角；将稳态迎角代入俯仰力矩方程，基于俯仰力矩等于零的条件，确定飞机的稳态升降舵偏度；将稳态迎角和稳态升降舵偏度代入阻力平衡方程，确定飞机的稳态航迹倾角；根据不同的飞行空速，确定不同的稳态航迹倾角，并绘制航迹倾角和空速曲线；在航迹倾角和空速曲线上，求出不同飞行空速时的航迹倾角对空速的导数；根据不同飞行空速时的航迹倾角对空速的导数，确定飞机在不同飞行空速下的航迹稳定特性。
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