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公开(公告)号：CN115183277A
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202210625539.0
申请日：2022-06-02
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
Abstract: 本发明提供了一种火焰筒，包括转接段、火焰筒外环组件、火焰筒内环、帽罩、档溅盘和旋流器组件，火焰筒外环组件、火焰筒内环和帽罩通过螺栓连接在转接段上，形成火焰筒主体；火焰筒设有沿周向均匀分布的12‑24个头部，转接段上通过均匀连接有档溅盘和旋流器组件。该火焰筒适用于直流式环形燃烧室，各个主要构件之间采用螺栓连接，不仅在试制中避开大型薄壁件焊接变形难以控制的问题，而且更易拆装、更换维修，使火焰筒全寿命周期成本有效降低。该火焰筒采用内环后支撑形式，在与燃油喷嘴、点火电嘴、涡轮导向器等配合处有浮动结构，使其在工作状态高温热变形时仍然能够有效工作。该火焰筒取消了传统的掺混孔，能够有效提高燃烧室温升水平。
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公开(公告)号：CN114151200A
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN202111222258.2
申请日：2021-10-20
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
Abstract: 本发明的一种点火器结构，属于发动机内主燃区点火装置的技术领域，解决现有技术中的产品主燃区点火效率低的技术问题。适用于航空发动机燃烧室的间接点火，燃烧室包括机匣和火焰筒，安装在所述机匣上，包括点火组件，所述点火组件用于在发动机启动时，将明火或火焰输送至所述火焰筒内，以点燃火焰筒主燃区内的油气混合物。提高主燃区的点火效率。
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公开(公告)号：CN112050254A
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN202010988328.4
申请日：2020-09-18
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
Abstract: 本发明属于航空发动机领域，尤其涉及小型涡喷/涡扇发动机技术领域，具体涉及一种火焰筒头部，包括涡流器，涡流器包括一级旋流器和二级旋流器；一级旋流器包括喷嘴安装口、一级进气口、油气混合环腔和一级文氏管；二级旋流器包括第一安装端口、二级进气口和二级文氏管；二级旋流器通过第一安装端口与一级旋流器固定安装。本发明将头部零件构成整体式连接结构，增强整体结构刚性，确保其工作稳定性；采用双级径向反向旋流孔的进气方式，适应小流量进气的使用环境，实现了气动旋流雾化和头部组织燃烧性能的同时也大幅降低了工艺制造难度和成本；受空间限制，冷却设计上采用冲击冷却和气膜冷却结构。
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公开(公告)号：CN118442614A
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410689650.5
申请日：2024-05-30
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
IPC: F23R3/60
Abstract: 本发明涉及航空发动机技术领域，公开了一种火焰筒支撑结构，结合了火焰筒前端定位与后端支撑定位的优点，使火焰筒整体形成火焰筒外环前端定位、火焰筒内环弹性支撑、轴向滑动、径向浮动及周向限位防转辅助支撑的混合式支撑结构，可以实现火焰筒轴向、径向自由膨胀，增强了火焰筒高频振动的金属抗疲劳能力，有效解决火焰筒前、后端定位支撑结构存在的应力集中及出口温度分布差的问题，降低了火焰筒热变形及疲劳破裂风险，提高了火焰筒结构可靠性及使用寿命，并且能确保燃烧室出口温度分布不受工作状态影响。
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公开(公告)号：CN117968100A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202410187435.5
申请日：2024-02-20
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
IPC: F23R3/60
Abstract: 本发明的陶瓷基火焰筒与金属头部的热补偿连接结构，支撑臂和弹性连接环，支撑臂置于弹性连接环外或上方，所述支撑臂一端与金属火焰筒头部固定连接，另一端与陶瓷基火焰筒筒体以可移动的方式连接，用以对不同材质火焰筒工作时的热补偿；所述弹性连接环以多段回转弧的结构设置，且两端分别与金属火焰筒头部、陶瓷基火焰筒筒体固定连接，通过多段回转弧产生的弹性形变补偿金属火焰筒头部与陶瓷基火焰筒筒体因膨胀系数差异带来的热变形差。实现了在发动机工作时，在支撑臂和弹性连接环共同作用下确保所述陶瓷基火焰筒筒体和金属火焰筒头部轴线同轴度满足预设值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114151827B
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202210117015.0
申请日：2022-02-08
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
IPC: F23R3/28
Abstract: 本发明提供了一种集成燃油喷嘴的柔性燃油总管，涉及航空发动机技术领域。该柔性燃油总管包括进油管，以及与所述进油管连通的多个外管和内管，所述进油管由多个折弯段和平直段连接构成，用于引入燃油；所述外管和所述内管分别由多个折弯段和平直段连接构成，且所述外管和所述内管依次交替连接，与所述进油管共同构成波浪线形的该柔性燃油总管，所述进油管、所述外管和所述内管相互之间的连接端上分别设置喷嘴。本发明能够保证燃油喷嘴与火焰筒头部相对位置关系，消除变形不协调应力，同时能够满足航空发动机燃烧室重量轻、可靠性高的要求。
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公开(公告)号：CN118423710A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410615675.0
申请日：2024-05-17
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
Abstract: 本发明提供一种扩张比可调的扩压器及其燃烧室，扩张比可调的扩压器包括：扩压器连接板；扩压器固定段，与扩压器连接板固定连接；扩压器可调段，与扩压器固定段的出口端连接，且扩压器可调段采用记忆合金制成，扩压器可调段具有扩压器初始位置和扩压器终止位置，扩压器可调段能够在扩压器初始位置和扩压器终止位置之间进行调节。本发明可以根据燃烧室工作状态，主动调节扩压器扩张比，从而实现对扩压损失和燃烧室空气流量分配的自适应，降低扩压损失，提升燃烧室低工况稳定性，提升高工况燃烧效率。
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公开(公告)号：CN118066567A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202410292404.6
申请日：2024-03-14
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
Abstract: 本申请提供了一种供油装置，属于航空发动机技术领域，包括点火喷嘴、一般喷嘴、主油路总管和副油路总管，副油路总管设置为半环形结构，连接多个副油路分管，主油路总管设置为全环结构，连接多个主油路分管，点火喷嘴与副油路分管和主油路分管连接，一般喷嘴与主油路分管连接，点火喷嘴内部设有点火结构，点火喷嘴和一般喷嘴均设有主油路和副油路；当发动机自起动状态提升至小工况时，仅副油路总管供油；随着发动机转速的提升，副油路总管与主油路总管同时供油，点火喷嘴和一般喷嘴的主油路当量比相当，点火喷嘴和一般喷嘴的副油路当量比相当。通过本申请的处理方案，改善小工况燃油雾化质量，拓宽点、熄火边界。
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公开(公告)号：CN118423715A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410615696.2
申请日：2024-05-17
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
IPC: F23R3/28
Abstract: 本发明涉及航空发动机技术领域，公开了一种航空发动机用主燃烧室喷嘴，能够实现带燃油喷孔的喷量轴与喷嘴固定座的可拆卸安装固定，避免了常规燃油喷嘴固定座采用密封球头装配过程容易产生挤压变形而造成流量超差的问题，降低了燃油总管组件整体报废的风险，提升了燃油喷嘴的可靠性；而且通过可拆卸喷量轴上的燃油喷孔对喷嘴流量特性进行控制，可以实现在燃油总管组件上进行燃油流量均匀性高效拆装和调试，也方便使用维护。
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公开(公告)号：CN115183277B
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202210625539.0
申请日：2022-06-02
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
Abstract: 本发明提供了一种火焰筒，包括转接段、火焰筒外环组件、火焰筒内环、帽罩、档溅盘和旋流器组件，火焰筒外环组件、火焰筒内环和帽罩通过螺栓连接在转接段上，形成火焰筒主体；火焰筒设有沿周向均匀分布的12‑24个头部，转接段上通过均匀连接有档溅盘和旋流器组件。该火焰筒适用于直流式环形燃烧室，各个主要构件之间采用螺栓连接，不仅在试制中避开大型薄壁件焊接变形难以控制的问题，而且更易拆装、更换维修，使火焰筒全寿命周期成本有效降低。该火焰筒采用内环后支撑形式，在与燃油喷嘴、点火电嘴、涡轮导向器等配合处有浮动结构，使其在工作状态高温热变形时仍然能够有效工作。该火焰筒取消了传统的掺混孔，能够有效提高燃烧室温升水平。
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