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公开(公告)号：CN117738797B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202410190214.3
申请日：2024-02-21
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
Abstract: 本发明提供了一种主油路活门，包括：喷嘴壳体，设置有进油腔和副油压力腔，喷嘴壳体的内壁设置有副油节流腔，副油压力腔通过副油节流腔与进油腔连通；套管，与喷嘴壳体固定设置，套管具有台阶面，且台阶面上设置有进油孔；柱塞，能滑动的设置在套管中，柱塞的上端置于进油腔中，柱塞的下端置于副油压力腔中，且套管的下端与柱塞的下端之间形成主油进油腔，主油进油腔通过进油孔与进油腔连通；弹性组件，套设在套管外部，弹性组件的一端与柱塞的上端抵接，弹性组件的另一端与台阶面抵接。当柱塞完全开启时，主油路压力损失低，其供油压力与总管供油压力相当，突破了传统双油路喷嘴主油路高压力损失限制，有效提升喷嘴供油能力。
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公开(公告)号：CN115013837B
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202210519152.7
申请日：2022-05-12
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
Abstract: 本发明提供了一种用于航空发动机燃烧室扩压器引气结构，包括扩压器和与扩压器连接的引气卸荷组件，扩压器包括扩压器外壁、扩压器内壁和设置在扩压器内外壁之间的沿周向均匀分布的若干空间弯扭结构的叶片，扩压器上设有贯穿扩压器外壁、叶片和扩压器内壁的异形开孔，异形开孔沿径向为竖直孔，扩压器外壁固定有外集气环，外集气环和扩压器外壁之间设有环形集气腔；引气卸荷组件包括引气管封严环。该用于航空发动机燃烧室扩压器引气结构，简单可行，便于从外部引气实现对涡轮的有效冷却；也可以将内部气体排出进行卸荷，同时可以满足内部测试引线的需求。本发明引气结构可靠，解决了叶片引气或引线困难的问题，实现了冷却或卸荷的需求。
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公开(公告)号：CN115183277B
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202210625539.0
申请日：2022-06-02
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
Abstract: 本发明提供了一种火焰筒，包括转接段、火焰筒外环组件、火焰筒内环、帽罩、档溅盘和旋流器组件，火焰筒外环组件、火焰筒内环和帽罩通过螺栓连接在转接段上，形成火焰筒主体；火焰筒设有沿周向均匀分布的12‑24个头部，转接段上通过均匀连接有档溅盘和旋流器组件。该火焰筒适用于直流式环形燃烧室，各个主要构件之间采用螺栓连接，不仅在试制中避开大型薄壁件焊接变形难以控制的问题，而且更易拆装、更换维修，使火焰筒全寿命周期成本有效降低。该火焰筒采用内环后支撑形式，在与燃油喷嘴、点火电嘴、涡轮导向器等配合处有浮动结构，使其在工作状态高温热变形时仍然能够有效工作。该火焰筒取消了传统的掺混孔，能够有效提高燃烧室温升水平。
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公开(公告)号：CN115183272B
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202210625542.2
申请日：2022-06-02
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
Abstract: 本发明提供一种拓宽温升范围的多点喷射燃烧室，包括：火焰筒外环，呈双层结构并具有第一环腔，第一环腔内盘设有用于冷却的外环油冷流道；火焰筒内环，呈双层结构并具有第二环腔，第二环腔内盘设有用于冷却的内环油冷流道；头部火焰稳定环，呈双层结构并具有第三环腔，头部火焰稳定环用于连接火焰筒外环和火焰筒内环，且第一环腔和第二环腔通过第三环腔连通。燃烧室气流均从头部进入，与多个燃油喷嘴喷出的燃油均匀混合，通过头部火焰稳定环稳定火焰。火焰筒外环、火焰筒内环和头部火焰稳定环通过燃油进行换热冷却，保证了火焰筒在高温火焰下的使用寿命和运行可靠性，无需额外冷却气参与，可以有效拓宽燃烧室温升范围。
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公开(公告)号：CN114992669B
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202210519109.0
申请日：2022-05-12
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
IPC: F23R3/28
Abstract: 本发明提供了一种带调节活门的燃油喷嘴，所述燃油喷嘴包括喷嘴壳体、所述喷嘴壳体内部中空，设有主油路和副油路，所述副油路进口侧设有活门柱塞，所述活门柱塞副油路进口一侧设有用于限位的顶针、主油路进口一侧设有同样用于限位的弹簧，其中，所述活门柱塞的出口设置在所述副油路进油管，用于调节进入副油路进油管的燃油流量。该燃油喷嘴通过副油路活门设置及主、副油路供油方式合理化设计，保证了发动机在点火状态时，柱塞有效出油口面积较大，点火喷嘴副油路供油量较大的要求，同时，发动机在小状态或大状态工作时，柱塞有效出油口面积较小，保证点火喷嘴和一般喷嘴副油路供油量相当，保证了燃烧室头部燃油流量均匀性要求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114992669A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210519109.0
申请日：2022-05-12
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
IPC: F23R3/28
Abstract: 本发明提供了一种带调节活门的燃油喷嘴，所述燃油喷嘴包括喷嘴壳体、所述喷嘴壳体内部中空，设有主油路和副油路，所述副油路进口侧设有活门柱塞，所述活门柱塞副油路进口一侧设有用于限位的顶针、主油路进口一侧设有同样用于限位的弹簧，其中，所述活门柱塞的出口设置在所述副油路进油管，用于调节进入副油路进油管的燃油流量。该燃油喷嘴通过副油路活门设置及主、副油路供油方式合理化设计，保证了发动机在点火状态时，柱塞有效出油口面积较大，点火喷嘴副油路供油量较大的要求，同时，发动机在小状态或大状态工作时，柱塞有效出油口面积较小，保证点火喷嘴和一般喷嘴副油路供油量相当，保证了燃烧室头部燃油流量均匀性要求。
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公开(公告)号：CN114076324A
公开(公告)日：2022-02-22
申请号：CN202210057571.3
申请日：2022-01-19
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
Abstract: 本发明提供了一种能够自动调节掺混进气的燃烧室，与压气机末级导叶连接，能够自动调节掺混进气的燃烧室包括：火焰筒和扩压器，扩压器设置在压气机末级导叶的下游；掺混进气组件，入口端与压气机末级导叶连通，掺混进气组件的出口端与火焰筒连通，且掺混进气组件能够将压气机末级导叶处的气体直接引入至火焰筒中。本发明的有益效果是，本实施例通过设置掺混进气组件实现了燃烧室进口流量的部分分流，燃烧室进口马赫数降低，从而降低了扩压器的总压损失，提高了燃烧室的总压恢复系数和燃烧效率。同时实现了燃烧室出口温度场主动调控，改善了出口温度场分布品质并进一步提高了涡轮寿命。
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公开(公告)号：CN117738797A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202410190214.3
申请日：2024-02-21
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
Abstract: 本发明提供了一种主油路活门，包括：喷嘴壳体，设置有进油腔和副油压力腔，喷嘴壳体的内壁设置有副油节流腔，副油压力腔通过副油节流腔与进油腔连通；套管，与喷嘴壳体固定设置，套管具有台阶面，且台阶面上设置有进油孔；柱塞，能滑动的设置在套管中，柱塞的上端置于进油腔中，柱塞的下端置于副油压力腔中，且套管的下端与柱塞的下端之间形成主油进油腔，主油进油腔通过进油孔与进油腔连通；弹性组件，套设在套管外部，弹性组件的一端与柱塞的上端抵接，弹性组件的另一端与台阶面抵接。当柱塞完全开启时，主油路压力损失低，其供油压力与总管供油压力相当，突破了传统双油路喷嘴主油路高压力损失限制，有效提升喷嘴供油能力。
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公开(公告)号：CN112178690B
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202010990124.4
申请日：2020-09-18
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
Abstract: 本发明属于航空发动机领域，尤其涉及小型弹用航空发动机领域，具体涉及一种燃烧室机匣。包括外机匣组件、内机匣组件和压气机末级静子叶片组；外机匣组件与内机匣组件通过压气机末级静子叶片组连接；内机匣组件包括压气机轴承座、涡轮轴承座和至少两组内机匣筒体；各内机匣筒体分层套装于压气机轴承座与涡轮轴承座之间，压气机轴承座上开设有进气口，涡轮轴承座上开设有出气口；各内机匣筒体之间形成进气口与出气口之间的空气通道。该种燃烧室机匣布局结构，功能集成度高，有效的利用了发动机空间，大幅缩短了发动机轴向长度、减轻了发动机重量，实现了发动机低成本与高性能。
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公开(公告)号：CN112050253B
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN202010988344.3
申请日：2020-09-18
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
IPC: F23R3/28
Abstract: 本专利涉及航空发动机领域，具体涉及一种多重隔热燃油喷嘴，包括喷嘴本体和油路系统，油路系统设置在喷嘴本体内，包括至少一组油路；油路包括进口、中间段和喷口前流道；中间段的外周设置有至少两层中间段隔热层；中间段隔热层设置在喷嘴本体内；喷口前流道为分段结构，包括末段和至少一个前段，末段为环形流道，至少一个前段为C字形流道。本发明的燃油喷嘴，针对高温下燃油结焦风险及流阻损失较高的情况，对燃油流道进行了优化设计，同时增加了喷嘴的热防护措施。
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