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公开(公告)号：CN118442614A
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410689650.5
申请日：2024-05-30
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
IPC: F23R3/60
Abstract: 本发明涉及航空发动机技术领域，公开了一种火焰筒支撑结构，结合了火焰筒前端定位与后端支撑定位的优点，使火焰筒整体形成火焰筒外环前端定位、火焰筒内环弹性支撑、轴向滑动、径向浮动及周向限位防转辅助支撑的混合式支撑结构，可以实现火焰筒轴向、径向自由膨胀，增强了火焰筒高频振动的金属抗疲劳能力，有效解决火焰筒前、后端定位支撑结构存在的应力集中及出口温度分布差的问题，降低了火焰筒热变形及疲劳破裂风险，提高了火焰筒结构可靠性及使用寿命，并且能确保燃烧室出口温度分布不受工作状态影响。
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公开(公告)号：CN114151827B
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202210117015.0
申请日：2022-02-08
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
IPC: F23R3/28
Abstract: 本发明提供了一种集成燃油喷嘴的柔性燃油总管，涉及航空发动机技术领域。该柔性燃油总管包括进油管，以及与所述进油管连通的多个外管和内管，所述进油管由多个折弯段和平直段连接构成，用于引入燃油；所述外管和所述内管分别由多个折弯段和平直段连接构成，且所述外管和所述内管依次交替连接，与所述进油管共同构成波浪线形的该柔性燃油总管，所述进油管、所述外管和所述内管相互之间的连接端上分别设置喷嘴。本发明能够保证燃油喷嘴与火焰筒头部相对位置关系，消除变形不协调应力，同时能够满足航空发动机燃烧室重量轻、可靠性高的要求。
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公开(公告)号：CN112178690B
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202010990124.4
申请日：2020-09-18
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
Abstract: 本发明属于航空发动机领域，尤其涉及小型弹用航空发动机领域，具体涉及一种燃烧室机匣。包括外机匣组件、内机匣组件和压气机末级静子叶片组；外机匣组件与内机匣组件通过压气机末级静子叶片组连接；内机匣组件包括压气机轴承座、涡轮轴承座和至少两组内机匣筒体；各内机匣筒体分层套装于压气机轴承座与涡轮轴承座之间，压气机轴承座上开设有进气口，涡轮轴承座上开设有出气口；各内机匣筒体之间形成进气口与出气口之间的空气通道。该种燃烧室机匣布局结构，功能集成度高，有效的利用了发动机空间，大幅缩短了发动机轴向长度、减轻了发动机重量，实现了发动机低成本与高性能。
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公开(公告)号：CN112050252A
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN202010988331.6
申请日：2020-09-18
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
Abstract: 本发明公开了一种带空气主动冷却的燃油喷嘴，涉及航空发动机领域，用于解决燃油喷嘴结焦问题。安装在燃烧室的外机匣上，其特征在于：所述燃油喷嘴内部设置有油路通道和主动冷却系统；所述主动冷却系统包括相互导通的进气口、出气口和冷却通道；所述燃油喷嘴的上端为钝体结构，所述钝体结构设置在外涵通道中；所述钝体结构的迎风面设置进气口，背风面设置出气口；所述冷却通道用于与所述油路通道进行热量交换。利用空气的气动特性，从外涵引入冷却气流，对燃油喷嘴主动冷却，降低了燃油喷嘴的壁温和油温，有效降低了燃油在喷嘴中结焦的风险，而没有额外增加增压泵及连接管路等系统。
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公开(公告)号：CN118423715A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410615696.2
申请日：2024-05-17
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
IPC: F23R3/28
Abstract: 本发明涉及航空发动机技术领域，公开了一种航空发动机用主燃烧室喷嘴，能够实现带燃油喷孔的喷量轴与喷嘴固定座的可拆卸安装固定，避免了常规燃油喷嘴固定座采用密封球头装配过程容易产生挤压变形而造成流量超差的问题，降低了燃油总管组件整体报废的风险，提升了燃油喷嘴的可靠性；而且通过可拆卸喷量轴上的燃油喷孔对喷嘴流量特性进行控制，可以实现在燃油总管组件上进行燃油流量均匀性高效拆装和调试，也方便使用维护。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114151827A
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN202210117015.0
申请日：2022-02-08
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
IPC: F23R3/28
Abstract: 本发明提供了一种集成燃油喷嘴的柔性燃油总管，涉及航空发动机技术领域。该柔性燃油总管包括进油管，以及与所述进油管连通的多个外管和内管，所述进油管由多个折弯段和平直段连接构成，用于引入燃油；所述外管和所述内管分别由多个折弯段和平直段连接构成，且所述外管和所述内管依次交替连接，与所述进油管共同构成波浪线形的该柔性燃油总管，所述进油管、所述外管和所述内管相互之间的连接端上分别设置喷嘴。本发明能够保证燃油喷嘴与火焰筒头部相对位置关系，消除变形不协调应力，同时能够满足航空发动机燃烧室重量轻、可靠性高的要求。
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公开(公告)号：CN110953603A
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201911234816.X
申请日：2019-12-05
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
Abstract: 本发明专利是关于一种适用于径向分级主燃烧室的多油路燃油喷雾装置，包括喷雾装置壳体、预燃级喷嘴、主燃级喷嘴，所述预燃级喷嘴和主燃级喷嘴安装在喷雾装置壳体上，所述主燃级喷嘴位于径向分级的内环，所述预燃级喷嘴位于径向分级的外环；本发明通过多头部的设计，将三处喷嘴整合为一体，简化了燃油系统，节省了重量；同时通过优化油路的布局，使得喷嘴壳体内部结构更为紧凑，使得一体式的空气隔热层可以对整个油路主流进行热防护。
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公开(公告)号：CN118246165A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202410292400.8
申请日：2024-03-14
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
IPC: G06F30/17
Abstract: 本申请提供了一种基于中心流线的扩压器与头部匹配设计方法，属于燃烧室设计技术领域，包括确定前置扩压器中心流线比例系数k，根据前置扩压器的进口结构参数和k，确定中心流线起点位置C1及在C1处切线角度α1；根据前置扩压器的进口高度H0和相对突扩间隙确定突扩段长度D，根据D、C1以及火焰筒头部帽罩结构参数确定前置扩压器长度L；根据D确定中心流线终点位置C2及在C2处切线角度α2；根据C1、C2、α1和α2，确定中心流线S；根据前置扩压器的进口气动参数和H0，确定前置扩压器面积扩张比AR；根据L、S及AR，进行前置扩压器型面设计。通过本申请的处理方案，提高了扩压器的流动均匀性。
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公开(公告)号：CN116291891A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310155005.0
申请日：2023-02-22
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
Abstract: 本发明的燃气轮机，属于航空发动机领域，主要涉及一种周向分级供油的燃油总管结构，在总管上设置开启活门，使一部分喷嘴在活门开启前供油，其他喷嘴在活门开启前不供油，可以根据需要实现油路周向分级供油；通过调整活门开启压力，可根据需求通过调整活门的开启压力和活门在总管上的位置，实现不同状态燃油周向分级需求，分级供油的喷嘴可以按照实际发动机的使用需求进行差异化设计，解决小燃油流量喷嘴压力不足大燃油流量总管均匀性差的矛盾；该结构零件数量少，结构简单，加工成本低。
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公开(公告)号：CN110953603B
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN201911234816.X
申请日：2019-12-05
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
Abstract: 本发明专利是关于一种适用于径向分级主燃烧室的多油路燃油喷雾装置，包括喷雾装置壳体、预燃级喷嘴、主燃级喷嘴，所述预燃级喷嘴和主燃级喷嘴安装在喷雾装置壳体上，所述主燃级喷嘴位于径向分级的内环，所述预燃级喷嘴位于径向分级的外环；本发明通过多头部的设计，将三处喷嘴整合为一体，简化了燃油系统，节省了重量；同时通过优化油路的布局，使得喷嘴壳体内部结构更为紧凑，使得一体式的空气隔热层可以对整个油路主流进行热防护。
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