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公开(公告)号：CN118927965A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411015582.0
申请日：2024-07-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60J7/00 , B60J3/04 , B60H3/00 , B60S1/48 , B60R16/037
Abstract: 本申请提供了一种车顶控制方法、装置、车辆及存储介质，方法包括：在智能遮阳模式下，在车顶遮阳帘打开的情况下，根据实时环境信息和乘客状态信息，调整车顶玻璃的颜色，其中，车顶玻璃包括内层玻璃、电调节变色夹层和外层玻璃；在智能休息模式下，利用投影仪将预设图案投射到车顶遮阳帘，开启香氛系统，播放音乐；在智能清洁模式下，根据车顶玻璃的透光度确定脏污程度，并在脏污程度达到预设条件时向车顶玻璃喷洒清洗液。本申请通过集成调色玻璃、投影图像、清洗系统共同构成智能车顶，集成多种智能模式，满足舒适、娱乐、智能化的需求，不仅提升了车辆的实用性和科技感，也使得车顶成为展现车辆个性与创新的重要窗口。
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公开(公告)号：CN116519878A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310366076.5
申请日：2023-04-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01N33/00 , G01M13/00 , G01M17/007
Abstract: 本发明涉及一种制动软管材料识别台架及方法，尤其涉及测试台架技术领域，包括固定端，用以固定制动软管的一端；连接构件，用以连接第六管路桁架和第七管路桁架；管路桁架组，其作为台架的支撑部位，用以搭建台架的框架；桁架调节组件，包括若干桁架调节器，各桁架调节器设置于各桁架之间的连接处，可沿管路桁架的滑槽滑动，以调节两相连管路桁架的相对位置；桁架调整机构，用以调整制动软管的移动端。本发明提供的制动软管材料识别台架及方法，能够保证制动软管接头一端固定，一端能够移动，并基于识别台架对制动软管的管路特性变化进行检测，根据管路特性变化准确识别制动软管的材料属性，提高制动软管材料属性的识别效率。
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公开(公告)号：CN117475582A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311292470.5
申请日：2023-10-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种缓解汽车后排乘客的疲劳状态的方法和装置。所述方法包括对装配于汽车上的一个或多个疲劳缓解设备进行检查，以确保所述疲劳缓解设备的疲劳缓解功能处于可使用状态；控制摄像设备采集汽车后排乘客的图像；根据采集到的图像对所述汽车后排乘客的疲劳状态进行判断；以及若判断出所述汽车后排乘车处于疲劳状态，执行所述疲劳缓解设备的疲劳缓解功能。根据本申请实施例，后排乘客在乘车过程中，在有需求保持清醒时，能从疲劳困倦的精神状态中摆脱出来，车辆到达目的地，乘客能以清醒的状态从容应对各项活动安排。
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公开(公告)号：CN115648921A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211424043.3
申请日：2022-11-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K5/00 , B60K17/06 , B60K17/344
Abstract: 本发明涉及一种兼顾发动机纵置后驱轿车和四驱轿车的动力系统，后驱车型和四驱车型均包括发动机，变速器，后传动轴，后主减速器，后驱动轴，后球笼万向节；当匹配四驱车型时，在原后驱车型基础上新增前驱动轴、前主减速器、前传动轴、分动器、前球笼万向节；车辆设置有所述的动力系统；本发明所述的兼顾纵置后驱轿车和四驱轿车的动力系统能同时兼顾两种车型，后驱车型作为基础开发完成，需要开发四驱车型时，可以最大限度借用原后驱车型的总成零件，仅增加四驱车型必要的传动系统，而原布置结构不受影响，发动机，变速器、主减速器、悬架设计边界基本不变，对后驱车型的改动小，通用性高，成本低，周期短。
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公开(公告)号：CN220114434U
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202321456343.X
申请日：2023-06-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种动力总成后悬置结构及汽车，包括：悬置配重，螺合于变速箱壳体上，其底部向下延伸有凸台，凸台通过螺栓螺合于连接部件；所述凸台的前侧面加工成斜面，所述连接部件的一侧设置成与凸台斜面相匹配的斜面；所述连接部件底部与缓震部件插接；所述缓震部件的底部穿过连接支架，并与连接支架卡接固定，所述连接支架底部通过螺栓固定安装支架；所述连接部件还设置有插接块，所述插接块的底部安装有防松罗盘，所述插接块穿过缓震部件，并通过防松罗盘将所述连接部件限位固定在所述缓震部件上；所述防松罗盘悬空于所述安装支架中心的开孔内。本实用新型采用外包式且内部镂空的缓震部件，具有更好的缓震效果，且使用寿命长。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN218787296U
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202223217874.1
申请日：2022-11-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Inventor： 谷野
IPC: F16H57/02
Abstract: 本实用新型涉及变速器技术领域，公开了一种变速器壳体后端面结构，壳体本体的后端面外边界根据与其连接的连接件端面形状设计，保证覆盖连接件的端面形状，后端面上沿周向设置有若干在一个平面内的安装孔，用于通过螺栓将壳体本体与连接件连接。本实用新型的变速器壳体后端面外边界形状设置为同时覆盖四驱车型分动器安装端面形状以及后驱车型后悬置支架安装端面的形状，在后端面上设置分别与四驱车型分动器安装孔以及后驱车型后悬置支架安装孔对应的安装孔，在匹配不同车型安装时，选择相应的安装孔进行安装，实现了同一款变速器可以同时匹配四驱和后驱两种车型，不需要重新开发新的变速器壳体，节省成本以及开发周期。
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公开(公告)号：CN203892517U
公开(公告)日：2014-10-22
申请号：CN201420271944.8
申请日：2014-05-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/02
Abstract: 本实用新型涉及一种可匹配两种发动机的变速器壳体，该壳体上具有两个形状相同的安装结构，该安装结构由凸台和内凹部组合形成；其中一个安装结构的凸台位置对应于一种型号发动机的安装连接孔，另一个安装结构的内凹部位置对应于同一种型号发动机的起动机，作为起动机零件的安装及运动空间。本实用新型满足了两种不同型号发动机的安装要求，最大限度的实现了产品的通用化，降低了产品设计及生产成本。
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公开(公告)号：CN217813715U
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN202221567526.4
申请日：2022-06-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02M35/10
Abstract: 一种车用无谐振腔降噪冷空气进气口，属于车用冷空气进气口技术领域，解决了现有的进气口连接结构较为复杂，且成本较高的问题。所述进气口包括进气口前端、进气口中端和进气口后端；所述进气口前端、进气口中端和进气口后端依次连接，设为一体结构；所述进气口前端和进气口中端处均焊接固定结构，并在固定结构处分别预埋第一螺母和第二螺母；所述进气口后端设有卡接结构；所述进气口长度超过700mm。
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公开(公告)号：CN217396216U
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202220288334.3
申请日：2022-02-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本实用新型公开一种轿车用悬置模态加强结构，包括悬置、过渡支架以及副车架，过渡支架位于悬置与副车架之间，通过三点固定结构连接，将悬置、过渡支架、副车架连接到一起，悬置不仅与副车架相连，也连接了车身，增加了悬置下壳体连接件刚度；同时通过悬置下壳体伸出的固定点与过渡支架相连，也强化了悬置下壳体振动模态。本实用新型提供的一种轿车用悬置模态加强结构拥有设计简单、重量低、支架外形灵活等优点，同时简化了悬置及副车架设计并降低了零件重量。
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公开(公告)号：CN206530652U
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201720109816.7
申请日：2017-02-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H1/20 , F16H57/021 , F16H57/023
Abstract: 本实用新型的具有包括减速器主体和过渡轴；减速器主体包括半轴齿轮和油封，且半轴齿轮与油封之间形成连接腔室；过渡轴的一端穿过减速器主体靠近发动机油底壳一侧的连接腔室，并与半轴齿轮连接，过渡轴的另一端穿过减速器主体中的油封并连接驱动轴；过渡轴连接半轴齿轮的端部外周面上设置有外花键，外花键连接半轴齿轮；过渡轴连接驱动轴的端部内周面上设置有内花键，内花键连接驱动轴，并将驱动轴部分置于过渡轴的内部。本实用新型的具有过渡轴的主减速器具有结构设计合理、应用方便的优点，通过在主减速器中加设过渡轴，有效的隔离了驱动轴和油封，防止驱动轴连接时损坏油封，同时不影响车辆的正常工作。
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