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公开(公告)号：CN102033997B
公开(公告)日：2012-08-29
申请号：CN201010580782.2
申请日：2010-12-09
Applicant: 上海海事大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种集装箱坠海事故再现方法，其通过横摇角的不断变化来模拟集装箱船舶在大风浪时的摇摆过程，横摇角每变化一次，就对集装箱系固系统进行一次受力分析，并把受力数据在事故再现系统中显示出来，再对受力进行校核，如果超出强度，则改变相应集装箱的颜色，表示该集装箱坠海。通过该方法形象再现集装箱坠海的过程。根据再现模拟，可以十分方便地找到事故发生的原因，为事故责任的划分提供依据。
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公开(公告)号：CN102063530A
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：CN201010602194.4
申请日：2010-12-23
Applicant: 上海海事大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了基于0-1整数规划的船舶定线制系统警戒区设置方法，其包括如下步骤：(1)设置若干节点，获取船舶流量的AIS数据分布；(2)得到每个节点及其到各码头的日均流量分布；(3)设定警戒区的位置；(4)初始化警戒区的数量以及警戒区设置的间距长；(5)标定统计流量中各类船型尺度中船舶吨级与船舶总长度之间的关系；(6)构建船舶定线制方案；(7)计算等效损失里程数和绕行产生的平均里程数；(8)计算主航道和支线航道船舶平均载货量；(9)计算通过船舶的货物运输损失里程数或等效损失里程数。本发明提供的优化决策方法可以在设定警戒区的解空间内进行移动，使得对最优解具有良好的搜索能力。
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公开(公告)号：CN102005135A
公开(公告)日：2011-04-06
申请号：CN201010581320.2
申请日：2010-12-09
Applicant: 上海海事大学
IPC: G08G3/00
Abstract: 本发明公开了基于遗传算法优化的支持向量回归船舶交通流量预测方法，其包括如下步骤：(1)通过加权主成分分析法把可能对船舶流量产生影响的因素维数降低，选取累计贡献率较高的影响因素；(2)原始船舶交通流时序数据归一化预处理，生成数据集并分组；(3)选择核函数，确定SVM回归参数；(4)构造遗传算法优化的支持向量回归预测模型；(5)输入数据集，生成预测函数；(6)根据上一步骤生成的预测函数进行预测，并进行预测误差评价分析；如果误差较大则返回步骤2，重新调整参数，再次进行预测。本发明具有较高预测精度，且预测精度的稳定性较高。
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公开(公告)号：CN101982830A
公开(公告)日：2011-03-02
申请号：CN201010542577.7
申请日：2010-11-12
Applicant: 上海海事大学
Abstract: 一种船舶定线制方案综合评价指标体系和组合评价方法，所述综合评价指标体系包括定量指标和定性指标，所述定量指标包括效率指标，所述定性指标包括安全指标和性能指标。所述组合评价方法用群决策方法确定定性评价指标值；用熵值法、模糊层次分析法确定方案定量指标值；用基于逼近理想解排序方法实现方案的排序与优选。本发明与传统的船舶定线制评价指标体系及评价方法相比，增加了定量指标的分析评价，指标体系更全面；由于定量评价和定性评价相结合，更好地将专家知识集成到决策过程中，从而更加切合实际和更有灵活性。
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公开(公告)号：CN112734283A
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN202110085149.4
申请日：2021-01-21
Applicant: 上海海事大学
Abstract: 本发明提供一种用于评测城市综合交通枢纽布局等级的方法，包括：从P个综合交通枢纽城市中选取Q个代表城市；根据综合交通枢纽指标选取原则，从Q个代表城市中多维度选取具有代表性的评测指标；根据评测指标，确立一套“塔式”评测指标体系；选取至少一个待评测城市，根据所述评测指标体系，采用Cloud‑AHP‑TOPSIS耦合方法对待评测城市与Q个代表城市进行评测，得到各个城市的评测指数；将待评测城市的评测指数分别与Q个等级的综合性交通枢纽城市评测标准指数进行比较，得到每一待评测城市的分级结果。本发明能够准确评测城市综合交通枢纽布局等级。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102063530B
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN201010602194.4
申请日：2010-12-23
Applicant: 上海海事大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了基于0-1整数规划的船舶定线制系统警戒区优化方法，其包括如下步骤：(1)设置若干节点，获取船舶流量的AIS数据分布；(2)得到每个节点及其到各码头的日均流量分布；(3)设定警戒区的位置；(4)初始化警戒区的数量以及警戒区设置的间距长；(5)标定统计流量中各类船型尺度中船舶吨级与船舶总长度之间的关系；(6)构建船舶定线制方案；(7)计算等效损失里程数和绕行产生的平均里程数；(8)计算主航道和支线航道船舶平均载货量；(9)计算通过船舶的货物运输损失里程数或等效损失里程数。本发明提供的优化决策方法可以在设定警戒区的解空间内进行移动，使得对最优解具有良好的搜索能力。
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公开(公告)号：CN102306352A
公开(公告)日：2012-01-04
申请号：CN201110254278.8
申请日：2011-08-31
Applicant: 上海海事大学
Abstract: 本发明公开了一种船舶调配方案自动化生成方法：对从经济性和效率两方面建立的主要航线进行标定计算，分别确定经济性和效率瓶颈航线，优先调配瓶颈航线资源需求；综合考虑测量船全年任务需要，时间要求、船适任性、补给要求、终点选择要求、经济性要求等约束条件；在满足航行经济性基本要求下，根据大圆航法等相关法则、国际通航相关规定及成熟航线等条件，人工指定或测量船调配方案需求自动生成点对点间的最优航线；结合电子海图系统，采用基于模糊逻辑的多目标调配方案；建立相应的调度优化系统，包括数据库、船舶调度的算法；生成最优航线并进行验证。本发明具有自适应性、稳定性、最优性及保证测量船准时、安全、完整地到达目的地的正确性。
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公开(公告)号：CN112990065B
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202110345431.1
申请日：2021-03-31
Applicant: 上海海事大学
IPC: G06V20/54 , G06V10/44 , G06V10/764 , G06V10/82 , G06N3/0464 , G06N3/048 , G06N3/08
Abstract: 本发明公开了一种基于优化的YOLOv5模型的车辆分类检测方法，包括：获取道路交通车辆图像数据；对所述道路交通车辆图像数据进行车辆类型划分，以建立车辆识别检测数据集；根据所述车辆识别检测数据集构建OP‑YOLOv5车辆分类检测模型；向所述OP‑YOLOv5车辆分类检测模型输入待检测图像数据，得到检测结果。本发明提高了对车辆的检测的精度和速度。
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公开(公告)号：CN105278535B
公开(公告)日：2018-02-13
申请号：CN201510817854.3
申请日：2015-11-23
Applicant: 上海海事大学
Abstract: 本发明公开了一种用于无动力设施拖带系统的智能转向协同控制方法：建立无动力设施拖带系统模型；根据无动力设施拖带系统模型，设计侧拖拖船的航向角度协同控制策略，进行该无动力设施拖带系统模型的航向协调；根据无动力设施拖带系统模型，设计侧拖拖船、吊拖拖船的拖力协同控制策略，进行该无动力设施拖带系统模型的拖力协调；实现对无动力设施拖带系统模型的智能协同控制。本发明利用协同学原理，从拖船拖力和航向角度两大因素出发，构建协同策略，支配吊拖拖船和无动力设施的相互运动，使无动力设施自动运动到指定的转向航向方位上，在运动过程中，保证了拖带系统的所有个体的航向达到转向航向，减少了拖带中无动力设施的左右偏移和震荡。
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公开(公告)号：CN102298855A
公开(公告)日：2011-12-28
申请号：CN201110230385.7
申请日：2011-08-11
Applicant: 上海海事大学
IPC: G08G3/00
Abstract: 基于仿真的危险化学品船舶交通组织优化方法，建立危险化学品船舶水上交通仿真系统：建立分析模型和平台；在对相关人员、危险化学品船舶水路运输特性、环境、管理等方面分析基础上，建立以水上交通组织、水上交通冲突、交通干扰等技术为核心的综合仿真系统；建立“瓶颈消除”的交通组织方式，对常态交通的干扰和严重交通冲突现象，提出“瓶颈消除”的方式，验证并完善“瓶颈消除”的方式的可行性；从港口交通系统中预报危险化学品船舶在港区的可接受安全准则和通航效率标准之间的关系，并验证以安全和效率关系变化为基础进行组织方案设计的可行性及机理。本发明能够有效的提高危险化学品船舶进出港安全性和高效性。
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