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公开(公告)号：CN115387897A
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202110573727.9
申请日：2021-05-25
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机用氢气点火系统及发动机总成，发动机用氢气点火系统包括氢气供给装置和点火装置。点火装置包括点火室本体、喷嘴和火花塞，点火室本体内形成有点火腔，以及点火室本体的一端形成有与点火腔连通的气体流道和火花塞安装部，另一端形成有与点火腔连通的喷孔。喷嘴设置于气体流道中，且喷嘴的进气端与氢气供给装置的出气端连通，喷嘴的出气端朝向点火腔。火花塞安装于火花塞安装部上，且火花塞的点火头位于点火腔内。气体流道靠近点火腔的一端设置有导流部，喷嘴流出的气体通过导流部进入点火腔，在导流部的作用下可使得氢气均匀地进入到点火腔中。因此，该发动机用氢气点火系统具有点火性能好的优点。
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公开(公告)号：CN113464238B
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202010244154.0
申请日：2020-03-31
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机润滑装置、油底壳总成及发动机，润滑装置用于为发动机提供润滑油，发动机润滑机构包括供油装置和输油管，供油装置上的出油端与输油管的进油端柔性连接，输油管的出油端与发动机的进油端柔性连接，通过将输油管设置为分别与供油装置的出油端和发动机的进油端柔性连接的方式，能够使得输油管相对于供油装置的出油端和发动机的进油端发生偏移；可避免因为供油装置和输油管的制造误差和装配精度问题导致供油装置在输油过程中输油管的两端易发生泄漏的现象，以及减小了输油管在使用过程中，应力过于集中而导致疲劳开裂的风险。
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公开(公告)号：CN114060150A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202010784388.4
申请日：2020-08-06
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F02B77/08
Abstract: 本发明提供一种汽车发动机压缩比监测系统，包括气缸、设置于气缸中的活塞；还包括检测器；气缸的缸套上设置有贯通缸套侧壁的安装孔，检测器设置于安装孔中；其中安装孔设置于缸套靠近连杆一侧的端部、位于活塞的承压侧；并且检测器的检测元件伸出安装孔，并可与活塞的裙边抵接。本发明提供的发动机压缩比监测系统，通过检测发动机活塞，确定发动机的实时压缩比，并可以据此调节发动机运行参数，以更好地发挥可变压缩比发动机的节油效果。还提供一种包括该汽车发动机压缩比监测系统的汽车。
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公开(公告)号：CN110967179A
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201811160394.1
申请日：2018-09-30
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: G01M13/003 , G01R33/12
Abstract: 本发明公开一种电磁阀性能测试装置、测试系统和测试方法及判断方法，该电磁阀性能测试装置包括测试安装件、限位承载件和限位调整件；所述测试安装件用于固定待测电磁阀，所述限位承载件位于所述测试安装件的旁侧，所述限位调整件设置在所述限位承载件上，所述限位调整件的限位端与固定于所述测试安装件上的待测电磁阀的阀芯相对设置，且所述限位端可沿所述阀芯的动作方向调整其工作位置，以确定所述阀芯的行程。本方案通过优化电磁阀性能测试验证手段，可精确判断电磁阀的动作性能。
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公开(公告)号：CN109779766A
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201711123401.6
申请日：2017-11-14
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F02D13/02
Abstract: 本发明提供了一种用于避免双升程可变气门升程机构误动作的控制系统，该系统包括控制电路和执行器，其中，控制电路由多个控制子电路构成，一个控制子电路相对于一个发动机气缸；控制子电路包括高升程电磁阀、所述低升程电磁阀、第一二极管、第二二极管、驱动电路、第一负载电阻、第三二极管和第二负载电阻。该系统可直接检测高低升程电磁阀的状态，一旦检测到两个电磁阀同时处于通电状态，可利用控制电路输出的高电平控制执行器切断发动机控制器对高低升程电磁阀的控制。由于电子器件是直连的，并不存在延迟，因此切断动作可在高低升程电磁阀动作之前就能实现，从而实现有效避免双升程可变气门升程机构的损坏。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103850816B
公开(公告)日：2017-07-25
申请号：CN201210511613.2
申请日：2012-12-04
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F02D43/00
Abstract: 本发明提出了用于均质压燃发动机的燃烧模式切换系统及方法，所述方法包括：基于发动机的目标工作状态确定燃烧模式；通过利用冷却水能量加热进气的温度以及通过利用排气能量进一步加热进气温度的方式控制进气温度达到目标温度，以使发动机平稳地切换到所确定的燃烧模式。本发明所公开的用于均质压燃发动机的燃烧模式切换系统及方法能够使得均质压燃发动机的模式切换过程平稳进行并可以降低氮氧化物的排放。
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公开(公告)号：CN102444507A
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：CN201010508631.6
申请日：2010-10-15
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F02M35/104 , F02M31/02 , F02D9/08 , F01N13/08 , F02B1/08
Abstract: 本发明提供一种均质压燃(HCCI)发动机进排气系统、进气控制方法以及发动机，属于动力总成技术领域。该进排气系统包括第一气道和第二气道，其中第一气道上设置有用于加热气体的第一热交换器和第二热交换器、以及第一节流阀，所述第二气道上设置有第二节流阀，通过调控所述第一节流阀和所述第二节流阀以调节第一气道和第二气道的气体流量比，可以使HCCI发动机分别在火花塞点火(SI)燃烧模式的工况下、特别是冷机启动工况，以及正常HCCI燃烧模式的工况下获得优化的工作性能。
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公开(公告)号：CN113123902B
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN201911398214.8
申请日：2019-12-30
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F02M35/09 , F02M35/024 , F02M35/10
Abstract: 本申请实施例提供一种发动机空气滤芯寿命检测方法，装置及存储介质，发动机空气滤芯寿命检测方法包括:获取第一空气流量数据，第一空气流量数据用于指示经过空气滤芯的实际空气流量；根据发动机的节气门信息得到第二空气流量数据，第二空气流量数据用于指示经过空气滤芯的理论空气流量，节气门信息包括节气门开度和背压比中的至少一项；根据第一空气流量数据和第二空气流量数据确定空气滤芯的寿命数据。该方法通过比较经过空气滤芯的理论空气流量和实际空气流量，确定出空气滤芯的使用寿命，在实际应用中更加准确。
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公开(公告)号：CN114060150B
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN202010784388.4
申请日：2020-08-06
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F02B77/08
Abstract: 本发明提供一种汽车发动机压缩比监测系统，包括气缸、设置于气缸中的活塞；还包括检测器；气缸的缸套上设置有贯通缸套侧壁的安装孔，检测器设置于安装孔中；其中安装孔设置于缸套靠近连杆一侧的端部、位于活塞的承压侧；并且检测器的检测元件伸出安装孔，并可与活塞的裙边抵接。本发明提供的发动机压缩比监测系统，通过检测发动机活塞，确定发动机的实时压缩比，并可以据此调节发动机运行参数，以更好地发挥可变压缩比发动机的节油效果。还提供一种包括该汽车发动机压缩比监测系统的汽车。
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公开(公告)号：CN112879118B
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN201911198796.5
申请日：2019-11-29
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种内燃机进气门装置。该装置包括：进气门本体、加热线圈和导热涂层；所述进气门具有一与所述内燃机的进气门相配合的阀门部，所述阀门部具有一弧面，所述弧面自所述阀门部的大端面向所述阀门部的小端面延伸形成；所述加热线圈缠绕于所述弧面上，用于通电加热释放热量，以对进入所述内燃机的气缸内的空气进行加热；所述导热涂层涂覆于所述加热线圈外，用于传导所述加热线圈通电加热释放的热量。该装置能够对进入内燃机的气缸内的空气进行加热，以对内燃机的进气温度进行主动控制。
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