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公开(公告)号：CN110967179A
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201811160394.1
申请日：2018-09-30
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: G01M13/003 , G01R33/12
Abstract: 本发明公开一种电磁阀性能测试装置、测试系统和测试方法及判断方法，该电磁阀性能测试装置包括测试安装件、限位承载件和限位调整件；所述测试安装件用于固定待测电磁阀，所述限位承载件位于所述测试安装件的旁侧，所述限位调整件设置在所述限位承载件上，所述限位调整件的限位端与固定于所述测试安装件上的待测电磁阀的阀芯相对设置，且所述限位端可沿所述阀芯的动作方向调整其工作位置，以确定所述阀芯的行程。本方案通过优化电磁阀性能测试验证手段，可精确判断电磁阀的动作性能。
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公开(公告)号：CN107401436A
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201610339132.6
申请日：2016-05-20
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/0036 , F01L2013/0052
Abstract: 一种发动机及其凸轮轴、凸轮装置、控制凸轮，所述控制凸轮设有面向轴向一端的第一驱动面、面向轴向另一端的第二驱动面，以及位于所述第一驱动面、第二驱动面之间的间隔部，所述第一驱动面、所述第二驱动面彼此相背，并通过所述间隔部隔开；所述第一驱动面、所述第二驱动面分别用于与执行机构配合以使得所述凸轮装置能够被驱动而沿轴向朝向不同的方向移动。本发明控制凸轮的结构和形状更简单，驱动面的形状和精度更加可控，可以采用粉末冶金、锻造等手段一次加工成型，简化了加工工艺，有助于降低成本。
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公开(公告)号：CN114439568B
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202011230398.X
申请日：2020-11-06
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电磁阀、包括该电磁阀的气门升程控制系统及一种气门升程控制方法，该电磁阀包括电磁线圈和两根驱动杆，两驱动杆的顶端均伸到电磁线圈的围合空间内，两驱动杆的顶端分别设有磁性相反的永磁体，两驱动杆能够在电磁力作用下轴向移动。该电磁阀杜绝了两根驱动杆同时同向移动的故障可能性。该气门升程控制系统以及气门升程控制方法，能够有效实现可变气门升程切换，并且能够精确地控制切换时机，并且具备自动修复功能，并且能够及时报备故障。
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公开(公告)号：CN113123902B
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN201911398214.8
申请日：2019-12-30
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F02M35/09 , F02M35/024 , F02M35/10
Abstract: 本申请实施例提供一种发动机空气滤芯寿命检测方法，装置及存储介质，发动机空气滤芯寿命检测方法包括:获取第一空气流量数据，第一空气流量数据用于指示经过空气滤芯的实际空气流量；根据发动机的节气门信息得到第二空气流量数据，第二空气流量数据用于指示经过空气滤芯的理论空气流量，节气门信息包括节气门开度和背压比中的至少一项；根据第一空气流量数据和第二空气流量数据确定空气滤芯的寿命数据。该方法通过比较经过空气滤芯的理论空气流量和实际空气流量，确定出空气滤芯的使用寿命，在实际应用中更加准确。
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公开(公告)号：CN113123902A
公开(公告)日：2021-07-16
申请号：CN201911398214.8
申请日：2019-12-30
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F02M35/09 , F02M35/024 , F02M35/10
Abstract: 本申请实施例提供一种发动机空气滤芯寿命检测方法，装置及存储介质，发动机空气滤芯寿命检测方法包括:获取第一空气流量数据，第一空气流量数据用于指示经过空气滤芯的实际空气流量；根据发动机的节气门信息得到第二空气流量数据，第二空气流量数据用于指示经过空气滤芯的理论空气流量，节气门信息包括节气门开度和背压比中的至少一项；根据第一空气流量数据和第二空气流量数据确定空气滤芯的寿命数据。该方法通过比较经过空气滤芯的理论空气流量和实际空气流量，确定出空气滤芯的使用寿命，在实际应用中更加准确。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109799024A
公开(公告)日：2019-05-24
申请号：CN201711144373.6
申请日：2017-11-17
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: G01L5/12
Abstract: 本申请公开了一种可变升程凸轮轴切换力的测量装置，所述凸轮轴上设有套筒，通过套筒的位置切换实现可变升程，所述测量装置包括：固定底座，所述凸轮轴安装在所述固定底座上、且轴向固定；推拉力导向装置，所述推拉力导向装置与所述套筒相连接，且能够带动所述套筒切换；推拉力测量装置，作用在所述推拉力导向装置上、且用于测量所述推拉力导向装置带动所述套筒切换时的作用力。上述的可变升程凸轮轴切换力的测量装置，与现有的测量装置相比，结构更加简单、制造成本低，且测量精度也得到了提升，使得测量操作能够更加方便、精准的完成。
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公开(公告)号：CN106762007B
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201510815889.3
申请日：2015-11-20
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 一种车辆及其发动机，该发动机包括汽缸盖，设有主油道；位于汽缸盖内的两级可变气门升程的配气机构；支撑在汽缸盖上的凸轮轴罩盖，设有与主油道连通的第一油道；切换控制机构，用于控制锁销伸出、退回，并包括：支撑在凸轮轴罩盖上的基座，设有相互连通的安装孔、泄油孔、第二、三油道以及调压孔，第一、三油道连通；位于安装孔内的机油控制阀，机油控制阀能够根据发动机的工况在打开、关闭状态之间切换；位于调压孔内的自适应调节机构，其能根据泄油孔处的油压大小自动调节泄油孔的开度大小，油压越大，开度越大。本发明技术方案的发动机在机油控制阀处于打开状态下，汽缸盖上主油道的油压可调。
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公开(公告)号：CN105525990B
公开(公告)日：2018-03-30
申请号：CN201410522031.3
申请日：2014-09-30
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 一种单缸内燃机及其平衡机构，平衡机构包括：设有第一通孔的旋转块，包括可拆卸固定连接的第一、二旋转分块，所述第一、二旋转分块围成所述第一通孔；偏心件，包括：设有第二通孔的本体，所述本体可转动地套设在旋转块外，所述第一、二通孔的中轴线平行；两根振荡杆，沿所述本体径向位于本体的两侧，并与本体固定设置。解决了以下问题：现有单缸内燃机的平衡机构要么只能够平衡单缸内燃机产生的一阶往复惯性力、而不能平衡单缸内燃机产生的二阶往复惯性力，要么结构非常复杂。
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公开(公告)号：CN107763077A
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201610670373.9
申请日：2016-08-15
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 一种轴套、轴总成、试验台及汽车，所述轴套包括：轴套本体，沿轴向方向具有第一端和第二端；密封件安装端面，设于所述第一端的外周面；密封件安装槽，设于所述第二端的内周面。本发明采用的轴套，可实现试验台传动轴的密封，防止机油泄露和挥发。
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公开(公告)号：CN102400731A
公开(公告)日：2012-04-04
申请号：CN201010281937.2
申请日：2010-09-15
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种发动机停缸挺柱装置，其包括：壳体，其罩设于气门机构上且其上端封闭而与凸轮相接触，所述壳体的侧壁上设有至少两个开口；支架，其装设于所述壳体的内部，并且其一端通过夹设于该支架和壳体之间的第一弹性部件被抵靠在气门机构的气门杆上；锁销组件，其装设于每一个所述开口中并被构造成当发动机正常工作时与支架相接触配合以阻止壳体与支架产生相对运动，而当发动机停缸时则与支架相分离以使得壳体能在凸轮作用下与支架产生相对运动。它可实现气门升程在长升程、零升程两级调节，从而能在需要时停止气门运动以使发动机停缸来减少油耗和有害气体排放，可直接将其替换原挺柱而无需改动发动机缸盖，因此技术扩展性好、实用价值高。
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