公开(公告)号：CN104179585A

公开(公告)日：2014-12-03

申请号：CN201310203287.3

申请日：2013-05-28

Applicant: 上海汽车集团股份有限公司

Inventor： 章健勇 ,  陈林 ,  尹琪 ,  徐寅 ,  许小颖 ,  孔毅

IPC: F02D41/06

Abstract: 本发明提出了一种多缸发动机的控制方法，所述方法包括：在一个工作循环内采集每个气缸的缸压信号和对应的发动机曲轴转角信号；根据所述缸压信号和所述曲轴转角信号计算每个气缸在所述工作循环内的燃烧状态信息；以及在下一个工作循环内基于每个气缸的所述燃烧状态信息针对发动机的不同燃烧模式通过调整相应的发动机控制参数使各个气缸的燃烧状态平衡。另一方面，本发明还提供了执行上述方法的多缸发动机装置。

公开(公告)号：CN103133165A

公开(公告)日：2013-06-05

申请号：CN201110384972.1

申请日：2011-11-25

Applicant: 上海汽车集团股份有限公司

Inventor： 章健勇 ,  沈义涛 ,  陈林 ,  吕世亮

IPC: F02D41/22

CPC classification number: Y02T10/40

Abstract: 本发明提出了基于线性氧传感器判断发动机故障的方法和装置，所述方法和装置根据测量得到的实际参数生成的参考参数来与测量得到的另一实际参数进行比较，从而判断测量得到所述另一实际参数的机构是否发生故障。

公开(公告)号：CN103850816B

公开(公告)日：2017-07-25

申请号：CN201210511613.2

申请日：2012-12-04

Applicant: 上海汽车集团股份有限公司

Inventor： 章健勇 ,  陈林 ,  尹琪 ,  邵强

IPC: F02D43/00

Abstract: 本发明提出了用于均质压燃发动机的燃烧模式切换系统及方法，所述方法包括：基于发动机的目标工作状态确定燃烧模式；通过利用冷却水能量加热进气的温度以及通过利用排气能量进一步加热进气温度的方式控制进气温度达到目标温度，以使发动机平稳地切换到所确定的燃烧模式。本发明所公开的用于均质压燃发动机的燃烧模式切换系统及方法能够使得均质压燃发动机的模式切换过程平稳进行并可以降低氮氧化物的排放。

公开(公告)号：CN103850816A

公开(公告)日：2014-06-11

申请号：CN201210511613.2

申请日：2012-12-04

Applicant: 上海汽车集团股份有限公司

Inventor： 章健勇 ,  陈林 ,  尹琪 ,  邵强

IPC: F02D43/00

Abstract: 本发明提出了用于均质压燃发动机的燃烧模式切换系统及方法，所述方法包括：基于发动机的目标工作状态确定燃烧模式；通过利用冷却水能量加热进气的温度以及通过利用排气能量进一步加热进气温度的方式控制进气温度达到目标温度，以使发动机平稳地切换到所确定的燃烧模式。本发明所公开的用于均质压燃发动机的燃烧模式切换系统及方法能够使得均质压燃发动机的模式切换过程平稳进行并可以降低氮氧化物的排放。

公开(公告)号：CN104179585B

公开(公告)日：2017-11-28

申请号：CN201310203287.3

申请日：2013-05-28

Applicant: 上海汽车集团股份有限公司

Inventor： 章健勇 ,  陈林 ,  尹琪 ,  徐寅 ,  许小颖 ,  孔毅

IPC: F02D41/06

Abstract: 本发明提出了一种多缸发动机的控制方法，所述方法包括：在一个工作循环内采集每个气缸的缸压信号和对应的发动机曲轴转角信号；根据所述缸压信号和所述曲轴转角信号计算每个气缸在所述工作循环内的燃烧状态信息；以及在下一个工作循环内基于每个气缸的所述燃烧状态信息针对发动机的不同燃烧模式通过调整相应的发动机控制参数使各个气缸的燃烧状态平衡。另一方面，本发明还提供了执行上述方法的多缸发动机装置。