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公开(公告)号：CN117418914A
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202210811520.5
申请日：2022-07-11
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种可调节气门弹簧力的装置及具有其的内燃机，气门装置包括气门组件、驱动气门组件的驱动组件、以及气门调节组件。气门调节组件包括驱动机构和传动机构，驱动机构与传动机构传动连接，并且传动机构与调节底座靠近驱动组件的一端传动连接；其中，驱动机构带动传动机构在第一方向或与第一方向相反的第二方向上转动，以带动调节底座沿着气门的气门杆轴线方向运动，并且，传动机构不转动时调节底座在气门杆轴线方向上的位置不变。驱动机构能够驱动传动机构转动，进而调节调节底座的高度并调节气门弹簧的弹力，使得气门弹簧的弹力与内燃机工况适配，减少较大的气门弹簧力造成的摩擦功耗。
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公开(公告)号：CN114060150A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202010784388.4
申请日：2020-08-06
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F02B77/08
Abstract: 本发明提供一种汽车发动机压缩比监测系统，包括气缸、设置于气缸中的活塞；还包括检测器；气缸的缸套上设置有贯通缸套侧壁的安装孔，检测器设置于安装孔中；其中安装孔设置于缸套靠近连杆一侧的端部、位于活塞的承压侧；并且检测器的检测元件伸出安装孔，并可与活塞的裙边抵接。本发明提供的发动机压缩比监测系统，通过检测发动机活塞，确定发动机的实时压缩比，并可以据此调节发动机运行参数，以更好地发挥可变压缩比发动机的节油效果。还提供一种包括该汽车发动机压缩比监测系统的汽车。
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公开(公告)号：CN114076039B
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202010819074.3
申请日：2020-08-14
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F02D15/00
Abstract: 本发明提供一种汽车发动机的压缩比控制方法及系统，其中，方法包括：实时监测发动机的当前运行状态信息；进行高压缩比校准操作，并记录压缩比调节机构在最高压缩比位置时的最高压缩比值；进行低压缩比校准操作，并记录压缩比调节机构在最低压缩比位置时的最低压缩比值；根据最高压缩比值和最低压缩比值确定发动机的目标运行参数；根据发动机的当前运行状态信息与目标运行参数获取压缩比调节信息；根据压缩比调节信息对压缩比调节机构进行控制。本方案仅利用软件对压缩比进行调节，调节速度快。且利用根据发动机的当前运行状态信息与目标运行参数获取压缩比调节信息并对压缩比调节机构进行反馈控制，调节准确度高。
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公开(公告)号：CN114076039A
公开(公告)日：2022-02-22
申请号：CN202010819074.3
申请日：2020-08-14
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F02D15/00
Abstract: 本发明提供一种汽车发动机的压缩比控制方法及系统，其中，方法包括：实时监测发动机的当前运行状态信息；进行高压缩比校准操作，并记录压缩比调节机构在最高压缩比位置时的最高压缩比值；进行低压缩比校准操作，并记录压缩比调节机构在最低压缩比位置时的最低压缩比值；根据最高压缩比值和最低压缩比值确定发动机的目标运行参数；根据发动机的当前运行状态信息与目标运行参数获取压缩比调节信息；根据压缩比调节信息对压缩比调节机构进行控制。本方案仅利用软件对压缩比进行调节，调节速度快。且利用根据发动机的当前运行状态信息与目标运行参数获取压缩比调节信息并对压缩比调节机构进行反馈控制，调节准确度高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105781652B
公开(公告)日：2018-06-26
申请号：CN201410838118.1
申请日：2014-12-24
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Inventor： 王京堂
Abstract: 一种气门开启持续期连续可变的可变气门正时系统及其控制方法，其中系统包括同轴套设且可相对转动的内轴和外轴、以及套设于外轴外的可变凸轮机构；可变凸轮机构包括过渡凸轮、外部凸轮和中间凸轮；外部凸轮、中间凸轮中的一个与内轴连接，另一个固套于外轴；三个凸轮分别具有升程曲面,可变凸轮机构的升程曲面由这三个升程曲面组合而成；过渡凸轮周向的一端与中间凸轮转动连接，另一端可沿一滑动轨迹相对于外部凸轮滑动；当内轴和外轴相对转动时，使得过渡凸轮的升程曲面至少部分高于外部凸轮的凸轮曲面、并与另两个凸轮的升程曲面沿周向连续，以改变可变凸轮机构的升程曲面所对应的凸轮角度，从而改变气门开启持续期。
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公开(公告)号：CN107763061A
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201610695089.7
申请日：2016-08-19
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Inventor： 王京堂
Abstract: 一种汽车、发动机、曲柄连杆机构及其连杆组件，其中连杆组件包括：连杆，所述连杆具有连杆小头和连杆大头，所述连杆大头具有连杆大头孔；具有偏心孔的偏心套，所述连杆小头具有容纳偏心套的偏心套安装孔；具有输出轴的液压驱动器，设于所述连杆，所述输出轴与所述偏心套为传动连接，在液压作用下，所述输出轴能够绕自身中轴线作旋转运动并通过所述传动连接带动所述偏心套绕自身外圆中轴线作旋转运动，以改变所述偏心孔到所述连杆大头孔的距离。本技术方案的连杆组件可以实现发动机压缩比可变。
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公开(公告)号：CN104514864A
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：CN201310456186.7
申请日：2013-09-30
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F16H55/18
CPC classification number: F16H55/18
Abstract: 本发明涉及在链或齿带传动系统中的一种变齿隙齿轮及使用其的齿轮传动方法，通过改变齿轮的齿隙使得齿轮齿受到的最大接触力被分摊到邻近的齿轮齿上，从而减小了部分齿轮齿和链或齿带的过度磨损，并延长了链或齿带传动系统的寿命；通过使用本发明提供的齿轮传动方法，能够让变齿隙齿轮和变载荷传动件更优的配合，进一步达到减小齿轮和链或齿带磨损的效果。
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公开(公告)号：CN119890343A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202311377901.8
申请日：2023-10-23
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: H01M8/0258 , H01M8/0204 , H01M8/0206 , H01M8/0276 , H01M8/2457 , H01M8/04014
Abstract: 本申请提供一种单层双极板和电堆，单层双极板设有贯通其正反面的两个通孔，其中，一个通孔为氢气进口，一个通孔为氢气出口；单层双极板的正面侧设有氢气腔和主密封凸起，氢气腔与氢气进口及氢气出口相通，主密封凸起环绕在氢气腔四周并能与MEA紧贴以密封氢气腔；单层双极板的反面侧设有空气腔、进口密封凸起和出口密封凸起，进口密封凸起环绕在氢气进口四周并能与MEA紧贴以将空气腔和氢气进口密封隔绝开，出口密封凸起环绕在氢气出口四周并能与MEA紧贴以将空气腔和氢气出口密封隔绝开。本申请的单层双极板成本低、能可靠支撑MEA且流场均匀。
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公开(公告)号：CN114060150B
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN202010784388.4
申请日：2020-08-06
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F02B77/08
Abstract: 本发明提供一种汽车发动机压缩比监测系统，包括气缸、设置于气缸中的活塞；还包括检测器；气缸的缸套上设置有贯通缸套侧壁的安装孔，检测器设置于安装孔中；其中安装孔设置于缸套靠近连杆一侧的端部、位于活塞的承压侧；并且检测器的检测元件伸出安装孔，并可与活塞的裙边抵接。本发明提供的发动机压缩比监测系统，通过检测发动机活塞，确定发动机的实时压缩比，并可以据此调节发动机运行参数，以更好地发挥可变压缩比发动机的节油效果。还提供一种包括该汽车发动机压缩比监测系统的汽车。
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