-
公开(公告)号：CN112555062B
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN201910919523.9
申请日：2019-09-26
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F02M25/028 , F02M55/02
Abstract: 本申请实施例提供一种水油复合轨，其包括：水油复合轨本体、进油管、进水管、控制轴、至少一个喷嘴安装孔、电机。水油复合轨本体内部形成燃油腔和水腔，燃油腔设置有出油孔，水腔设置有出水孔。控制轴设置在水油复合轨本体内部，控制轴上设置有至少一个连通结构，所述至少一个连通结构与所述至少一个喷嘴安装孔的位置一一对应。本实施例中，通过电机控制连通结构在第一连通状态和第二连通状态之间切换，使燃油腔或水腔和相应的喷嘴安装孔连通，使用一套轨实现对发动机进气道喷油或喷水，不需要单独设置燃油轨和水轨，占用进气道空间小，且制造成本低。
-
公开(公告)号：CN115680960A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202110869869.X
申请日：2021-07-30
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于汽油机的点火系统、汽油机及点火方法，汽油机包括至少两个气缸组，每个气缸组都包括第一气缸和第二气缸。点火系统包括至少两个火花塞组和至少两个点火线圈组。每个火花塞组均包括第一火花塞和第二火花塞。每个点火线圈组均包括第一点火线圈和第二点火线圈，第一点火线圈包括第一初级线圈、第一次级线圈以及第一铁芯，第二点火线圈包括第二初级线圈、第二次级线圈以及第二铁芯。第一次级线圈的第一端和第二次级线圈的第一端都分别与第一火花塞的输入端和第二火花塞的输入端电性连接，第一次级线圈的第二端和第二次级线圈的第二端分别与第一火花塞的输入端电性连接。该用于汽油机的点火系统具有点火能力高的优势。
-
公开(公告)号：CN115387897A
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202110573727.9
申请日：2021-05-25
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机用氢气点火系统及发动机总成，发动机用氢气点火系统包括氢气供给装置和点火装置。点火装置包括点火室本体、喷嘴和火花塞，点火室本体内形成有点火腔，以及点火室本体的一端形成有与点火腔连通的气体流道和火花塞安装部，另一端形成有与点火腔连通的喷孔。喷嘴设置于气体流道中，且喷嘴的进气端与氢气供给装置的出气端连通，喷嘴的出气端朝向点火腔。火花塞安装于火花塞安装部上，且火花塞的点火头位于点火腔内。气体流道靠近点火腔的一端设置有导流部，喷嘴流出的气体通过导流部进入点火腔，在导流部的作用下可使得氢气均匀地进入到点火腔中。因此，该发动机用氢气点火系统具有点火性能好的优点。
-
公开(公告)号：CN114060150A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202010784388.4
申请日：2020-08-06
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F02B77/08
Abstract: 本发明提供一种汽车发动机压缩比监测系统，包括气缸、设置于气缸中的活塞；还包括检测器；气缸的缸套上设置有贯通缸套侧壁的安装孔，检测器设置于安装孔中；其中安装孔设置于缸套靠近连杆一侧的端部、位于活塞的承压侧；并且检测器的检测元件伸出安装孔，并可与活塞的裙边抵接。本发明提供的发动机压缩比监测系统，通过检测发动机活塞，确定发动机的实时压缩比，并可以据此调节发动机运行参数，以更好地发挥可变压缩比发动机的节油效果。还提供一种包括该汽车发动机压缩比监测系统的汽车。
-
公开(公告)号：CN109779766A
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201711123401.6
申请日：2017-11-14
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F02D13/02
Abstract: 本发明提供了一种用于避免双升程可变气门升程机构误动作的控制系统，该系统包括控制电路和执行器，其中，控制电路由多个控制子电路构成，一个控制子电路相对于一个发动机气缸；控制子电路包括高升程电磁阀、所述低升程电磁阀、第一二极管、第二二极管、驱动电路、第一负载电阻、第三二极管和第二负载电阻。该系统可直接检测高低升程电磁阀的状态，一旦检测到两个电磁阀同时处于通电状态，可利用控制电路输出的高电平控制执行器切断发动机控制器对高低升程电磁阀的控制。由于电子器件是直连的，并不存在延迟，因此切断动作可在高低升程电磁阀动作之前就能实现，从而实现有效避免双升程可变气门升程机构的损坏。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103089343A
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201110350691.4
申请日：2011-11-08
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本发明涉及涡轮增压器控制系统及控制方法，其利用压力控制机构控制涡轮增压器的废气阀，压力控制机构包括设置在控制管路中的压缩介质源、关断阀、先导泄压阀、第一调压阀及第二调压阀，其中：关断阀设置在压缩介质源的出口处，用于开通和切断压缩介质源的输出；先导泄压阀和第一调压阀依次设置在关断阀的下游，先导泄压阀上设置有第一压力计且在压缩介质的压力过高时降低压力，第一调压阀上设置有第二压力计；第二调压阀连通第一调压阀的下游管路以及外部环境，控制管路的下游连接废气阀的机械执行机构。这种控制系统及方法适用于涡轮增压发动机的开发试验中，易于对发动机的增压压力进行精确而稳定的控制，并且设计巧妙、制造成本低。
-
公开(公告)号：CN109779766B
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN201711123401.6
申请日：2017-11-14
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F02D13/02
Abstract: 本发明提供了一种用于避免双升程可变气门升程机构误动作的控制系统，该系统包括控制电路和执行器，其中，控制电路由多个控制子电路构成，一个控制子电路相对于一个发动机气缸；控制子电路包括高升程电磁阀、所述低升程电磁阀、第一二极管、第二二极管、驱动电路、第一负载电阻、第三二极管和第二负载电阻。该系统可直接检测高低升程电磁阀的状态，一旦检测到两个电磁阀同时处于通电状态，可利用控制电路输出的高电平控制执行器切断发动机控制器对高低升程电磁阀的控制。由于电子器件是直连的，并不存在延迟，因此切断动作可在高低升程电磁阀动作之前就能实现，从而实现有效避免双升程可变气门升程机构的损坏。
-
公开(公告)号：CN112555062A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN201910919523.9
申请日：2019-09-26
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F02M25/028 , F02M55/02
Abstract: 本申请实施例提供一种水油复合轨，其包括：水油复合轨本体、进油管、进水管、控制轴、至少一个喷嘴安装孔、电机。水油复合轨本体内部形成燃油腔和水腔，燃油腔设置有出油孔，水腔设置有出水孔。控制轴设置在水油复合轨本体内部，控制轴上设置有至少一个连通结构，所述至少一个连通结构与所述至少一个喷嘴安装孔的位置一一对应。本实施例中，通过电机控制连通结构在第一连通状态和第二连通状态之间切换，使燃油腔或水腔和相应的喷嘴安装孔连通，使用一套轨实现对发动机进气道喷油或喷水，不需要单独设置燃油轨和水轨，占用进气道空间小，且制造成本低。
-
公开(公告)号：CN111980817A
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN201910425676.8
申请日：2019-05-21
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请实施例公开了一种发动机控制方法及发动机，具体为，首先获取发动机的当前运行参数，根据运行参数确定运行工况，根据运行工况读取对应的燃烧策略与切换策略。并根据燃烧策略控制发动机启动第一燃烧模式。同时，实时检测发动机的运行工况是否发生变化，如果发生变化，则根据切换策略控制发动机从第一燃烧模式切换为第二燃烧模式。可见，当发动机的运行工况发生变化时，可以根据预先配置的切换策略实现燃烧模式的平稳切换，从而实现全工况范围的高效清洁燃烧，提高对燃烧过程控制的灵活性。
-
公开(公告)号：CN115680960B
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202110869869.X
申请日：2021-07-30
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于汽油机的点火系统、汽油机及点火方法，汽油机包括至少两个气缸组，每个气缸组都包括第一气缸和第二气缸。点火系统包括至少两个火花塞组和至少两个点火线圈组。每个火花塞组均包括第一火花塞和第二火花塞。每个点火线圈组均包括第一点火线圈和第二点火线圈，第一点火线圈包括第一初级线圈、第一次级线圈以及第一铁芯，第二点火线圈包括第二初级线圈、第二次级线圈以及第二铁芯。第一次级线圈的第一端和第二次级线圈的第一端都分别与第一火花塞的输入端和第二火花塞的输入端电性连接，第一次级线圈的第二端和第二次级线圈的第二端分别与第一火花塞的输入端电性连接。该用于汽油机的点火系统具有点火能力高的优势。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
31
records
(took 0.043 seconds)
