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公开(公告)号：CN104179585A
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201310203287.3
申请日：2013-05-28
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F02D41/06
Abstract: 本发明提出了一种多缸发动机的控制方法，所述方法包括：在一个工作循环内采集每个气缸的缸压信号和对应的发动机曲轴转角信号；根据所述缸压信号和所述曲轴转角信号计算每个气缸在所述工作循环内的燃烧状态信息；以及在下一个工作循环内基于每个气缸的所述燃烧状态信息针对发动机的不同燃烧模式通过调整相应的发动机控制参数使各个气缸的燃烧状态平衡。另一方面，本发明还提供了执行上述方法的多缸发动机装置。
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公开(公告)号：CN102808679A
公开(公告)日：2012-12-05
申请号：CN201110143058.8
申请日：2011-05-30
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F01N5/02 , F02M31/08 , F02M31/083 , F02N19/10
CPC classification number: Y02T10/16
Abstract: 本发明公开了发动机热管理方法及系统。该系统包括换热装置、以及连接到换热装置的第一管路和第二管路，第一管路中设置有控制其中流体流量的第一控制阀。该方法包括提供发动机热管理系统；通过第二管路传递发动机的进气或者冷却水；通过第一管路传递发动机的排气；发动机的进气或者冷却水与发动机的排气在换热装置内进行热交换；通过第一控制阀控制传递经过换热装置的排气的流量。从而既能够有效地对发动机排气热能进行回收利用，提高发动机的能量使用效率，又能够有效保护换热装置。
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公开(公告)号：CN102400731A
公开(公告)日：2012-04-04
申请号：CN201010281937.2
申请日：2010-09-15
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种发动机停缸挺柱装置，其包括：壳体，其罩设于气门机构上且其上端封闭而与凸轮相接触，所述壳体的侧壁上设有至少两个开口；支架，其装设于所述壳体的内部，并且其一端通过夹设于该支架和壳体之间的第一弹性部件被抵靠在气门机构的气门杆上；锁销组件，其装设于每一个所述开口中并被构造成当发动机正常工作时与支架相接触配合以阻止壳体与支架产生相对运动，而当发动机停缸时则与支架相分离以使得壳体能在凸轮作用下与支架产生相对运动。它可实现气门升程在长升程、零升程两级调节，从而能在需要时停止气门运动以使发动机停缸来减少油耗和有害气体排放，可直接将其替换原挺柱而无需改动发动机缸盖，因此技术扩展性好、实用价值高。
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公开(公告)号：CN102261279A
公开(公告)日：2011-11-30
申请号：CN201010184249.4
申请日：2010-05-25
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/146 , Y02T10/166
Abstract: 本发明提供了一种混合动力系统，包括发动机；彼此并联、并通过空气滤清器与总进气口串联的第一和第二进气管路，第一进气管路与发动机串联；彼此并联、并通过中冷器与压气机串联的第一压缩空气管路和第二压缩空气管路，第二压缩空气管路与第一进气管路串联；通过储气罐与第一压缩空气管路串联的高压空气管路，高压空气管路还与发动机串联；以及设置在高压空气管路上的热交换器，其中高压空气管路在热交换器中与发动机尾气管路相邻设置，以便对来自储气罐的高压气体进行加热，从而减少了起动工况下由于进气温度过低以及空气在缸内膨胀产生的能量损失而在排气管上造成“冰堵”现象的发生。
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公开(公告)号：CN102400731B
公开(公告)日：2014-01-15
申请号：CN201010281937.2
申请日：2010-09-15
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种发动机停缸挺柱装置，其包括：壳体，其罩设于气门机构上且其上端封闭而与凸轮相接触，所述壳体的侧壁上设有至少两个开口；支架，其装设于所述壳体的内部，并且其一端通过夹设于该支架和壳体之间的第一弹性部件被抵靠在气门机构的气门杆上；锁销组件，其装设于每一个所述开口中并被构造成当发动机正常工作时与支架相接触配合以阻止壳体与支架产生相对运动，而当发动机停缸时则与支架相分离以使得壳体能在凸轮作用下与支架产生相对运动。它可实现气门升程在长升程、零升程两级调节，从而能在需要时停止气门运动以使发动机停缸来减少油耗和有害气体排放，可直接将其替换原挺柱而无需改动发动机缸盖，因此技术扩展性好、实用价值高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102444507B
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN201010508631.6
申请日：2010-10-15
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F02M35/104 , F02M31/02 , F02D9/08 , F01N13/08 , F02B1/08
Abstract: 本发明提供一种均质压燃(HCCI)发动机进排气系统、进气控制方法以及发动机，属于动力总成技术领域。该进排气系统包括第一气道和第二气道，其中第一气道上设置有用于加热气体的第一热交换器和第二热交换器、以及第一节流阀，所述第二气道上设置有第二节流阀，通过调控所述第一节流阀和所述第二节流阀以调节第一气道和第二气道的气体流量比，可以使HCCI发动机分别在火花塞点火(SI)燃烧模式的工况下、特别是冷机启动工况，以及正常HCCI燃烧模式的工况下获得优化的工作性能。
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公开(公告)号：CN101705851B
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN200910198514.1
申请日：2009-11-10
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种机械式连续可变气门升程驱动装置，其包括摆臂、摇臂、凸轮轴和回位弹簧，摆臂以第一支座为支点进行摆动，摇臂以第二支座为支点进行摆动，第二支座为活动支座，当凸轮轴转动时，凸轮轴的凸轮作用于摇臂上，以使摇臂摆动，而摇臂同时作用于摆臂上，以使摆臂摆动，回位弹簧组件，其提供有回复力，该回复力作用于该摆臂上，以将摆臂和摇臂压靠在凸轮轴上。通过在电子设备的控制下调整第二支座，实现对气门开启升程和持续期的连续灵活控制，可以降低发动机整机油耗、提高动力性能。
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公开(公告)号：CN103940554B
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201310022603.7
申请日：2013-01-22
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种发动机故障诊断方法和设备，属于发动机控制技术领域。基于缸压传感器的发动机故障诊断方法包括步骤：记录发动机在工作循环内的进气压力和上止点的气缸压力；将所述气缸压力除以所述进气压力得到第一压力比；以及将所述第一压力和发动机的压缩比进行比较，如果第一压力和与所述发动机压缩比之差的绝对值大于或等于所述发动机的压缩比的8-10%，则判断发动机的相应气缸存在燃烧室漏气的状态，否则，判断发动机的相应气缸不存在燃烧室漏气的状态。该方法能及时并准确地诊断发动机的燃烧室漏气相关故障，提高了发动机系统的可靠性和稳定性。
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公开(公告)号：CN102562338A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201010620370.7
申请日：2010-12-29
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F02D43/00
Abstract: 本发明涉及一种发动机正时判断方法，所述方法包括检测发动机活塞的位置是否为上止点的步骤和判断所述上止点为压缩冲程上止点还是排气冲程上止点的步骤，其中，后一步骤中的判断能够通过缸压传感器进行。根据本发明的判断方法，使得可以取消凸轮轴传感器的安装，降低系统成本；从另一方面来看，如果不取消凸轮轴传感器，还能够提高系统的可靠性。
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公开(公告)号：CN101705851A
公开(公告)日：2010-05-12
申请号：CN200910198514.1
申请日：2009-11-10
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种机械式连续可变气门升程驱动装置，其包括摆臂、摇臂、凸轮轴和回位弹簧，摆臂以第一支座为支点进行摆动，摇臂以第二支座为支点进行摆动，第二支座为活动支座，当凸轮轴转动时，凸轮轴的凸轮作用于摇臂上，以使摇臂摆动，而摇臂同时作用于摆臂上，以使摆臂摆动，回位弹簧组件，其提供有回复力，该回复力作用于该摆臂上，以将摆臂和摇臂压靠在凸轮轴上。通过在电子设备的控制下调整第二支座，实现对气门开启升程和持续期的连续灵活控制，可以降低发动机整机油耗、提高动力性能。
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