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公开(公告)号：CN119598641A
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202411714606.1
申请日：2024-11-27
Applicant: 上海汇众汽车制造有限公司
IPC: G06F30/17 , G01B11/02 , G06F30/15 , G06F119/14 , G06F119/02
Abstract: 本发明提供了一种校准汽车连杆控制臂屈曲台架试验的标准件设计方法，其特征在于，所述标准件设计方法包括以下步骤：S1、设计标准件具备与实际零件相同的连接装配的接口；S2、设计标准件具备重复使用的属性；S3、设计标准件具备变形可监测属性；S4、设计标准件具备应变可监测属性。本发明通过标准件来校核台架。所述标准件可以反映出台架搭建的一致性、稳定性，加载装置是否正常。所述标准件设计方法可以确保每次搭建的台架都是正确且稳定的，保证每一轮台架试验的前置条件都是统一的，且确保每一轮台架试验的有效性。
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公开(公告)号：CN109797340A
公开(公告)日：2019-05-24
申请号：CN201711137273.0
申请日：2017-11-16
Applicant: 上海汇众汽车制造有限公司
IPC: C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/38 , C22C38/06 , C22C38/22 , C22C38/26 , C22C38/24 , C22C38/28 , C22C38/12 , C22C38/14 , C21D1/30 , C21D9/00
Abstract: 本发明提供了一种疲劳性能优异的超高强度扭力梁横梁的制作方法，其包括：焊管：根据横梁的尺寸大小，钢板通过制管设备弯曲成相应尺寸的圆管，再进行焊接，获得封闭的圆管；预成型：将所述圆管进行冷冲压成形，从而获得具有扭力梁型面特征的横梁半成品；内高压成形：将所述横梁半成品的两端进行充液，充液后密封，加压胀形，两端冲头推进补料，使得管材贴靠模具，从而得到横梁成品；去应力退火：所述横梁成品在成形后需要进行去应力退火处理。本发明中高强钢管件的抗拉强度在达到780～920MPa的同时，屈服强度达到600～730MPa，且屈服强度与抗拉强度之比不超过0.86，延伸率达到11％以上。
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公开(公告)号：CN118734635A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410767906.X
申请日：2024-06-14
Applicant: 上海汇众汽车制造有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F30/17 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供了一种汽车底盘连杆控制臂的屈曲载荷可调节设计方法，其包括：S1、采用有限元仿真分析连杆的静刚度，找到连杆在两个方向静刚度不敏感的第一区域和第二区域；S2、优化第一区域和第二区域，有限元仿真分析连杆屈曲性能，让连杆的轴向压缩屈曲在第一区域处弯曲变形，让连杆的垂向压缩屈曲在第二区域处弯曲变形；S3、有限元分析两个极限状态下连杆的屈曲性能；S4、在第一区域和第二区域设置屈曲调节结构。本发明可根据屈曲载荷的极大值和极小值，确定翻边调整位置、调整方式和孔调整方式，并且明确尺寸调整范围。连杆结构随着原材料的不同而发生变化，设计出屈曲载荷可调节的汽车底盘连杆控制臂，能够有效地满足现阶段的产品性能需求。
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公开(公告)号：CN207859876U
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201721563165.5
申请日：2017-11-21
Applicant: 上海汇众汽车制造有限公司
IPC: B60G9/00
Abstract: 本实用新型提供了一种汽车后桥，包括法兰板、车轮支架、悬架臂和减震器销，所述法兰板焊接在所述车轮支架上，所述法兰板的至少一个侧边上开设有凹口，在所述法兰板的侧边与所述车轮支架之间采用分段式焊缝焊接；所述车轮支架的两侧边分别与所述悬架臂之间采用焊缝焊接，形成第一焊缝和第二焊缝；所述车轮支架的底边与所述悬架臂之间采用焊缝焊接，形成第三焊缝；所述第二焊缝延长至所述车轮支架与所述减震器销的搭接处。本实用新型汽车后桥更改了法兰板的设计，在不影响强度的情况下进行挖空设计，并焊缝进行分段设计，从而降低了零件重量、缩短焊缝长度，降低节拍同时减少焊接热影响。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN216069522U
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN202122955025.5
申请日：2021-11-29
Applicant: 上海汇众汽车制造有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 本实用新型提供了一种后下控制臂及包括其的车辆，所述后下控制臂包括套管和横拉杆，所述套管与所述横拉杆的端部开口匹配连接，所述套管的侧面设置有一开孔，所述开孔与所述横拉杆的竖直方向呈一锐角。本实用新型后下控制臂及包括其的车辆，通过对套管与控制臂的相对位置加以改变，从而在不增加零件重量和成本的基础上，改善了套管的受力情况，提高了后下控制臂的疲劳寿命。
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公开(公告)号：CN203497006U
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201320608057.0
申请日：2013-09-29
Applicant: 上海汇众汽车制造有限公司
IPC: B62D24/00
Abstract: 本实用新型的目的在于提供一种前副车架中不对称车身安装支架。为实现所述目的的前副车架中不对称车身安装支架，包括位于前副车架的液压梁的前部的两侧的车身安装支架，各车身安装支架具有车身安装前套筒，其特点是，左侧和右侧的车身安装前套筒为不对称安装，右侧的车身安装支架以及液压梁右侧从车身安装支架向内的位置分别向下冲压有一个凹坑。
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公开(公告)号：CN217477395U
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202221622717.6
申请日：2022-06-27
Applicant: 上海汇众汽车制造有限公司
IPC: B62D21/02
Abstract: 本实用新型提供了一种后副车架及包括其的汽车底盘，后副车架包括后梁前片、后梁后片、纵梁和至少一个加强板，后梁前片和后梁后片相对地焊接为一体的后梁，后梁两端与纵梁连接，加强板安装在后梁的两端，且加强板与后梁前片、后梁后片和纵梁之间进行焊缝连接；加强板与后梁前片匹配一侧的焊缝起弧端低于加强板边线，加强板和后梁前片之间具有一未焊接区域。本实用新型较好地实现了焊缝有效长度的加长，能有效提升后梁各冲片间的搭接强度，从而在后下控制臂连接点受到侧向力作用时，能大大地提升后梁整体强度；同时通过留出一段匹配不焊接区域也进一步有效防止了焊缝起收弧处易咬边。
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公开(公告)号：CN204172630U
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201420478372.0
申请日：2014-08-22
Applicant: 上海汇众汽车制造有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 本实用新型提供了一种上控制臂支架，其包括壁板以及分别设置在所述壁板的相对两端并向外延伸的两个侧板，所述两个侧板上形成相互对应的通孔，所述壁板与所述两个侧板一体成型为U形，其中至少一个所述侧板的下边缘向下延伸形成焊接用连接板，所述连接板与所述侧板位于同一平面内。本实用新型上控制臂支架将零件薄弱区域的应力降低50％，疲劳寿命增加100％。其重量分布更为合理，零件失效的风险明显降低。
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公开(公告)号：CN204077797U
公开(公告)日：2015-01-07
申请号：CN201420221972.9
申请日：2014-04-30
Applicant: 上海汇众汽车制造有限公司
IPC: B62D17/00
Abstract: 本实用新型的目的在于提供用于四轮定位调整的不等厚垫片以及调整机构，其性能良好，不容易出现垫片翻边变形、折断的问题。为实现所述目的的用于四轮定位调整的不等厚垫片，包括两侧壁和两侧壁之间的底板，其特点是，该侧壁通过翻边工艺成型，该侧壁为直侧壁，底板为矩形形状，侧壁厚度大于底板厚度以增强该垫片的侧面强度。
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