公开(公告)号：CN119598641A

公开(公告)日：2025-03-11

申请号：CN202411714606.1

申请日：2024-11-27

Applicant: 上海汇众汽车制造有限公司

Inventor： 杨丽丽 ,  齐军 ,  束振伟 ,  齐琳 ,  王飞 ,  王宇 ,  唐加成

IPC: G06F30/17 ,  G01B11/02 ,  G06F30/15 ,  G06F119/14 ,  G06F119/02

Abstract: 本发明提供了一种校准汽车连杆控制臂屈曲台架试验的标准件设计方法，其特征在于，所述标准件设计方法包括以下步骤：S1、设计标准件具备与实际零件相同的连接装配的接口；S2、设计标准件具备重复使用的属性；S3、设计标准件具备变形可监测属性；S4、设计标准件具备应变可监测属性。本发明通过标准件来校核台架。所述标准件可以反映出台架搭建的一致性、稳定性，加载装置是否正常。所述标准件设计方法可以确保每次搭建的台架都是正确且稳定的，保证每一轮台架试验的前置条件都是统一的，且确保每一轮台架试验的有效性。

公开(公告)号：CN118734635A

公开(公告)日：2024-10-01

申请号：CN202410767906.X

申请日：2024-06-14

Applicant: 上海汇众汽车制造有限公司

Inventor： 杨丽丽 ,  束振伟 ,  齐军 ,  齐琳 ,  万久洲 ,  王宇 ,  王飞

IPC: G06F30/23 ,  G06F30/15 ,  G06F30/17 ,  G06F119/14

Abstract: 本发明提供了一种汽车底盘连杆控制臂的屈曲载荷可调节设计方法，其包括：S1、采用有限元仿真分析连杆的静刚度，找到连杆在两个方向静刚度不敏感的第一区域和第二区域；S2、优化第一区域和第二区域，有限元仿真分析连杆屈曲性能，让连杆的轴向压缩屈曲在第一区域处弯曲变形，让连杆的垂向压缩屈曲在第二区域处弯曲变形；S3、有限元分析两个极限状态下连杆的屈曲性能；S4、在第一区域和第二区域设置屈曲调节结构。本发明可根据屈曲载荷的极大值和极小值，确定翻边调整位置、调整方式和孔调整方式，并且明确尺寸调整范围。连杆结构随着原材料的不同而发生变化，设计出屈曲载荷可调节的汽车底盘连杆控制臂，能够有效地满足现阶段的产品性能需求。

公开(公告)号：CN205086633U

公开(公告)日：2016-03-16

申请号：CN201520838524.8

申请日：2015-10-27

Applicant: 上海汇众汽车制造有限公司

Inventor： 吴如意 ,  姚杰 ,  王宇

IPC: B60G21/05

Abstract: 本实用新型提供了一种后扭梁，包括横梁和两个纵臂，所述横梁连接在所述两个纵臂之间，所述纵臂包括内片和外片，所述内片和外片冲压成曲线状结构并焊接在一起，所述外片中间部分外鼓，且与所述横梁的一端部连接。本实用新型后扭梁的整体工艺简单、成型形状稳定、重量轻且成本少。其通过采用纵臂的设计结构，工艺简单、减少模具的数量从而减少成本的投入，并且重量轻，在成本上有很大的优势。

公开(公告)号：CN222780472U

公开(公告)日：2025-04-22

申请号：CN202421771363.0

申请日：2024-07-24

Applicant: 上海汇众汽车制造有限公司

Inventor： 殷梅 ,  艾天兰 ,  王宇 ,  冯勉 ,  孟祥旭 ,  秦晋浩 ,  张海阳 ,  王一如 ,  沈永波

IPC: B62D21/02 ,  B62D21/09

Abstract: 本实用新型提供了一种汽车副车架及包括其的汽车，所述汽车副车架包括后横梁和中横梁，所述后横梁和所述中横梁相互间隔设置，所述后横梁和所述中横梁之间安装有至少一个支撑结构，所述支撑结构的一端与所述后横梁固定连接，另一端部与所述中横梁固定连接。本实用新型可以明显改善后横梁和中横梁在150Hz频段的相对变形量，从而提升了后悬置安装点在此频段的刚度。通过分析得到后悬置安装点在50‑200Hz频段的动刚度性能提升了20％。