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公开(公告)号：CN103244249A
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN201310163611.3
申请日：2013-05-07
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F01N13/10
Abstract: 本发明公开了一种紧耦合式排气歧管总成，包括排气歧管组件以及与排气歧管组件导通耦合连接的三元催化器，三元催化器与排气歧管组件之间通过蚌壳连接，排气歧管组件包括前端安装在进气法兰上由一侧至另一侧依次排列的第一歧管、第二歧管、第三歧管和第四歧管，第一歧管和第二歧管的末端均伸入第一交汇管道前端内，第三歧管和第四歧管的末端均伸入第二交汇管道前端内，第一交汇管道与第二交汇管道的末端均伸入蚌壳内，蚌壳的末端与三元催化器连接，三元催化器的底部与排气法兰连接。本发明的紧耦合式排气歧管总成结构简单、重量轻、减少零件数量、降低油耗、降低生产成本、提高三元催化器的温度、且避免气流干涉，提高发动机性能。
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公开(公告)号：CN102926854B
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201110281410.4
申请日：2011-09-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F01N13/10
Abstract: 本发明涉及排气歧管，尤其涉及一种发动机用的排气歧管。本发明提供了一种发动机用的排气歧管，包括第一排气通道、第二排气通道、进气法兰、排气法兰、废气再循环转接管和支架，支架的一端与进气法兰连接，另一端与排气法兰连接，第一排气通道、第二排气通道的进气端分别与所述进气法兰连接，第一排气通道、第二排气通道的排气端分别与排气法兰连接。本发明的有益效果是：可以较好的克服串气和相干涉的缺陷，并简化排气歧管的结构，将进气法兰和排气法兰通过支架连接，可以有效加强排气歧管的抗振性和可靠性，在第四排气管和进气法兰之间连接废气再循环转接管，在保持废气再循环性能的基础上，简化了废气再循环系统。
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公开(公告)号：CN102926854A
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN201110281410.4
申请日：2011-09-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F01N13/10
Abstract: 本发明涉及排气歧管，尤其涉及一种发动机用的排气歧管。本发明提供了一种发动机用的排气歧管，包括第一排气通道、第二排气通道、进气法兰、排气法兰、废气再循环转接管和支架，支架的一端与进气法兰连接，另一端与排气法兰连接，第一排气通道、第二排气通道的进气端分别与所述进气法兰连接，第一排气通道、第二排气通道的排气端分别与排气法兰连接。本发明的有益效果是：可以较好的克服串气和相干涉的缺陷，并简化排气歧管的结构，将进气法兰和排气法兰通过支架连接，可以有效加强排气歧管的抗振性和可靠性，在第四排气管和进气法兰之间连接废气再循环转接管，在保持废气再循环性能的基础上，简化了废气再循环系统。
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公开(公告)号：CN203271915U
公开(公告)日：2013-11-06
申请号：CN201320240285.7
申请日：2013-05-07
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F02B77/00
Abstract: 本实用新型公开了一种集成式发动机附件支架，包括支架本体，支架本体前侧或后侧设置有发电机安装定位孔组和附件支架安装定位孔组，所述支架本体右侧或左侧设置有张紧轮安装定位盘，所述张紧轮安装定位盘上设置有张紧轮安装定位孔组，所述发电机安装定位孔组包括两个发电机安装孔和一个发电机定位孔，所述发电机安装孔以及所述发电机定位孔成三角形设置，所述发电机安装孔以及所述发电机定位孔为三角形的三个角。本实用新型的集成式发动机附件支架结构简单、集成式的，减少了支架数量，降低成本，提高安装精度，减小安装空间，满足发动机轮系空间布置紧凑和高精度装备要求。
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公开(公告)号：CN201531582U
公开(公告)日：2010-07-21
申请号：CN200920141367.X
申请日：2009-09-25
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F16H55/40 , F16F15/124
Abstract: 本实用新型涉及发动机配件领域，其公开了一种发动机曲轴皮带轮，其特征在于：包括轮盘(1)、轮毂(2)以及橡胶层(3)；所述橡胶层位于所述轮盘(1)和轮毂(2)之间；所述橡胶层(3)硫化后与所述轮盘(1)和轮毂(2)结合在一起。本实用新型有益的效果是：本实用新型将曲轴皮带轮的结构进行重新布置，通过使用橡胶和设计工艺孔来减轻皮带轮的重量，而且橡胶还具有减震作用，设计的工艺孔使轮毂形成工字型结构强度得到加强，通过增加轮盘边缘楔型凸体高度来防止皮带轮上皮带脱落；整个结构布置紧凑、科学，提高了发动机的传动效率，使得轮系工作更可靠，同时大大降低了皮带轮的成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN201531319U
公开(公告)日：2010-07-21
申请号：CN200920141400.9
申请日：2009-09-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种发动机缸体，其包括用于装入机油滤清器的机油滤清器安装口，所述机油滤清器安装口的开口方向与竖直方向的夹角为0～45°。有益效果是：采用机油滤清器安装口的开口方向与竖直方向的夹角为0～45°，对于中置式后驱的车辆而言，在发动机维护的过程中，有利于对机油滤清器的安装与拆卸，同时，由于泄油通道也垂直地面，避免了机油污染整车周围的零件。另外，本发动机缸体在其上设置水泵安装座，根据车型需要，自由选择安装水泵结构，从而减少由于发动机安装在不同整车上，而导致的水泵变更带来的影响。发动机的缸体和前端盖都不会因为水泵的变更而受到影响，只需根据整车需求更换不同的水泵而已。
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公开(公告)号：CN203308580U
公开(公告)日：2013-11-27
申请号：CN201320240853.3
申请日：2013-05-07
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F02B77/00
Abstract: 本实用新型公开了一种减震型发动机附件支架，包括支架本体，所述支架本体前侧或后侧设置有发电机安装定位孔组和附件支架安装定位孔组，所述支架本体右侧或左侧设置有张紧轮安装定位盘，所述张紧轮安装定位盘上设置有张紧轮安装定位孔组，所述支架本体上所述发电机安装定位孔组下方设置有向前凸出的前端下表面为向上弧形凹进的安装臂，所述弧形凹进两端设置用于安装定位空调压缩机的空调压缩机安装定位孔组。本实用新型的减震型发动机附件支架结构简单、发电机、压缩机、自动张紧轮等均安装在支架本体上，减少了支架数量，降低成本，提高安装精度，减小安装空间，满足发动机轮系空间布置紧凑和高精度装备要求。
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公开(公告)号：CN203308557U
公开(公告)日：2013-11-27
申请号：CN201320240283.8
申请日：2013-05-07
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F01N13/10
Abstract: 本实用新型公开了一种紧耦合式排气歧管总成，包括排气歧管组件以及与排气歧管组件导通耦合连接的三元催化器，三元催化器与排气歧管组件之间通过蚌壳连接，排气歧管组件包括前端安装在进气法兰上由一侧至另一侧依次排列的第一歧管、第二歧管、第三歧管和第四歧管，第一歧管和第二歧管的末端均伸入第一交汇管道前端内，第三歧管和第四歧管的末端均伸入第二交汇管道前端内，第一交汇管道与第二交汇管道的末端均伸入蚌壳内，蚌壳的末端与三元催化器连接，三元催化器的底部与排气法兰连接。本实用新型的紧耦合式排气歧管总成结构简单、重量轻、减少零件数量、降低油耗、降低生产成本、提高三元催化器的温度、且避免气流干涉，提高发动机性能。
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公开(公告)号：CN202228167U
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN201120354842.9
申请日：2011-09-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本实用新型涉及排气歧管，尤其涉及一种发动机用的排气歧管。本实用新型提供了一种发动机用的排气歧管，包括第一排气通道、第二排气通道、进气法兰、排气法兰、废气再循环转接管和支架，支架的一端与进气法兰连接，另一端与排气法兰连接，第一排气通道、第二排气通道的进气端分别与所述进气法兰连接，第一排气通道、第二排气通道的排气端分别与排气法兰连接。本实用新型的有益效果是：可以较好的克服串气和相干涉的缺陷，并简化排气歧管的结构，将进气法兰和排气法兰通过支架连接，可以有效加强排气歧管的抗振性和可靠性，在第四排气管和进气法兰之间连接废气再循环转接管，在保持废气再循环性能的基础上，简化了废气再循环系统。
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公开(公告)号：CN301860187S
公开(公告)日：2012-03-14
申请号：CN201130290166.9
申请日：2011-08-25
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 1.本外观设计产品的名称：排气歧管（1）。2.本外观设计产品的用途：发动机排气歧管。3.本外观设计的设计要点：在于产品的形状。4.最能表明设计要点的图片或者照片：立体图。
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