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公开(公告)号：CN119989512A
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202411991987.8
申请日：2024-12-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G01H17/00 , G01M17/007 , G06F119/10 , G06F119/14
Abstract: 本申请公开了一种整车结构声路噪预测方法、装置、设备及介质。本申请通过获取与待测试的第一样车的转向节上轮胎连接点相关的第一传递函数矩阵；所述第一样车为未安装任何轮胎的整车；将待测试的第一样品轮胎安装至任意第二样车中，获取第一样品轮胎的轮心在第一测试工况下的第一不变载荷力；将第一样品轮胎安装至第一测试台架中，获取第一样品轮胎的轮心的第二传递函数矩阵；根据第一传递函数矩阵、第一不变载荷力以及第二传递函数矩阵，获取第一样车安装所述第一样品轮胎后，在所述第一测试工况下的路噪预测结果。通过本申请，可以在无需实机装配样品轮胎的情况下预测路噪测试结果，从而减少样品轮胎往返运输花费的时间，提高整车开发效率。
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公开(公告)号：CN119808411A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202411987068.3
申请日：2024-12-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F119/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种整车路噪的预测方法、基于预测噪声的路噪优化方法及装置，所述方法包括：获取新迭代车型的仿真传递函数，所述仿真传递函数是对新迭代车型的整车仿真模型进行NTF仿真分析得到的可识别传递函数；采用所述仿真传递函数与预设的底盘接附点力进行拟合计算，得到新迭代车型的预测噪声，其中，预设的底盘接附点力是上一代基础车型的底盘接附点力。本发明可以直接采用上一代车型或者基础车型的底盘结构预测新迭代车型的噪声，可以大大缩短预测分析的处理周期，简化预测处理的流程，并提升预测的效率；而且结合仿真传递函数与底盘接附点力进行拟合计算可以更加贴合车辆的实际结构，从而可以提升计算的精度。
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公开(公告)号：CN119202496A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202411159917.6
申请日：2024-08-22
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F17/16 , G01M17/013 , G01L5/22 , G06F30/20 , G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于车辆领域，公开了一种确定车轮力传递率的方法和装置。所述方法包括：控制器控制激振器分别对轮辋内侧进行三维方向上面的激励，并采集激振器的第一激励信号矩阵；所述控制器接收多个所述力传感器采集到的三维方向上面的力的第一响应信号矩阵；确定所述激振器相对于所述轮胎的轮芯处的第一几何信息矩阵，并确定多个力传感器相对于胎面接触点的第二几何信息矩阵，所述胎面接触点为所述轮胎与所述力传感器安装板的接触点；根据所述第一激励信号矩阵、所述第一响应信号矩阵、所述第一几何信息矩阵和所述第二几何信息矩阵，确定所述轮胎的车轮力传递率。采用本申请可以提高检测得到的车轮力传递率的准确度。
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公开(公告)号：CN222711948U
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202421417778.8
申请日：2024-06-20
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B25B11/00
Abstract: 本实用新型涉及车辆领域。本实用新型公开了一种裙边装夹紧固装置，所述裙边装夹紧固装置包括夹头部件、旋转轴、支撑座和滑杆；所述夹头部件通过所述旋转轴设于所述支撑座上，所述滑杆的一端与所述支撑座活动连接，所述滑杆的另一端用于与激振器连接；所述夹头部件包括相对设置的第一夹持件和第二夹持件，所述第一夹持件和所述第二夹持件分别通过所述旋转轴转动设于所述支撑座上，远离所述支撑座的一端，所述第一夹持件和所述第二夹持件之间形成夹持间隙，夹头紧固螺栓连接所述第一夹持件和所述第二夹持件，用于调节所述夹持间隙的大小，夹持裙边。采用本申请可以通过裙边装夹紧固装置夹持车辆的裙边，使得激振器的能量更好的传递到车身。
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