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公开(公告)号：CN118442153A
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410625578.X
申请日：2024-05-20
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种发动机润滑系统及控制方法。发动机润滑系统包括缸体、机油循环系统、油温传感器、油压传感器、气压传感器和控制单元总成，机油循环系统包括设置于缸体内的油道。油温传感器设置于油道上，油温传感器用于检测油道内的机油温度。油压传感器设置于油道上，油压传感器用于检测油道内的机油压力。气压传感器设置于缸体外部，气压传感器用于检测缸体所在环境的大气压力。控制单元总成与油温传感器、油压传感器以及气压传感器信号连接，控制单元总成能够采集并处理油温传感器、油压传感器和气压传感器感应到的信息。该发动机润滑系统及控制方法能够对机油压力进行更为精准的控制，即使在特殊海拔和特殊工况下也能够保证发动机可靠工作。
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公开(公告)号：CN117404164A
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202311381430.8
申请日：2023-10-24
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种具有可调节气路的发动机后处理系统及其装置，包括排气换向单元、后处理气路和旁通气路，排气换向单元包括排气旁通调节阀，用于调节第一排气口与总进气口以及第二排气口与总进气口的排气量开度，总进气口用于连接发动机排废口，后处理气路连通于第一排气口，后处理气路内依次设置有低温排气处理单元和高温排气处理单元，两者之间设置有旁通进气口，旁通气路连通于第二排气口和旁通进气口。通过排气换向单元能够改变排气路径，使得排气经过或不经过低温排气处理单元，在不需要经过低温排气处理单元或高温排气的发动机工况下，排气可以绕过低温排气处理单元，有利于降低排气阻力，降低发动机的油耗和保护低温排气处理单元。
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公开(公告)号：CN116658317A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310601188.4
申请日：2023-05-25
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种排气节流阀的控制方法、装置、电子设备、存储介质和计算机程序产品。所述方法包括：获取电机的电机记录角度；在排气节流阀投入使用后，获取所述排气节流阀处于预设位置时的电机实时角度；确定所述电机实时角度与所述电机记录角度之间的电机角度偏移值，若所述电机角度偏移值满足预设电机角度更新条件，则基于所述电机实时角度更新所述电机记录角度；根据更新后的电机记录角度，对所述排气节流阀进行控制。采用本方法可以提高排气节流阀的控制精度。
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公开(公告)号：CN114992342A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210679992.X
申请日：2022-06-16
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本申请提供一种排气节流阀，该排气节流阀包括筒状阀体和阀轴。筒状阀体具有贯穿其两端的排气腔，筒状阀体的壁面上开设有与排气腔相连通的通气孔。阀轴设于筒状阀体的排气腔内，并被配置为能够相对于筒状阀体绕第一旋转轴线旋转，阀轴具有彼此相对设置并与筒状阀体的内壁连接的第一端部和第二端部。第一端部的边缘处开设有环槽，且第一端部借助环槽与筒状阀体的内壁之间界定出一环形气道，环形气道与通气孔相连通，其中，第一旋转轴线与阀体的中心轴线相交。阀轴的第一端部会将环形气道内的气体压力增大并为阀轴的第一端部的频繁运动产生较大的阻力，进而降低阀轴随着发动机震动过程中与筒状阀体之间的撞击应力，提高排气节流阀的稳定性。
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公开(公告)号：CN114992342B
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202210679992.X
申请日：2022-06-16
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本申请提供一种排气节流阀，该排气节流阀包括筒状阀体和阀轴。筒状阀体具有贯穿其两端的排气腔，筒状阀体的壁面上开设有与排气腔相连通的通气孔。阀轴设于筒状阀体的排气腔内，并被配置为能够相对于筒状阀体绕第一旋转轴线旋转，阀轴具有彼此相对设置并与筒状阀体的内壁连接的第一端部和第二端部。第一端部的边缘处开设有环槽，且第一端部借助环槽与筒状阀体的内壁之间界定出一环形气道，环形气道与通气孔相连通，其中，第一旋转轴线与阀体的中心轴线相交。阀轴的第一端部会将环形气道内的气体压力增大并为阀轴的第一端部的频繁运动产生较大的阻力，进而降低阀轴随着发动机震动过程中与筒状阀体之间的撞击应力，提高排气节流阀的稳定性。
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公开(公告)号：CN115230455B
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202210812713.2
申请日：2022-07-12
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Inventor： 魏韬 , 吕建丽 , 刘会神 , 史彦博 , 郭平 , 卢晶 , 杨峰博 , 韩俊楠 , 马文举 , 赵文畅 , 刘豹 , 王博 , 张兵兵 , 杨国瑞 , 管婧 , 刘丽 , 孙作志 , 曹彬 , 沙彦红 , 何俊婷 , 杜梦阳 , 陈广宇
Abstract: 本申请涉及一种车辆混动系统。包括：发动机、电机、控制器、多个第一用电设备；电机与发动机连接，电机、多个第一用电设备通过第一总线连接，控制器分别与发动机、电机连接；电机用于为多个第一用电设备供电；控制器用于，根据车辆的运行状态、发动机的转速、发动机的载荷，确定电机的工作状态，其中，电机的工作状态包括空转状态、发电状态、电动状态，当电机处于电动状态时，电机为发动机提供动力，以使发动机工作在经济油耗状态。从而尽可能的减少发动机的油耗，使得车辆的经济性更高。
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公开(公告)号：CN119675334A
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202411759978.6
申请日：2024-12-03
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种双飞轮混动功率分流简化结构及控制方法。功率分流简化结构包括第一飞轮、输入轴、第二飞轮和集成式电机；第一飞轮与发动机曲轴输出端连接，输入轴通过轴承插入第一飞轮中，第二飞轮与输入轴连接，集成式电机与第二飞轮连接；其中，第一飞轮后端设置齿轮传动机构，实现功率分流。利用发动机飞轮壳结构改进，实现双飞轮集成输出，在增程模式下，可以根据需求增加动力输出，满足车辆特殊需求，改造成本低，结构简单可靠性；在发动机集成一体式电机增程方案基础上，改造飞轮集成方案，增加分流输出口，在发电同时可根据需求实现传统动力扭矩输出，满足部分特殊新能源车型对多动力输出的需求，属于简化低成本。
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公开(公告)号：CN119122658A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202411469153.0
申请日：2024-10-21
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种活塞冷却控制系统、方法和计算机设备。该系统包括：活塞；活塞冷却喷嘴，设置于活塞下方，用于向活塞喷射冷却油；活塞冷却控制阀，设置于活塞冷却喷嘴上，用于控制活塞冷却喷嘴的冷却油喷射量；活塞冷却油道，设置于活塞冷却控制阀下方，与活塞冷却控制阀相连通；温度压力传感器，与活塞冷却油道相连接，用于采集活塞冷却油道的冷却油温度和冷却油压力；电子控制单元，与活塞冷却控制阀和温度压力传感器相连接，用于根据活塞冷却油道的冷却油温度和冷却油压力控制活塞冷却控制阀，以控制活塞冷却喷嘴的冷却油喷射量。采用本方法能够精细控制活塞的冷却油喷射量，提升节油效果。
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公开(公告)号：CN111608824A
公开(公告)日：2020-09-01
申请号：CN202010374455.5
申请日：2020-05-06
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: F02M26/05 , F02M26/43 , F02M26/24 , F02M26/38 , F02B37/00 , F02B37/12 , F02B37/18 , F02D41/00 , F02D41/14
Abstract: 本发明属于汽车发动机技术领域，具体涉及一种内燃机排气、排温管理系统及控制方法；其中内燃机排气、排温管理系统包括内燃机、空滤器、进气中冷器和后处理系统，发动机EGR引入管理时，根据发动机不同负荷需求，通过控制第一流道、第二流道上分别集成的排气管理阀二、排气管理阀一的开启量及低温EGR单向阀的联合作用提升发动机背压，进而驱动EGR进入进气系统，可以灵活的控制EGR的引入比例，可实现缸内废气再循环比例0-100％的控制需求；本发明同时还能够用于发动机排气温度管理以及能够进行辅助发动机制动。
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公开(公告)号：CN117722285A
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202311842043.X
申请日：2023-12-28
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机动力提升方法、装置和车辆。该方法包括：获取当前时刻发动机的需求扭矩、需求扭矩的持续时间和发动机当前时刻的最大扭矩；根据需求扭矩，需求扭矩的持续时间和发动机当前时刻的最大扭矩，判断发动机是否需要动力提升；若是，则确定发动机是否处于限扭状态；若发动机不处于限扭状态，则控制发动机增压，进入动力提升状态。本发明的技术方案能够在保障车辆安全驾驶的情况下，提升车辆的加速性能，减少动力迟滞感，提升了用户驾驶体验感。
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