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公开(公告)号：CN115230455A
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202210812713.2
申请日：2022-07-12
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Inventor： 魏韬 , 吕建丽 , 刘会神 , 史彦博 , 郭平 , 卢晶 , 杨峰博 , 韩俊楠 , 马文举 , 赵文畅 , 刘豹 , 王博 , 张兵兵 , 杨国瑞 , 管婧 , 刘丽 , 孙作志 , 曹彬 , 沙彦红 , 何俊婷 , 杜梦阳 , 陈广宇
Abstract: 本申请涉及一种车辆混动系统。包括：发动机、电机、控制器、多个第一用电设备；电机与发动机连接，电机、多个第一用电设备通过第一总线连接，控制器分别与发动机、电机连接；电机用于为多个第一用电设备供电；控制器用于，根据车辆的运行状态、发动机的转速、发动机的载荷，确定电机的工作状态，其中，电机的工作状态包括空转状态、发电状态、电动状态，当电机处于电动状态时，电机为发动机提供动力，以使发动机工作在经济油耗状态。从而尽可能的减少发动机的油耗，使得车辆的经济性更高。
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公开(公告)号：CN114537080A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202210139908.5
申请日：2022-02-16
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明属于汽车控制技术领域，公开了一种汽车空调自学习控制方法、装置、设备以及存储介质，该控制方法包括以下步骤：每间隔第一预设时长，获取空调设定值和环境数据；根据前后两次空调设定值，判断前一次空调设定值是否有效；若是，确定前一次空调设定值为有效设定值，根据环境数据，确定获取有效设定值时的所述环境条件；判断环境条件下是否关联预设数量的有效设定值；若否，在环境条件下关联有效设定值；再次判断环境条件下是否关联预设数量的设定值；若是，根据环境条件下关联的预设数量的有效设定值，确定环境条件的自动设定值。实现空调温度、风量和出风模式自动控制。
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公开(公告)号：CN114274736A
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202210139969.1
申请日：2022-02-16
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明属于汽车空调技术领域，公开了一种汽车空调防雾控制方法、装置、设备、存储介质，其中方法包括：根据挡风玻璃附近的空气温度和空气湿度确定露点温度；根据所述挡风玻璃的玻璃表面温度和所述露点温度判断是否有起雾风险；若有，根据所述玻璃表面温度和所述露点温度确定起雾风险变化率；根据所述起雾风险变化率以及所述玻璃表面温度与所述露点温度的差值，确定不同的防雾程序，所述防雾程序用于控制出风模式、风量和出风温度。根据玻璃表面温度，挡风玻璃附近的空气温度及湿度，确定起雾风险，根据露点温度的变化趋势自动调整空调防雾程序，避免了现有自动防雾方法中存在的启动/关闭突兀的问题，为驾驶员带来良好安全的驾乘体验。
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公开(公告)号：CN111923685A
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN202010740352.6
申请日：2020-07-28
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明涉及车辆空调技术领域，尤其涉及一种商用车空调控制方法。本发明提供的商用车空调控制方法，包括如下步骤：判断商用车是否处于驻车状态；若商用车处于驻车状态，则控制空调进入驻车模式，禁用全区域调温；根据待车人员所在位置、预设温度T设定、驾驶区温度T驾、副驾驶区温度T副以及卧铺区温度T卧选择出风模式；若待车人员在驾驶区，且|T驾-T设定|≥1℃，则左侧吹面风门打开；若待车人员在副驾驶区，且|T副-T设定|≥1℃，则右侧吹面风门打开；若待车人员在卧铺区，且|T卧-T设定|≥1℃，则中间吹面风门打开。该商用车空调控制方法，在商用车驻车时，能够实现精准降温，降低能耗的同时，满足待车人员的舒适性需求。
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公开(公告)号：CN115230455B
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202210812713.2
申请日：2022-07-12
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Inventor： 魏韬 , 吕建丽 , 刘会神 , 史彦博 , 郭平 , 卢晶 , 杨峰博 , 韩俊楠 , 马文举 , 赵文畅 , 刘豹 , 王博 , 张兵兵 , 杨国瑞 , 管婧 , 刘丽 , 孙作志 , 曹彬 , 沙彦红 , 何俊婷 , 杜梦阳 , 陈广宇
Abstract: 本申请涉及一种车辆混动系统。包括：发动机、电机、控制器、多个第一用电设备；电机与发动机连接，电机、多个第一用电设备通过第一总线连接，控制器分别与发动机、电机连接；电机用于为多个第一用电设备供电；控制器用于，根据车辆的运行状态、发动机的转速、发动机的载荷，确定电机的工作状态，其中，电机的工作状态包括空转状态、发电状态、电动状态，当电机处于电动状态时，电机为发动机提供动力，以使发动机工作在经济油耗状态。从而尽可能的减少发动机的油耗，使得车辆的经济性更高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116080346A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202310107508.0
申请日：2023-02-13
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本申请涉及一种车辆出风控制方法、装置、计算机设备和存储介质。所述方法包括：获取车辆驾驶室内的室内温度并修正，得到修正后的室内温度；根据车内空调的设定温度和车辆所处环境的环境温度，确定室内需求温度；根据室内需求温度和修正后的室内温度确定当前开启风门、初始吹面吹脚风门状态和目标风速档位；根据环境温度判断车辆所处的季节模式，根据季节模式对初始吹面吹脚风门状态进行调整；利用差值和环境温度确定目标出风温度，根据吹面风门出风口温度、吹脚风门出风口温度和调整后的吹面吹脚风门状态确定实际出风温度；根据实际出风温度和目标出风温度，调整当前开启风门，并以目标风速档位出风。采用本方法能够提高车辆出风控制的准确性。
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公开(公告)号：CN115923445A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202310016461.7
申请日：2023-01-06
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明涉及汽车领域，特别涉及一种出风装置及车辆。本申请的技术方案中，出风装置用于车辆且出风装置包括空调器、第一风道及第二风道。第一风道具有用于与空调器相连通的第一除霜进风口，以及朝向车辆的左车窗玻璃敞开的第一除霜出风口。第二风道具有用于与空调器相连通的第二除霜进风口和朝向车辆的右车窗玻璃敞开的第二除霜出风口。在外部环境温度较低时，第一风道内有风时可以从第一除霜出风口吹出，从而能够避免车辆左车窗玻璃结霜。同理也能避免车辆右车窗玻璃结霜。在车辆玻璃未结霜的状态下，驾驶人员不会开启除霜模式，进而不会使热风集中在驾驶室上部，形成头热脚冷的温度场，从而也不会导致驾驶员犯困产生驾驶安全等问题。
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公开(公告)号：CN115465049A
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN202211147745.1
申请日：2022-09-19
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种驻车暖风控制方法、系统、车辆及介质。该方法包括：当检测到车辆发动机启停信号为停止信号时，控制电控水阀总阀开启；根据接收到的目标需求指令，确定驻车暖风控制的目标工况；其中，目标工况包括驻车采暖工况、发动机预热工况或油箱加热工况中的至少一种；根据接收到的温度参数或预设控制逻辑，生成目标控制信号；将目标控制信号下发至水泵、燃油加热器或目标工况对应的目标支路电控水阀，以控制水泵流量、燃油加热器的运行功率或目标支路电控水阀的开度。通过本发明的技术方案，能够有效地提升冬季驻车状态下驾驶室内的温度，改善舒适性；也可以实现发动机的提前预热，还能实现油箱高标号燃油的加热，提升商用车运营经济性。
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公开(公告)号：CN114013241A
公开(公告)日：2022-02-08
申请号：CN202111406392.8
申请日：2021-11-24
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种驾驶室的制冷系统及商用车，制冷系统包括：原车空调，设于驾驶室内；发动机，驱动连接于原车空调；驻车空调，设于驾驶室内；整车电瓶，驱动连接于驻车空调；隔热帘，设于驾驶室内，隔热帘具有伸展状态和收缩状态；其中，当隔热帘处于收缩状态，发动机受控驱动原车空调对驾驶室进行制冷，驻车空调受控关闭；当隔热帘处于伸展状态，隔热帘将驾驶室分隔为卧铺区域和驾乘区域，整车电瓶受控驱动驻车空调对卧铺区域进行制冷，原车空调受控关闭。该制冷系统通过增设驻车空调，减少了空调制冷噪音。其次，通过隔热帘将驾驶室分隔为卧铺区域与驾乘区域，减小了驻车空调降温区域，降低了空调制冷负荷。
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公开(公告)号：CN113942368A
公开(公告)日：2022-01-18
申请号：CN202111109357.X
申请日：2021-09-22
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种驾驶室采暖系统及其控制方法、车辆热管理系统，其中驾驶室采暖系统包括驾驶室采暖组件、换热组件、温度传感器和控制单元。换热组件包括第一支路及第一阀门，第一支路连接于燃料电池热管理系统的冷却液出口和冷却液进口，并由第一阀门控制通断，换热器接入第一支路和驾驶室采暖回路。控制单元根据温度传感器检测的冷却液的液温值控制加热元件和第一阀门。当驾驶室采暖系统处于第一状态时，第一阀门开启，通过换热器使第一支路中的冷却液和驾驶室采暖回路中的换热介质进行热交换，利用冷却液的热量为驾驶室供暖，且此时加热元件停止加热，使加热元件的工作时间减少，驾驶室的采暖能耗降低。
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