公开(公告)号：CN118442153A

公开(公告)日：2024-08-06

申请号：CN202410625578.X

申请日：2024-05-20

Applicant: 一汽解放汽车有限公司

Inventor： 董颜 ,  李嘉宝 ,  韩俊楠 ,  杨峰博 ,  张毅 ,  郭林桐

IPC: F01M1/16 ,  F01M1/20 ,  F01M1/18

Abstract: 本申请涉及一种发动机润滑系统及控制方法。发动机润滑系统包括缸体、机油循环系统、油温传感器、油压传感器、气压传感器和控制单元总成，机油循环系统包括设置于缸体内的油道。油温传感器设置于油道上，油温传感器用于检测油道内的机油温度。油压传感器设置于油道上，油压传感器用于检测油道内的机油压力。气压传感器设置于缸体外部，气压传感器用于检测缸体所在环境的大气压力。控制单元总成与油温传感器、油压传感器以及气压传感器信号连接，控制单元总成能够采集并处理油温传感器、油压传感器和气压传感器感应到的信息。该发动机润滑系统及控制方法能够对机油压力进行更为精准的控制，即使在特殊海拔和特殊工况下也能够保证发动机可靠工作。

公开(公告)号：CN117722285A

公开(公告)日：2024-03-19

申请号：CN202311842043.X

申请日：2023-12-28

Applicant: 一汽解放汽车有限公司

Inventor： 孟繁臣 ,  王众 ,  杨峰博 ,  李嘉宝 ,  张毅 ,  郭林桐

IPC: F02D41/00 ,  F02D29/02 ,  F02M35/10 ,  F02B37/00 ,  F02B37/18 ,  F02M26/05

Abstract: 本发明公开了一种发动机动力提升方法、装置和车辆。该方法包括：获取当前时刻发动机的需求扭矩、需求扭矩的持续时间和发动机当前时刻的最大扭矩；根据需求扭矩，需求扭矩的持续时间和发动机当前时刻的最大扭矩，判断发动机是否需要动力提升；若是，则确定发动机是否处于限扭状态；若发动机不处于限扭状态，则控制发动机增压，进入动力提升状态。本发明的技术方案能够在保障车辆安全驾驶的情况下，提升车辆的加速性能，减少动力迟滞感，提升了用户驾驶体验感。

公开(公告)号：CN117432521A

公开(公告)日：2024-01-23

申请号：CN202311444184.6

申请日：2023-11-01

Applicant: 一汽解放汽车有限公司

Inventor： 田洪明 ,  孟繁臣 ,  杨峰博 ,  郭林桐 ,  李嘉宝

IPC: F02B37/18 ,  F02B63/04 ,  F01N3/20

Abstract: 本发明公开了一种柴油机控制系统及方法。该系统包括：发动机总成、排气总管、后处理系统总成及控制单元；发动机总成包括发电机、发动机本体及废气旁通阀增压器；后处理系统总成包括SCR单元、电加热元件及继电器；发电机与发动机本体通过联轴器连接；发动机本体的排气歧管与废气旁通阀增压器的入气口连通；废气旁通阀增压器的废气排气口通过排气总管与后处理系统总成的入口连通；废气旁通阀增压器的空气排气口与发动机本体的进气歧管连通；发电机通过继电器与电加热元件电连；控制单元与继电器及废气旁通阀增压器的废气旁通阀电性连接；废气旁通阀控制废气旁通阀增压器的废气旁通到排气总管的比例。

公开(公告)号：CN119675334A

公开(公告)日：2025-03-21

申请号：CN202411759978.6

申请日：2024-12-03

Applicant: 一汽解放汽车有限公司

Inventor： 张毅 ,  杨峰博 ,  李嘉宝 ,  郭林桐

IPC: H02K7/02 ,  F16F15/30 ,  H02K7/00 ,  H02K7/116

Abstract: 本发明涉及一种双飞轮混动功率分流简化结构及控制方法。功率分流简化结构包括第一飞轮、输入轴、第二飞轮和集成式电机；第一飞轮与发动机曲轴输出端连接，输入轴通过轴承插入第一飞轮中，第二飞轮与输入轴连接，集成式电机与第二飞轮连接；其中，第一飞轮后端设置齿轮传动机构，实现功率分流。利用发动机飞轮壳结构改进，实现双飞轮集成输出，在增程模式下，可以根据需求增加动力输出，满足车辆特殊需求，改造成本低，结构简单可靠性；在发动机集成一体式电机增程方案基础上，改造飞轮集成方案，增加分流输出口，在发电同时可根据需求实现传统动力扭矩输出，满足部分特殊新能源车型对多动力输出的需求，属于简化低成本。

公开(公告)号：CN119122658A

公开(公告)日：2024-12-13

申请号：CN202411469153.0

申请日：2024-10-21

Applicant: 一汽解放汽车有限公司

Inventor： 田洪明 ,  杨峰博 ,  郭林桐 ,  张毅 ,  李嘉宝 ,  孟繁臣

IPC: F01P7/16 ,  F01P7/14 ,  F01P3/08 ,  F01P11/16 ,  F01P11/18

Abstract: 本申请涉及一种活塞冷却控制系统、方法和计算机设备。该系统包括：活塞；活塞冷却喷嘴，设置于活塞下方，用于向活塞喷射冷却油；活塞冷却控制阀，设置于活塞冷却喷嘴上，用于控制活塞冷却喷嘴的冷却油喷射量；活塞冷却油道，设置于活塞冷却控制阀下方，与活塞冷却控制阀相连通；温度压力传感器，与活塞冷却油道相连接，用于采集活塞冷却油道的冷却油温度和冷却油压力；电子控制单元，与活塞冷却控制阀和温度压力传感器相连接，用于根据活塞冷却油道的冷却油温度和冷却油压力控制活塞冷却控制阀，以控制活塞冷却喷嘴的冷却油喷射量。采用本方法能够精细控制活塞的冷却油喷射量，提升节油效果。

公开(公告)号：CN221162186U

公开(公告)日：2024-06-18

申请号：CN202323502643.X

申请日：2023-12-21

Applicant: 一汽解放汽车有限公司

Inventor： 张毅 ,  董颜 ,  杨峰博 ,  李嘉宝 ,  郭林桐

IPC: B60K6/36 ,  B60K6/38 ,  B60K6/54

Abstract: 本实用新型涉及车辆技术领域，具体公开了混动功率分流机构及车辆，该混动功率分流机构包括传动轴和分流组件，传动轴的一端与发动机的第一飞轮传动连接，传动轴的另一端具有与变速箱的输入轴传动连接的第一状态，和与变速箱的输入轴断开传动的第二状态；分流组件包括主动轮、从动轮和传动件，主动轮套设于传动轴且与传动轴固接，主动轮通过传动件与从动轮传动连接，从动轮具有与发电机的输入轴传动连接的第三状态，与发电机的输入轴断开传动的第四状态。由于混动功率分流机构结构简单，所以相对与对变速箱的升级改造方案而言，在发动机和变速箱之间增设该混动功率分流机构的方案更加节省人力、物力和财力。