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公开(公告)号：CN111114530B
公开(公告)日：2021-04-06
申请号：CN201911221541.6
申请日：2019-12-03
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: B60W20/13 , B60W30/182 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60L50/62
Abstract: 本申请涉及一种增程式车辆的能量管理方法、装置、控制器和存储介质。所述增程式车辆以增程器作为第一动力源，该方法包括：获取动力电池的当前剩余电量；根据所述当前剩余电量、预设的所述动力电池的最小剩余电量以及最大剩余电量，控制所述增程器进行工作模式的转换，以完成所述增程式车辆的能量平衡，其中，所述增程器的工作模式数量包括三种，所述增程器在不同工作模式下的输出功率不同，在同一种工作模式下的输出功率固定。该方法能够降低增程器的调节频次，从而降低能量系统噪音以及提高能量系统的使用寿命。
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公开(公告)号：CN111211954B
公开(公告)日：2021-11-12
申请号：CN201911226861.0
申请日：2019-12-04
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种CANFD总线负载率的确定方法及装置，该方法包括：基于目标网段对应的可变速率控制器局域网CANFD通信矩阵文件，确定所述目标网段包含的至少一条CANFD报文及各所述CANFD报文对应的报文类型、数据长度代码DLC和报文发送周期；基于各所述CANFD报文对应的报文类型和DLC，确定各所述CANFD报文对应的填充后位流长度；基于各所述填充后位流长度，结合各所述CANFD报文对应的报文发送周期，确定所述目标网段对应的CANFD总线负载率。本发明实施例可以有效保证CANFD总线负载率确定的准确性，从而大大降低项目开发后期需要变更整车网络设计而带来的时间风险和成本风险，且适用于对任意车型的CANFD总线负载率确定，通用性强。
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公开(公告)号：CN119459310A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202410673607.X
申请日：2024-05-28
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种取力功能控制系统、取力功能控制方法和车辆，涉及车辆技术领域。该系统包括取力开关、取力控制器、整车控制器、取力电机控制器以及取力电机；其中：取力控制器在取力开关激活后，向整车控制器发送取力功能请求；整车控制器响应取力功能请求对车辆状态进行检测，在车辆状态满足取力功能使能条件的情况下，向取力控制器发送功能使能命令；取力控制器将功能使能命令转发至取力电机控制器；取力电机控制器根据功能使能命令控制取力电机运行；取力电机控制工作装置执行举升操作或降落操作。能够解决无取力器电驱桥车辆无法实现取力功能的问题。
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公开(公告)号：CN115230455B
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202210812713.2
申请日：2022-07-12
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Inventor： 魏韬 , 吕建丽 , 刘会神 , 史彦博 , 郭平 , 卢晶 , 杨峰博 , 韩俊楠 , 马文举 , 赵文畅 , 刘豹 , 王博 , 张兵兵 , 杨国瑞 , 管婧 , 刘丽 , 孙作志 , 曹彬 , 沙彦红 , 何俊婷 , 杜梦阳 , 陈广宇
Abstract: 本申请涉及一种车辆混动系统。包括：发动机、电机、控制器、多个第一用电设备；电机与发动机连接，电机、多个第一用电设备通过第一总线连接，控制器分别与发动机、电机连接；电机用于为多个第一用电设备供电；控制器用于，根据车辆的运行状态、发动机的转速、发动机的载荷，确定电机的工作状态，其中，电机的工作状态包括空转状态、发电状态、电动状态，当电机处于电动状态时，电机为发动机提供动力，以使发动机工作在经济油耗状态。从而尽可能的减少发动机的油耗，使得车辆的经济性更高。
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公开(公告)号：CN117608221A
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202311596985.4
申请日：2023-11-27
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: G05B19/042 , G06F8/30
Abstract: 本发明公开了一种商用车电子电气架构生成方法、装置、设备及存储介质，方法包括：基于智能决策的商用车电子电气架构。具体包括：获取车辆使用场景，根据车辆使用场景确定若干电子电气配置项；根据车辆功能的集合以及车辆功能执行硬件组件的集合确定若干功能抽象类；配置一个功能继承类对应继承一个功能抽象类，基于车辆参数对功能继承类中的指定对象参数赋值；根据耦合关系将指定的一个或多个功能继承类与指定的一个电子电气配置项相绑定，得到对应的若干功能配置项；根据域控制器分配策略，将指定的一个或多个功能配置项与一个车辆域控制器相绑定；根据车辆域控制器的通信形式生成包含全部车辆域控制器的通信网络。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111211954A
公开(公告)日：2020-05-29
申请号：CN201911226861.0
申请日：2019-12-04
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种CANFD总线负载率的确定方法及装置，该方法包括：基于目标网段对应的可变速率控制器局域网CANFD通信矩阵文件，确定所述目标网段包含的至少一条CANFD报文及各所述CANFD报文对应的报文类型、数据长度代码DLC和报文发送周期；基于各所述CANFD报文对应的报文类型和DLC，确定各所述CANFD报文对应的填充后位流长度；基于各所述填充后位流长度，结合各所述CANFD报文对应的报文发送周期，确定所述目标网段对应的CANFD总线负载率。本发明实施例可以有效保证CANFD总线负载率确定的准确性，从而大大降低项目开发后期需要变更整车网络设计而带来的时间风险和成本风险，且适用于对任意车型的CANFD总线负载率确定，通用性强。
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公开(公告)号：CN118790005A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202411105993.9
申请日：2024-08-13
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种电动汽车集成热管理系统、方法、计算机设备、计算机可读存储介质和计算机程序产品。所述方法包括：在钥匙门处于开启状态的情况下，通过硬线唤醒整车控制器，并通过整车控制器控制供电继电器闭合，以唤醒集成控制器；在集成控制器、水加热器和电动冷气压缩机不存在故障的情况下，通过整车控制器控制供电继电器闭合；通过整车控制器发送工作使能信号至集成控制器，以使得集成控制器控制电机热管理模块、电池热管理模块和空调模块间的热量交互。采用本方法能够实现电动汽车内部的热量交互及循环流通，使得整车热量散失减少，从而降低车辆的产热电耗，同时系统结构布置设计紧凑，压缩管路布置空间，有效利用整车布置空间。
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公开(公告)号：CN111114530A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201911221541.6
申请日：2019-12-03
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: B60W20/13 , B60W30/182 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60L50/62
Abstract: 本申请涉及一种增程式车辆的能量管理方法、装置、控制器和存储介质。所述增程式车辆以增程器作为第一动力源，该方法包括：获取动力电池的当前剩余电量；根据所述当前剩余电量、预设的所述动力电池的最小剩余电量以及最大剩余电量，控制所述增程器进行工作模式的转换，以完成所述增程式车辆的能量平衡，其中，所述增程器的工作模式数量包括三种，所述增程器在不同工作模式下的输出功率不同，在同一种工作模式下的输出功率固定。该方法能够降低增程器的调节频次，从而降低能量系统噪音以及提高能量系统的使用寿命。
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公开(公告)号：CN117360611A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311566133.0
申请日：2023-11-22
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种新能源双源转向油泵的控制方法及控制系统。该方法包括：车辆正常运行时，当高压油泵系统出现故障，高压油泵停止工作时，若车辆满足低压油泵工作条件，低压油泵控制器根据低压油泵工作使能，控制低压油泵电机工作；低压油泵控制器反馈低压油泵的工作状态；车辆正常运行时，整车控制器判断车辆是否满足高压油泵恢复工作条件；车辆满足高压油泵恢复工作条件，高压油泵控制器根据高压油泵恢复使能，控制高压油泵电机恢复工作。本发明的低压油泵可以在高压油泵出现故障时持续保持正常工作状态，且在高压油泵系统故障恢复后，控制停止低压油泵工作，切换至高压油泵系统继续工作，保障了车辆转向系统的正常工作。
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公开(公告)号：CN115230455A
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202210812713.2
申请日：2022-07-12
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Inventor： 魏韬 , 吕建丽 , 刘会神 , 史彦博 , 郭平 , 卢晶 , 杨峰博 , 韩俊楠 , 马文举 , 赵文畅 , 刘豹 , 王博 , 张兵兵 , 杨国瑞 , 管婧 , 刘丽 , 孙作志 , 曹彬 , 沙彦红 , 何俊婷 , 杜梦阳 , 陈广宇
Abstract: 本申请涉及一种车辆混动系统。包括：发动机、电机、控制器、多个第一用电设备；电机与发动机连接，电机、多个第一用电设备通过第一总线连接，控制器分别与发动机、电机连接；电机用于为多个第一用电设备供电；控制器用于，根据车辆的运行状态、发动机的转速、发动机的载荷，确定电机的工作状态，其中，电机的工作状态包括空转状态、发电状态、电动状态，当电机处于电动状态时，电机为发动机提供动力，以使发动机工作在经济油耗状态。从而尽可能的减少发动机的油耗，使得车辆的经济性更高。
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