-
公开(公告)号：CN116409303A
公开(公告)日：2023-07-11
申请号：CN202310458664.1
申请日：2023-04-25
Applicant: 一汽解放青岛汽车有限公司 , 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种车速限制方法、装置、计算机设备、存储介质和产品。该方法包括：在当前驱动车辆运行的驱动电机的转速大于转速阈值时，根据驱动电机的参数、转速阈值，确定第一驱动限制功率，其中，驱动电机为第一电机和第二电机中的一个；根据第一驱动限制功率，确定发电电机的第一发电限制功率，其中，发电电机为第一电机和第二电机中除驱动电机外的另一个；根据第一发电限制功率、发电电机和发动机分别对应的行星齿轮机构的参数，确定发动机的第一发动限制功率，并控制发动机的输出功率小于或等于第一发动限制功率。采用本申请的方法，在限制驱动电机的功率实现对车辆进行限速的同时，也能够避免出现电池过充的情况，提高了电池的使用寿命。
-
公开(公告)号：CN115158450A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210949352.6
申请日：2022-08-09
Applicant: 一汽解放青岛汽车有限公司 , 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明属于汽车转向助力系统技术领域，公开一种汽车转向助力装置及转向助力控制方法，汽车转向助力装置包括电动机、动力耦合机构和液压泵，动力耦合机构设置有第一输入轴和第二输入轴，第一输入轴和第二输入轴分别与电动机的输出端和汽车的发动机的输出端传动连接，液压泵传动连接于动力耦合机构的输出轴；转向助力控制方法执行于上述的汽车转向助力装置，若发动机运行，电动机和发动机共同驱动液压泵，若发动机没有运行，电动机单独驱动液压泵。在双模模式下，不仅功率大，可靠性高，还能够实现车速与转向助力力矩的解耦，并且在发动机没有运行的情况下，电动机还能够单独驱动液压泵，提高了安全性。
-
公开(公告)号：CN112129546B
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202011025772.2
申请日：2020-09-25
Applicant: 一汽解放青岛汽车有限公司 , 一汽解放汽车有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M5/00 , G01M7/02 , G01M7/06 , G06F30/20 , G06F30/15 , G06F17/11 , G06F17/14 , G06F17/16
Abstract: 本发明实施例公开了一种悬置系统模态参数测试的方法、装置、计算机设备及介质。该悬置系统模态参数测试的方法包括：获取固定在台架上的驾驶室悬置系统的驾驶室质心加速度信息以及所述台架的台面中心位置加速度信息；基于所述驾驶室质心加速度信息和所述台面中心位置加速度信息确定所述驾驶室悬置系统的模态参数矩阵；根据所述模态参数矩阵构建所述驾驶室悬置系统的状态转移方程，并根据所述状态转移方程确定所述驾驶室悬置系统的刚体模态参数。本发明实施例的技术方案，以实现减小模态参数测试误差，提高驾驶室悬置系统的隔振能力，且提高车辆舒适性和安全性。
-
公开(公告)号：CN113561961A
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202110923086.5
申请日：2021-08-12
Applicant: 一汽解放青岛汽车有限公司 , 一汽解放汽车有限公司
IPC: B60W20/15
Abstract: 本申请涉及一种车辆抖动控制方法、装置、计算机设备和存储介质。所述方法包括：获取发动机的摩擦扭矩；根据摩擦扭矩获取发电机平衡扭矩和驱动电机平衡扭矩；若发动机转速不大于第一转速阈值且不小于第二转速阈值，则控制发电机的输出扭矩为发电机平衡扭矩，以及控制驱动电机的输出扭矩为驱动电机平衡扭矩；若发动机转速小于第二转速阈值，则控制发电机的输出扭矩从发电机平衡扭矩逐渐降低为0，以及控制驱动电机的输出扭矩从驱动电机平衡扭矩逐渐降低为0。采用本方法能够通过根据发动机转速，控制驱动电机和发电机输出一定大小的平衡扭矩，从而在发动机停机过程中消除车辆抖动。能够达到消除车辆抖动的目的。
-
公开(公告)号：CN112721828A
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN202110068261.7
申请日：2021-01-19
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: B60R13/06 , B62D33/067
Abstract: 本发明公开了一种分体式驾驶室的密封结构及商用车，涉及车辆工程技术领域。分体式驾驶室包括生活舱和驾驶舱，驾驶舱能够相对生活舱翻转，生活舱的敞开端设有第一圈梁，驾驶舱的敞开端设有第二圈梁，该分体式驾驶室的密封结构包括第一密封条、第二密封条、第三密封条和第四密封条。第一密封条的一侧与第二圈梁连接，另一侧能够搭接第一圈梁。第二密封条设在第一圈梁的端面，另一侧能够形成导水槽。第三密封条设在第一圈梁的端面，第三密封条能够抵接于第二圈梁的端面并发生形变。第四密封条的一侧与第二圈梁连接，另一侧能够抵接在第一圈梁的内侧壁上，且第四密封条能够抵接第一圈梁的端面并发生形变。该密封结构能够提高驾驶室的密封效果。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110696810B
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN201910989434.1
申请日：2019-10-17
Applicant: 一汽解放青岛汽车有限公司 , 一汽解放汽车有限公司
IPC: B60W10/06 , B60W40/105 , B60W20/13
Abstract: 本发明实施例公开了一种混合动力汽车的能量管理方法、装置、车辆及存储介质。该方法包括：获取车辆当前的档位信息、车速以及所述车辆上动力电池的当前剩余电量，根据档位信息、车速以及当前剩余电量，确定车辆当前的运行状态，根据车辆当前的运行状态，确定车辆上发动机的目标调节功率，以使发动机按照目标调节功率为动力电池充电，使动力电池的电量恢复至当前运行状态对应的目标电量。与现有技术相比，本方案可以根据车辆当前所处的运行状态使动力电池的电量快速恢复到该运行状态对应的目标电量，防止了车辆行驶过程中因动力电池的电量不足而无法与发动机配合使用的情况，为改善整车的动力性和经济性提供了基础。
-
公开(公告)号：CN111993884A
公开(公告)日：2020-11-27
申请号：CN202010866384.0
申请日：2020-08-25
Applicant: 一汽解放青岛汽车有限公司 , 一汽解放汽车有限公司
IPC: B60K11/02 , B60H1/00 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/663
Abstract: 本发明属于混合动力车辆技术领域，公开了一种混合动力车辆热管理系统及混合动力车辆热管理方法。该混合动力车辆热管理系统包括换热器，换热器的内部设置有冷媒通道、发动机冷却液通道及对外冷却通道；电子水泵、电机、电池及对外冷却通道相互连通，形成对外输出水路；机械空调压缩机选择性连通于冷媒通道；电动空调压缩机选择性连通于冷媒通道；蒸发器，其连通于冷媒通道并选择性连通于电动空调压缩机和机械空调压缩机，机械空调压缩机、电动空调压缩机及蒸发器形成冷媒路；发动机冷却管路，发动机冷却管路选择性连通于发动机冷却液通道，形成发动机水路。该混合动力车辆热管理系统生产成本低，占用空间少，节约能量消耗。
-
公开(公告)号：CN110696805B
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN201910936259.X
申请日：2019-09-29
Applicant: 一汽解放青岛汽车有限公司 , 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明属于汽车控制系统技术领域，公开一种混合动力汽车发动机转速复位控制方法，包括：S1、计算驱动电机回收功率P2_rev；S2、若驱动电机回收功率P2_rev大于或等于驱动电机极限回收功率P2_lim，跳转至S9；反之，跳转至S3；S3、计算整车回收功率Prev；S4、若整车回收功率Prev大于或等于电池当前极限充电功率Pbat_lim，跳转至S9；反之，跳转至S5；S5、由调速步长Δn，得到发动机目标转速ne；S6、得到发动机目标扭矩Te及调速电机目标扭矩T1；S7、由PID控制方法将发动机转速调至发动机目标转速ne；S8、重复S5‑S7，直至发动机转速降至怠速区间；S9、控制发动机与调速电机转矩同时为零，直至发动机转速降至怠速区间。综合考虑驱动电机回收能力及电池充电需求，来控制发动机转速。
-
公开(公告)号：CN111923784A
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN202010802773.7
申请日：2020-08-11
Applicant: 一汽解放青岛汽车有限公司 , 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种车辆冷却系统的温度控制方法、装置、设备及存储介质，包括：获取车辆的行驶道路信息和当前车辆信息；根据所述行驶道路信息确定与行驶道路匹配的行驶道路类型；根据所述当前车辆信息确定车辆的当前工作状态；根据所述行驶道路类型和所述当前工作状态对车辆的冷却系统进行温度控制。本发明实施例的技术方案能够提高车辆冷却系统温度控制的准确性和可靠性，从而满足车辆的行驶需求。
-
公开(公告)号：CN110696813B
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN201911000583.7
申请日：2019-10-21
Applicant: 一汽解放青岛汽车有限公司 , 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明属于汽车控制技术领域，公开一种插电式混合动力汽车热管理控制方法，包括：S1、获取整车信号；S2、判断车辆是否处于充电模式，若是，跳转S3，若否，跳转至S4；S3、当调速电机温度达到第一阈值Pump_tChargeThresh时，散热水泵起动，Pump_tChargeThresh可标定；S4、判断车辆是否进入EVT模式，若是，跳转S5，若否，跳转至S7；S5、若车辆处于正常行驶模式，则跳转至S6，若车辆处于缓速停车模式，则跳转至S7；S6、当调速电机温度达到第二阈值Pump_tNormalThresh时，散热水泵起动，Pump_tNormalThresh可标定；S7、当调速电机温度达到第三阈值Pump_tIdleThresh时，散热水泵起动，Pump_tIdleThresh可标定。将车辆模式分为四种，针对不同车辆模式，分别控制散热水泵起动温度，保证各种模式下的散热效果，提供整车经济性。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
63
records
(took 0.049 seconds)
