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公开(公告)号：CN117184252A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311132897.9
申请日：2023-09-04
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: B62D33/06 , B62D33/077 , B62D33/10
Abstract: 本申请涉及一种分体式驾驶室的稳定杆系统，配置于分体式驾驶室上，分体式驾驶室包括底盘及悬置于底盘上的驾驶室，分体式驾驶室的稳定杆系统包括稳定杆总成与两个吊臂总成，其中：稳定杆总成可连接于驾驶室底部；两个吊臂总成分别铰接于稳定杆总成的两端，两个吊臂总成中的其中一个可连接于底盘的一侧，且另外一个可连接于底盘的另一侧。本申请提供的分体式驾驶室的稳定杆系统，当驾驶室在行驶过程中发生晃动时，驾驶室作用于稳定杆总成上，使稳定杆总成绕吊臂总成转动，有效吸收驾驶室的抖动，且吊臂总成可防止驾驶室相对底盘发生位置的偏离，减小驾驶室的出现晃动过大、位置偏离等现象，提高驾驶员的驾驶体验。
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公开(公告)号：CN112721828A
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN202110068261.7
申请日：2021-01-19
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: B60R13/06 , B62D33/067
Abstract: 本发明公开了一种分体式驾驶室的密封结构及商用车，涉及车辆工程技术领域。分体式驾驶室包括生活舱和驾驶舱，驾驶舱能够相对生活舱翻转，生活舱的敞开端设有第一圈梁，驾驶舱的敞开端设有第二圈梁，该分体式驾驶室的密封结构包括第一密封条、第二密封条、第三密封条和第四密封条。第一密封条的一侧与第二圈梁连接，另一侧能够搭接第一圈梁。第二密封条设在第一圈梁的端面，另一侧能够形成导水槽。第三密封条设在第一圈梁的端面，第三密封条能够抵接于第二圈梁的端面并发生形变。第四密封条的一侧与第二圈梁连接，另一侧能够抵接在第一圈梁的内侧壁上，且第四密封条能够抵接第一圈梁的端面并发生形变。该密封结构能够提高驾驶室的密封效果。
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公开(公告)号：CN111923784A
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN202010802773.7
申请日：2020-08-11
Applicant: 一汽解放青岛汽车有限公司 , 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种车辆冷却系统的温度控制方法、装置、设备及存储介质，包括：获取车辆的行驶道路信息和当前车辆信息；根据所述行驶道路信息确定与行驶道路匹配的行驶道路类型；根据所述当前车辆信息确定车辆的当前工作状态；根据所述行驶道路类型和所述当前工作状态对车辆的冷却系统进行温度控制。本发明实施例的技术方案能够提高车辆冷却系统温度控制的准确性和可靠性，从而满足车辆的行驶需求。
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公开(公告)号：CN110696809A
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201910963332.2
申请日：2019-10-11
Applicant: 一汽解放青岛汽车有限公司 , 一汽解放汽车有限公司
IPC: B60W10/06 , B60W10/30 , B60W40/105
Abstract: 本发明公开一种锁车控制方法、系统、车辆及存储介质，属于汽车控制技术领域。其中，该方法包括：S1、判断是否接收到锁车指令，若是，则记录当前档位为记忆档位，实时监控当前档位，并跳转至S2；S2、判断离合器是否处于踩下状态，若否，则跳转至S3；S3、判断当前档位是否小于等于最低限制档位，若是，则不限制发动机扭矩，若否，则跳转至S4；S4、判断当前档位是否小于等于记忆档位，若是，则不限制发动机扭矩，并更新记忆档位为当前档位，若否，则限制发动机扭矩至维持怠速。本发明采用不同挡位限制发动机扭矩至维持怠速的方式，限制车辆升挡，只能保持挡位和降挡，保证了行车安全和换挡安全，能够满足车辆重载挪车需求，提高用户使用体验。
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公开(公告)号：CN110696807A
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201910936292.2
申请日：2019-09-29
Applicant: 一汽解放青岛汽车有限公司 , 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种堵车工况发动机停机控制方法、系统、车辆及存储介质，属于汽车控制系统技术领域。其中该方法包括：获取多个堵车工况下的停机时间序列；基于多个停机时间序列计算AR模型的参数，AR模型用于基于接收到的之前各期的停机时间，预测当前期的停机时间；根据预测的当前期的停机时间，控制发动机按照预设的停机信号滤波时间工作。通过获取多个停机时间序列样本，来计算得到AR模型的参数，根据AR模型预测当前期的停机时间，进而根据预测的当前期的停机时间，来控制发动机的停机信号滤波时间。若预测的当前期的停机时间较长，则表明路况较拥堵，控制减少发动机的停机信号滤波时间，使发动机快速停机，减少发动机工作时间，节省燃油。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117415674A
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202311389817.8
申请日：2023-10-25
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种防护组件的检测方法和加工中心。所述防护组件的检测方法应用于防护组件，防护组件用于隔离加工中心开设的加工空间和伺服空间，并阻挡在加工空间中加工产品产生的切削物进入伺服空间，所述防护组件的检测方法包括：获取伺服空间的湿度参数；根据湿度参数确定防护组件的检测结果，检测结果用于表示防护组件是否失效。本申请实现了对防护组件是否失效的自动化检测，不需要停机检测，相较于人工点检的方式，提高了防护组件的检测效率，且不影响加工中心的正常运行，提高了产品的加工效率，也降低了防护组件的检测成本。
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公开(公告)号：CN117028557A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202311093998.X
申请日：2023-08-28
Applicant: 一汽解放青岛汽车有限公司 , 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆换挡方法、装置、车辆及存储介质。该方法包括：当车辆进行爬坡时，获取发动机当前挡位下的转速，根据当前挡位下的转速确定对应的转速工况下的限制扭矩特性；基于限制扭矩特性确定当前车辆是否满足升挡条件，在满足升挡条件的情况下，确定车辆在目标挡位下的受力情况；根据受力情况对车辆进行换挡控制。本实施例通过根据当前挡位下的转速确定对应的转速工况下的限制扭矩特性可以在车辆满足升挡条件的情况下，若升挡后扭矩响应不足以克服阻力时可以对车辆进行换挡控制，从而避免自动挡车辆在爬坡时的出现车辆换挡循环问题，提高车辆舒适性和动力性。
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公开(公告)号：CN112721828B
公开(公告)日：2023-03-17
申请号：CN202110068261.7
申请日：2021-01-19
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: B60R13/06 , B62D33/067
Abstract: 本发明公开了一种分体式驾驶室的密封结构及商用车，涉及车辆工程技术领域。分体式驾驶室包括生活舱和驾驶舱，驾驶舱能够相对生活舱翻转，生活舱的敞开端设有第一圈梁，驾驶舱的敞开端设有第二圈梁，该分体式驾驶室的密封结构包括第一密封条、第二密封条、第三密封条和第四密封条。第一密封条的一侧与第二圈梁连接，另一侧能够搭接第一圈梁。第二密封条设在第一圈梁的端面，另一侧能够形成导水槽。第三密封条设在第一圈梁的端面，第三密封条能够抵接于第二圈梁的端面并发生形变。第四密封条的一侧与第二圈梁连接，另一侧能够抵接在第一圈梁的内侧壁上，且第四密封条能够抵接第一圈梁的端面并发生形变。该密封结构能够提高驾驶室的密封效果。
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公开(公告)号：CN114838104A
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202210414767.3
申请日：2022-04-15
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: F16H48/08 , F16H48/40 , F16H48/38 , F16H57/023 , F16H57/021 , F16H57/029
Abstract: 本发明属于汽车车桥技术领域，公开了一种减速器总成和汽车车桥，减速器总成包括减速器壳，沿第一轴线的依次设有上开口和下开口；主动锥齿轮，沿所述第一轴线设置在所述减速器壳中，所述主动锥齿轮的下端设有导向柱和环设在所述导向柱外的环形槽；轴承座，连接所述减速器壳的下开口，所述轴承座上设有安装部；以及导向轴承，沿所述第一轴线设置在所述安装部中，所述安装部延伸至所述环形槽中，所述导向轴承套设于所述导向柱上。主动锥齿轮的下端设置导向柱和环形槽，轴承座的安装部延伸至环形槽中，导向轴承套设于导向柱中，主动锥齿轮受到导向轴承的导向，有效解决导向轴承布置空间不足的问题并提高了主动锥齿轮的传动可靠性。
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公开(公告)号：CN114834204A
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202210673625.9
申请日：2022-06-14
Applicant: 一汽解放青岛汽车有限公司 , 一汽解放汽车有限公司
IPC: B60G17/015 , B60G17/0165
Abstract: 本发明涉及牵引车技术领域，尤其涉及一种牵引车协同高度调节方法及牵引车协同高度调节系统，牵引车协同高度调节方法包括以下步骤：行车状态下，判断车速是否小于预设车速V0。当车速小于预设车速V0时，允许人为调节主车和挂车的高度。当车速大于等于预设车速V0时，开启自主回位模式，即判断当前预设高度是否为低通过高度Hl，当前预设高度是低通过高度Hl时，判断主车和挂车的高度是否为低通过高度Hl，否则自动调节主车和挂车的高度均为低通过高度Hl，即进行高度的校准。当前预设高度不是低通过高度Hl时，判断主车和挂车的高度是否为正常通过高度Hn，否则自动调节主车和挂车的高度均为正常通过高度Hn，保证车辆的正常行驶。
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