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公开(公告)号：CN111929082B
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202010801585.2
申请日：2020-08-11
Applicant: 一汽解放青岛汽车有限公司 , 一汽解放汽车有限公司
IPC: G01M17/04
Abstract: 本发明涉及减振器阻尼力的测试技术领域，公开一种减振器阻尼力的测试方法，包括：通过汽车筒式减振器台架，得出阻尼力与速度的拟合式F＝f(v)；将位移检测件和减振器同轴安装在车辆上；在预设道路上驾驶车辆，并采集位移检测件检测到的轴向位移，得出不同时长对应的轴向位移S1；对S1采用低通滤波以保留减振器在频率阈值的有效轴向位移S2，对S2进行微分计算，得到不同时长对应的测试速度；根据F＝f(v)和不同时长对应的测试速度，得到不同时长对应的减振器的阻尼力F。本发明公开的减振器阻尼力的测试方法通过使用位移检测件检测车辆行驶过程中的轴向位移，提高了测试效率，由于位移检测件具有测量精度高和受温度影响小的优点，提高了测试的准确性。
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公开(公告)号：CN111994185A
公开(公告)日：2020-11-27
申请号：CN202010879904.1
申请日：2020-08-27
Applicant: 一汽解放青岛汽车有限公司 , 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆领域，公开一种试验用半挂车。所述试验用半挂车包括试验载荷工装和辅助支撑轮装置，试验载荷工装包括底座、支架、安装架、配重箱和支撑柱，辅助支撑轮装置包括挂纵梁、第一桁架、第二桁架、第一支撑轮和第二支撑轮。本发明提供的试验用半挂车，节省了占用空间，避免了试验过程中模拟载荷晃动而影响试验结果，减少了模拟载荷加载的时间，提高了试验效率，质心位置调节范围大，可满足大多数半挂牵引车的操作稳定性试验需求，无需更换不同类型的半挂车，即可满足多种质心位置的试验需求，可以在极限工况下对半挂车进行辅助支撑，防止试验用半挂车的车轮受力过大而爆胎。
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公开(公告)号：CN116878917A
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202310805593.8
申请日：2023-07-03
Applicant: 一汽解放青岛汽车有限公司 , 一汽解放汽车有限公司
IPC: G01M17/007 , G01D21/02
Abstract: 本申请涉及一种车辆制动抖动测试方法方法、装置、计算机设备、存储介质和计算机程序产品，方法包括：在道路试验制动过程中，分别获取整车的第一热抖动特性参数和制动盘的第一热变形特性参数；监测所述制动盘于台架试验制动过程中的第二热变形特性参数，并在所述第二热变形特性参数达到所述第一热变形特性参数的预设精度的情况下，获取所述制动盘在所述台架试验制动过程中的第二热抖动特性参数和所述第二热变形特性参数；根据所述第一热抖动特性参数和所述第二热抖动特性参数确定所述制动盘的目标热抖动特性参数，根据所述第一热变形特性参数和所述第二热变形特性参数确定所述制动盘的目标热变形特性参数，有利于改善车辆制动抖动问题。
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公开(公告)号：CN112129546B
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202011025772.2
申请日：2020-09-25
Applicant: 一汽解放青岛汽车有限公司 , 一汽解放汽车有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M5/00 , G01M7/02 , G01M7/06 , G06F30/20 , G06F30/15 , G06F17/11 , G06F17/14 , G06F17/16
Abstract: 本发明实施例公开了一种悬置系统模态参数测试的方法、装置、计算机设备及介质。该悬置系统模态参数测试的方法包括：获取固定在台架上的驾驶室悬置系统的驾驶室质心加速度信息以及所述台架的台面中心位置加速度信息；基于所述驾驶室质心加速度信息和所述台面中心位置加速度信息确定所述驾驶室悬置系统的模态参数矩阵；根据所述模态参数矩阵构建所述驾驶室悬置系统的状态转移方程，并根据所述状态转移方程确定所述驾驶室悬置系统的刚体模态参数。本发明实施例的技术方案，以实现减小模态参数测试误差，提高驾驶室悬置系统的隔振能力，且提高车辆舒适性和安全性。
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公开(公告)号：CN119246098A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411469739.7
申请日：2024-10-21
Applicant: 一汽解放青岛汽车有限公司 , 一汽解放汽车有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M5/00
Abstract: 本申请涉及一种动力总成激振力识别方法和装置。该方法包括：基于动力总成设置在固定台架上进行的多次锤击模态测试，获取动力总成的系统动刚度，在动力总成稳态运行工况下，获取动力总成的运行质心加速度，根据系统动刚度和运行质心加速度，识别动力总成对应的运行激振力；这样，基于固定试验平台（固定台架）和模态测试技术，即可辨识动力总成的运行激振力，不需要知道动力总成的惯性系数、弹性元件参数以及阻尼元件的参数，也不需要知道动力总成对应的支撑反支力，极大简化测试工作，缩短试验时间，提高测试效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113704870B
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202110831807.X
申请日：2021-07-22
Applicant: 一汽解放青岛汽车有限公司 , 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种发动机激振力识别方法、装置、计算机设备和存储介质。所述方法包括：构建各悬置弹性中心点分别对应的转换矩阵；获取各悬置弹性中心点分别对应的目标加速度数据，根据各悬置弹性中心点分别对应的目标加速度数据、转换矩阵，以及预设的质量矩阵，进行动力总成惯性力的计算；根据获取到同相动刚度数据和正交动刚度数据，计算各悬置在曲轴坐标系下的第二刚度数据；根据目标加速度数据、第二刚度数据和弹性点坐标，计算得到悬置系统支反力，并根据悬置系统支反力和动力总成惯性力，进行发动机激振力的识别。采用本方法能够提高发动机激振力的识别准确度。
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公开(公告)号：CN112129546A
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN202011025772.2
申请日：2020-09-25
Applicant: 一汽解放青岛汽车有限公司 , 一汽解放汽车有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M5/00 , G01M7/02 , G01M7/06 , G06F30/20 , G06F30/15 , G06F17/11 , G06F17/14 , G06F17/16
Abstract: 本发明实施例公开了一种悬置系统模态参数测试的方法、装置、计算机设备及介质。该悬置系统模态参数测试的方法包括：获取固定在台架上的驾驶室悬置系统的驾驶室质心加速度信息以及所述台架的台面中心位置加速度信息；基于所述驾驶室质心加速度信息和所述台面中心位置加速度信息确定所述驾驶室悬置系统的模态参数矩阵；根据所述模态参数矩阵构建所述驾驶室悬置系统的状态转移方程，并根据所述状态转移方程确定所述驾驶室悬置系统的刚体模态参数。本发明实施例的技术方案，以实现减小模态参数测试误差，提高驾驶室悬置系统的隔振能力，且提高车辆舒适性和安全性。
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公开(公告)号：CN111929082A
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN202010801585.2
申请日：2020-08-11
Applicant: 一汽解放青岛汽车有限公司 , 一汽解放汽车有限公司
IPC: G01M17/04
Abstract: 本发明涉及减振器阻尼力的测试技术领域，公开一种减振器阻尼力的测试方法，包括：通过汽车筒式减振器台架，得出阻尼力与速度的拟合式F＝f(v)；将位移检测件和减振器同轴安装在车辆上；在预设道路上驾驶车辆，并采集位移检测件检测到的轴向位移，得出不同时长对应的轴向位移S1；对S1采用低通滤波以保留减振器在频率阈值的有效轴向位移S2，对S2进行微分计算，得到不同时长对应的测试速度；根据F＝f(v)和不同时长对应的测试速度，得到不同时长对应的减振器的阻尼力F。本发明公开的减振器阻尼力的测试方法通过使用位移检测件检测车辆行驶过程中的轴向位移，提高了测试效率，由于位移检测件具有测量精度高和受温度影响小的优点，提高了测试的准确性。
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公开(公告)号：CN111994185B
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN202010879904.1
申请日：2020-08-27
Applicant: 一汽解放青岛汽车有限公司 , 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆领域，公开一种试验用半挂车。所述试验用半挂车包括试验载荷工装和辅助支撑轮装置，试验载荷工装包括底座、支架、安装架、配重箱和支撑柱，辅助支撑轮装置包括挂纵梁、第一桁架、第二桁架、第一支撑轮和第二支撑轮。本发明提供的试验用半挂车，节省了占用空间，避免了试验过程中模拟载荷晃动而影响试验结果，减少了模拟载荷加载的时间，提高了试验效率，质心位置调节范围大，可满足大多数半挂牵引车的操作稳定性试验需求，无需更换不同类型的半挂车，即可满足多种质心位置的试验需求，可以在极限工况下对半挂车进行辅助支撑，防止试验用半挂车的车轮受力过大而爆胎。
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公开(公告)号：CN113704870A
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN202110831807.X
申请日：2021-07-22
Applicant: 一汽解放青岛汽车有限公司 , 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种发动机激振力识别方法、装置、计算机设备和存储介质。所述方法包括：构建各悬置弹性中心点分别对应的转换矩阵；获取各悬置弹性中心点分别对应的目标加速度数据，根据各悬置弹性中心点分别对应的目标加速度数据、转换矩阵，以及预设的质量矩阵，进行动力总成惯性力的计算；根据获取到同相动刚度数据和正交动刚度数据，计算各悬置在曲轴坐标系下的第二刚度数据；根据目标加速度数据、第二刚度数据和弹性点坐标，计算得到悬置系统支反力，并根据悬置系统支反力和动力总成惯性力，进行发动机激振力的识别。采用本方法能够提高发动机激振力的识别准确度。
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