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公开(公告)号：CN108240843B
公开(公告)日：2021-07-27
申请号：CN201711433716.0
申请日：2017-12-26
Applicant: 现代凯菲克株式会杜
Inventor： 金致渊
Abstract: 提供了一种传感器元件，其通过提供与特定方向的延伸长度相对应的电阻变化长度比率而具有高测量精度。该传感器元件包括布置在传感器主体中的用以测量温度和压力并且具有基于温度或压力而变形的膜片的元件主体。另外，该传感器元件包括压力测量电阻器，其包括相对于膜片的上表面的中心沿着径向并且在膜片的上表面上的延伸部中布置的第二电阻器部分和第四电阻器部分，并且包括在所述膜片的上表面上的压缩部中布置在所述第二电阻器部分或所述第四电阻器部分外侧的第一电阻器部分和第三电阻器部分，以消除由特定压力的温度变化所引起的电阻变化。
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公开(公告)号：CN113086942A
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN202011491189.0
申请日：2020-12-16
Applicant: 现代凯菲克株式会杜
Abstract: 本发明涉及半导体器件的制造方法，本发明提供的半导体器件的制造方法包括：通过对第一基板的一侧表面进行蚀刻来形成中空槽的步骤；在形成有上述中空槽的上述第一基板的一侧表面附着包括硅层的第二基板的步骤；通过对上述第二基板进行蚀刻来仅保留硅层的步骤；在上述第二基板的硅层表面形成由至少一个层组成的薄膜结构的步骤；以及从上述第一基板分离形成薄膜结构的上述第二基板的步骤，由此，在半导体器件的工序过程中，通过在器件的下部形成中空槽结构来最终便于进行器件分离。
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公开(公告)号：CN109642658A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201880003395.7
申请日：2018-03-30
Applicant: 现代凯菲克株式会杜
Abstract: 本发明涉及抑制器开关，磁体(30)和霍尔元件(40)以水平方向隔开设置，磁体(30)和霍尔元件(40)的安装空间被隔板(15)分离。由于霍尔元件(40)不使用垂直方向上的磁通量，因此即使磁体(30)在上下方向上移动，也能够精确的感测变速档位。并且，由于霍尔元件(40)安装在与磁体(30)的安装空间分离的单独的空间中，从而能够保护霍尔元件(40)免受渗透到磁体安装空间的水分和异物的影响，并能够防止损坏。
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公开(公告)号：CN107524489A
公开(公告)日：2017-12-29
申请号：CN201710442594.5
申请日：2017-06-13
Applicant: 现代凯菲克株式会杜
CPC classification number: F01L13/0015 , F01L1/344 , F01L13/00 , F01L2013/111 , F02D13/02 , F02D13/0219 , F02D41/0002 , F02D41/0097 , F02D41/22 , F02D41/266 , F02D2041/001 , F02D2041/1409 , F02D2041/2027 , F02D2200/101
Abstract: 公开了连续可变阀门持续时间(CVVD)的控制。一种用于通过对用于控制CVVD的致动器进行控制来控制CVVD的系统包括：电子控制单元(ECU)，其被配置成根据车辆状态来输出用于控制致动器的命令；凸轮位置传感器，其被配置成测量凸轮每分钟转数(RPM)；以及控制器，其被配置成在与所述ECU通信的期间发生故障时根据所述凸轮RPM计算曲轴RPM，基于计算的曲轴RPM提取目标相位角，并且将对应于所提取的目标相位角的电流输出到所述致动器。
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公开(公告)号：CN106460683A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201580024201.8
申请日：2015-05-14
Applicant: 现代凯菲克株式会杜
Abstract: 本发明公开了一种连续可变气门正时控制装置。上述装置包括：发动机控制单元，其输出上述进气阀或上述排气阀的实际相位角和上述进气阀或排气阀的目标相位角；以及智能马达控制器，其利用车辆内的数字通信从上述发动机控制单元接收上述实际相位角和上述目标相位角，并且利用接收的上述实际相位角和上述目标相位角之间的相位差生成用于调整上述马达的输出扭矩的驱动电流。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113119941B
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202011592396.5
申请日：2020-12-29
IPC: B60T17/22
Abstract: 本发明涉及一种用于预测车辆的制动助力器负压的系统及方法，所述系统包括：行驶信息检测器，其检测关于车辆行驶的行驶信息；以及控制器，其基于进气歧管压力和作为行驶信息的大气压力来确定进气歧管负压；并且所述控制器包括助力器负压预测器，所述助力器负压预测器通过对根据负压的充入速率和排出速率的变化率随时间变化进行积分来预测制动助力器负压，充入速率和排出速率的变化率是利用根据制动助力器负压的预测逻辑在前一个周期中确定的制动助力器负压、当前周期的进气歧管负压和当前周期的模拟车辆加速度的模拟制动踏板力信号确定的。
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公开(公告)号：CN110821718A
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201910717913.8
申请日：2019-08-05
Applicant: 现代凯菲克株式会杜
Abstract: 本发明公开了一种净化控制电磁阀及其制造方法，以及用于净化控制电磁阀的电枢顶部构件的制造方法。所述净化控制电磁阀包括：气体通路本体，包括蒸发气体入口、蒸发气体出口以及连接蒸发气体入口和蒸发气体出口的通道；阀运行本体，包括电枢，所述电枢耦合到气体通路本体；以及电枢顶部构件，根据电枢的往复运动与所述通道紧密接触或隔开以打开或关闭所述通道，其中所述电枢顶部构件具有形成在其本体的顶面的非粘附涂层。因此，由于在电枢顶部构件形成非粘附涂层，甚至暴露在高温和高湿或低温的严酷环境下，净化控制电磁阀具有在关闭状态的气密性和在打开状态的非粘附性。
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公开(公告)号：CN107429648A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201680002163.0
申请日：2016-12-29
Applicant: 现代凯菲克株式会杜
Abstract: 提供复合喷射发动机用高压泵。上述高压泵的主体包括：第一通道(F1)，其通过上述低压燃料流入口移送流入的上述低压燃料；低压燃料收容室(S2)，其配置于上述主体的下部，从而收容从上述第一通道(F1)移送的上述低压燃料；第二通道(F2)，其移送收容于上述低压燃料收容室(S2)的上述低压燃料；流量控制阀(517)，其配置于上述低压燃料收容室(S2)的上部，并且随着开关动作将通过上述第二通道移动的上述低压燃料排出至上述加压部或配置于上述主体的上部的上述减震器(523)；以及低压燃料排出口(511)，其将通过上述减震器(523)移送的上述低压燃料排出至低压油轨。
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公开(公告)号：CN113119942B
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202011595091.X
申请日：2020-12-29
IPC: B60T17/22
Abstract: 本发明涉及用于预测车辆的制动助力器负压的系统和方法，所述系统包括：行驶信息检测器，其配置为根据车辆的行驶来检测行驶信息；以及控制器，其配置为基于进气歧管的压力和作为行驶信息的大气压力来计算进气歧管的负压，所述控制器包括助力器负压预测器，所述助力器负压预测器配置为：通过将根据使用制动助力器的上一负压、以及当前周期的进气歧管的负压和制动踏板力而计算出来的制动助力器的负压的加压率和减压率的变化率对时间进行积分来预测制动助力器的负压，所述制动助力器的上一负压则是在上一周期中根据用于预测制动助力器的负压的逻辑而计算的。
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