公开(公告)号：CN118128892A

公开(公告)日：2024-06-04

申请号：CN202410430138.9

申请日：2024-04-10

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 赵春雁 ,  王凯 ,  钟延涛 ,  郭志英 ,  高洪彪 ,  孟庆涛 ,  孙朋 ,  赵雨龙 ,  张鹏 ,  高浩元

IPC: F16H57/04

Abstract: 本发明提供一种减速器及驱动桥，涉及传动装置领域。减速器包括壳体、主动齿轮、从动齿轮和第一挡油机构，主动齿轮与从动齿轮均设置在壳体的内部，主动齿轮与从动齿轮传动连接，第一挡油机构自壳体的内侧壁向壳体的内部伸出，第一挡油机构与从动齿轮的轴线方向垂直，从动齿轮位于第一挡油机构的一侧。在本发明的减速器中，第一挡油机构自壳体的内侧壁向壳体的内部伸出，从而将壳体内部的空间划分为两部分，从动齿轮位于第一挡油机构的一侧，由于第一挡油机构的存在，使得从动齿轮仅会搅动与从动次轮位于同一侧的润滑油，位于第一挡油机构另一侧的润滑油不会被搅动，从动齿轮的搅油量减少，从而降低了润滑油的温度。

公开(公告)号：CN117869573A

公开(公告)日：2024-04-12

申请号：CN202311753112.X

申请日：2023-12-19

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 钟延涛 ,  王志明 ,  王凯 ,  包轩铭 ,  赵春雁 ,  郭志英 ,  孟庆涛

IPC: F16H57/04 ,  F16H57/031 ,  F16H57/02

Abstract: 本发明提供了一种驱动桥润滑系统及具有其的车辆，包括：壳体，壳体内部形成容纳腔，容纳腔的底部形成储存润滑液的储液空间，驱动桥的主动齿轮和驱动桥的从动齿轮均位于容纳腔内；集油架，集油架设置于从动齿轮与壳体之间，集油架的顶部具有集油盒，从动齿轮旋转时带动储液空间内的润滑液飞溅至集油盒内；其中，壳体内设置有第一进油道，第一进油道的进口端与集油盒连通，第一进油道的出口端延伸至主动齿轮的支撑轴承处，集油架上设置有第二进油道，第二进油道的进口端与集油盒连通，第二进油道的出口端延伸至从动齿轮的支撑轴承处。本申请的技术方案，解决了现有技术中的驱动桥润滑成本和润滑质量无法兼顾的问题。

公开(公告)号：CN117386798B

公开(公告)日：2024-03-15

申请号：CN202311707875.0

申请日：2023-12-13

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 于卓越 ,  王志明 ,  冯忠义 ,  王凯 ,  孙朋

IPC: F16H57/04

Abstract: 本发明涉及驱动桥润滑技术领域，尤其是涉及一种驱动桥润滑结构、驱动桥总成及车辆。驱动桥润滑结构包括：桥壳内盛装有润滑油，桥壳包括驱动桥侧盖；传动齿轮组包括第一锥齿轮和第二锥齿轮，第二锥齿轮背向第一锥齿轮的端面上设置有凸出的旋转部，驱动桥侧盖的内壁形成有朝向第二锥齿轮延伸的封闭部，以围成供油空间；旋转部与第二锥齿轮的径向呈角度设置，使得转动的第二锥齿轮形成低压区，以将润滑油吸入；转动的旋转部产生离心力，使得供油空间中的润滑油甩入出油通道。本发明利用第二锥齿轮带动旋转部转动，使得润滑油吸入供油空间而后经由出油通道甩至所需润滑的部位，以实现有效地对驱动桥进行润滑，提高驱动桥的工作效率且延长使用寿命。

公开(公告)号：CN114184156B

公开(公告)日：2024-01-16

申请号：CN202111451132.2

申请日：2021-12-01

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 金子嵛 ,  白学斌 ,  冯忠义 ,  郭志英 ,  王凯 ,  黄凯思 ,  于博瑞 ,  王学旭

IPC: G01B21/20

Abstract: 本发明涉及驱动桥准双曲面锥齿轮技术领域，公开一种驱动桥准双曲面锥齿轮的测绘方法，包括宏观参数的测量、建立宏观参数分析模型、建立计量检测模型及建立微观修形参数分析模型。本发明公开的驱动桥准双曲面锥齿轮的测绘方法，可以实现对准双曲面锥齿轮的测绘，具体地，首先初步选定刀盘的半径和铣刀的第一圆角半径，进而通过Gleason锥齿轮设计软件进行分析，若分析结果在误差范围内，则认为宏观参数预估刀盘半径及第一圆角半径的选取较为合理，接着根据两个准双曲面齿轮的实际啮合位置和接触区的形状预估微观修形参数，若检测点与测量点在法向的距离的差值在第五范围内，则认为微观修形参数的选取较为合理。

公开(公告)号：CN116872649A

公开(公告)日：2023-10-13

申请号：CN202310911874.1

申请日：2023-07-24

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 武子涛 ,  高洪彪 ,  张鹏 ,  王凯 ,  王志明 ,  冯忠义

IPC: B60B35/12 ,  G01M17/007

Abstract: 本发明公开了一种车辆的驱动桥的润滑状态的确定方法、装置和存储介质。其中，该方法包括：确定车辆的待测行驶工况；基于待测行驶工况，调节车辆的驱动桥的俯仰角至第一目标值，调节车辆的驱动桥的侧倾角至第二目标值，调节车辆的驱动电机的转速至第三目标值，其中，驱动电机用于驱动驱动桥，驱动后的驱动桥在待测行驶工况下工作；获取待测工况下，车辆的驱动桥的润滑度评分，其中，润滑度评分用于指示车辆的驱动桥的润滑状态；响应于润滑度评分大于润滑度阈值，确定车辆的驱动桥的润滑状态满足润滑条件。本发明解决了确定车辆的驱动桥的润滑状态的准确度低的技术问题。

公开(公告)号：CN112372518B

公开(公告)日：2021-11-23

申请号：CN202011143295.X

申请日：2020-10-23

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司 ,  一汽铸造有限公司

Inventor： 张鹏 ,  李国军 ,  王凯

IPC: B24C1/08 ,  B24C3/02 ,  B24C7/00 ,  B24C9/00

Abstract: 本发明公开了一种砂芯喷丸机，其中，喷丸箱安装在支撑台架上，由喷丸箱体和喷丸箱盖组成；喷气装置末端的喷气管设置在喷丸箱体的内侧底部；喷丸箱体内设有喷丸仓孔板，喷丸仓孔板与喷丸箱盖组合形成所述喷丸仓，喷丸仓孔板上的喷丸孔内径小于喷丸粒子外径；砂芯支撑装置旋转安装在喷丸仓孔板的内侧；电控系统中，驱动电机与砂芯支撑装置传动连接；砂芯安装在砂芯支撑装置上，在驱动电机的驱动下，砂芯支撑装置带动砂芯旋转，与此同时，高压气体经喷气管喷出扰动喷丸仓内的喷丸粒子包裹在砂芯外表面进行喷丸修整。本发明能够实现对砂芯表面进行360度无死角喷丸处理，使砂芯清理合格率达到100％，且制造及维护成本较低。

公开(公告)号：CN108798890B

公开(公告)日：2020-11-20

申请号：CN201810151739.0

申请日：2018-02-14

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 冉冬立 ,  樊嘉天 ,  居钰生 ,  王凯 ,  董效彬 ,  郑国兵 ,  许俊 ,  陈飞虎

IPC: F02D15/02 ,  F02B75/04

Abstract: 本发明涉及一种利用旋转阀调节发动机压缩比的可变连杆，属于发动机设备领域。可变连杆的旋转阀体布置在阀套底端；阀套上端连接连杆；接连杆的顶端设有连杆体；连杆体内设有偏心部；接连杆与阀套之间设有相互贯通的油道；旋转阀体的油口与阀套内的油道相连通；旋转阀体在连杆体内旋转；旋转阀体将油料通过油道驱动偏心部旋转。本发明提供的利用旋转阀调节发动机压缩比的可变连杆，利用旋转阀及与偏心件相连的油道相互运作，可实现连杆有效长度的可控可变，从而改变汽油发动机的压缩比，既可提高汽油机部分负荷热效率，又能避免全负荷时的爆震，有效提高发动机可靠性和经济性。本发明结构简单可靠，体积小，成本低，对现有量产机型的适用性好。

公开(公告)号：CN107476886A

公开(公告)日：2017-12-15

申请号：CN201710919243.9

申请日：2017-09-30

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 董效彬 ,  张春丰 ,  居钰生 ,  樊嘉天 ,  郑国兵 ,  冉冬立 ,  鱼春燕 ,  王凯 ,  易正根

IPC: F02D15/04

Abstract: 本发明公开了一种汽油机压缩比连续可变气缸及其工作方法。包括由气缸盖、气缸垫和气缸套围成的第一腔室，第一腔室内设置第一活塞，位于所述第一腔室一侧的腔壁上部设有一压缩比调节机构，包括：第二腔室、连通第一腔室和第二腔室的接管、设置在第二腔室内的第二活塞以及与第二活塞连接可带动所述第二活塞在第二腔室内来回移动的执行机构；气缸盖上设有喷油器、火花塞以及用于检测气缸爆震的爆震传感器；控制系统，所述控制系统分别与爆震传感器和执行机构控制连接并形成闭环控制系统。该气缸能够根据使用工况调节汽油机压缩比，小负荷时使用大的压缩比，大负荷时使用小的压缩比，避免爆震，提高汽油机热效率，从而达到节油的目的。

公开(公告)号：CN106996346A

公开(公告)日：2017-08-01

申请号：CN201710009156.X

申请日：2017-01-06

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 樊嘉天 ,  冉冬立 ,  居钰生 ,  陈雷雷 ,  王凯 ,  董效彬 ,  徐明星 ,  王宝林

IPC: F02F3/00 ,  F02F3/28 ,  F02B75/04

Abstract: 本发明公布了一种自动可变压缩比发动机活塞，其特征在于：包括活塞头部和活塞裙部，所述活塞头部和活塞裙部通过限位档片活动连接，并通过限位档片限制活塞头部和活塞裙部之间的相对位移，所述活塞头部和活塞裙部之间设置有压缩弹簧。本发明阻尼式可变压缩比活塞，能够自动改变压缩比，既可提高汽油机部分负荷热效率，又能避免全负荷时的爆震，有效提高发动机可靠性和经济性。经模拟计算在乘用车油耗试验（NEDC）循环，比固定压缩比发动机燃油耗降低5‑7%；比其他结构的可变压缩比发动机，生产成本降低30‑80%。

公开(公告)号：CN215214651U

公开(公告)日：2021-12-17

申请号：CN202121130663.7

申请日：2021-05-25

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 黄凯思 ,  冯忠义 ,  孟凡超 ,  郭志英 ,  侯娜 ,  王凯 ,  王久成

IPC: F16H57/023 ,  F16H57/021 ,  F16H57/04

Abstract: 本实用新型属于汽车减速器技术领域，公开了一种主减速器总成，包括：壳体；从动齿轮；主齿大轴承和主齿小轴承；两个差速器轴承；接油板，设置在壳体的内壁，接油板的前端靠近于从动齿轮的前齿端面，接油板的后端延伸至主齿大轴承和主齿小轴承；以及前挡油板和后挡油板，设置在壳体的内壁，前挡油板设置在从动齿轮的前齿端面和其同侧的差速器轴承之间；后挡油板设置在从动齿轮的后齿端面和其同侧的差速器轴承之间。接油板将润滑油从从动齿轮引导至主齿大轴承和主齿小轴承，并对主齿大轴承和主齿小轴承进行润滑，前挡油板和后挡油板分别将润滑油从从动齿轮引导至前后两侧的差速器轴承，从而改善主减速器总成低速时润滑不良的问题。