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公开(公告)号：CN118627328A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410708637.X
申请日：2024-06-03
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种齿轮修形方法、装置、电子设备及可读存储介质，方法包括：建立目标差速器齿轮模型；模型为具有开窗式差速器壳体的非对称差速器齿轮模型；对模型进行仿真计算，得到目标差速器齿轮模型在目标工况下的目标修形参数；目标工况包括正驱旋转工况和反驱旋转工况中的至少一种；目标修形参数包括啮合错位量参数、啮合错位接触位置参数以及啮合传递误差参数中的至少一种；基于目标工况下的目标修形参数，以及目标工况下的目标修形参数的预设阈值范围，判断目标差速器齿轮模型是否符合设计要求；若否，确定对模型对应的目标差速器齿轮进行修形。通过考虑不同工况下差速器壳体支撑刚度变化对各修形参数的影响，提高了齿轮修形的准确性。
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公开(公告)号：CN115168982A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210562196.8
申请日：2022-05-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种湿式离合器三维热性能仿真方法，该方法通过应用结构力学仿真软件计算湿式离合器在真实受力状态下摩擦片和对偶钢片的摩擦产热，应用CFD仿真软件计算湿式离合器摩擦片和对偶钢片表面与流体间的对流换热系数，结构力学仿真软件与CFD仿真软件相互配合，基于相同的求解时间步长，摩擦产热与温度、温度与对流换热系数仿真计算结果实时交互，实现湿式离合器热‑流‑固耦合三维热性能仿真；本方法考虑全面，与湿式离合器真实工作状态完全一致，仿真精度非常高，能够在湿式离合器设计早期进行湿式离合器三维热性能分析评价，支持湿式离合器设计优化迭代，能够有效降低湿式离合器热失效风险，有益于缩短产品热失效问题解决周期，减少开发成本。
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公开(公告)号：CN119428138A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202411597270.5
申请日：2024-11-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种纵置混合动力转动装置，涉及汽车新能源技术领域，它包括：输入轴、发电机、简单行星排、C1离合器、C2离合器、驱动电机、NW行星排、B1制动器、B2制动器和输出轴，采用了两组行星排，两组离合器，两组制动器实现了串联、2挡纯电+2挡直驱的功能，结构紧凑；采用P13架构的串并联混动动力传动装置，兼顾超速档及减速挡，能够实现2挡纯电+2挡直驱工作档位，能够在1挡并联驱动，在起步加速及爬坡工况能够提供更好的动力，保证了市区工况的燃油经济性，同时实现更早的发动机介入，在车辆高速巡航时能够提供令人满意的油耗表现。
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公开(公告)号：CN118528757A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202410730829.0
申请日：2024-06-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种混合动力传动装置及车辆，涉及混合动力系统设计技术领域。该混合动力传动装置包括：发动机、第一电机、第二电机、连接器和行星排结构，行星排结构包括第一太阳轮、输出件和传动组件，第一太阳轮和输出件通过传动组件与发动机驱动连接，第一太阳轮与第一电机连接，连接器的输入端与第二电机连接、输出端能够与传动组件或输出件连接。该混合动力传动装置采用了行星排结构配合连接器，实现了纯电模式和两个挡位的功率分流模式，结构紧凑，且具有较强的承载能力。车辆大速比纯电模式启动，在市区工况下及高速巡航工况下，分别采用混动一挡模式和混动二挡模式，能够保证低速及高速都能有较好的油耗表现，也能保证车辆的极速性能表现。
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公开(公告)号：CN117932801A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202311709056.X
申请日：2023-12-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/17 , F16H57/04 , G06F30/20 , G06F119/02
Abstract: 本申请提供了一种齿轮啮合摩擦损失的计算方法、装置及电子设备，其中，方法包括获取电驱减速器中目标齿轮副之间添加的润滑油的温度值，以确定出目标齿轮副的啮合摩擦系数；确定出目标齿轮副对应的小轮扭矩、小轮转速和螺旋角；基于啮合摩擦系数、目标齿轮副对应的小轮扭矩、小轮转速、螺旋角以及啮合机械效益，计算出目标齿轮副之间的齿轮啮合摩擦损失，以提高啮合摩擦损失计算的准确性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117932798A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202311697541.X
申请日：2023-12-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/02
Abstract: 本发明实施例提出一种齿轮接触区仿真分析方法、装置、电子设备和存储介质，其中的方法包括：获取减速器总成系统仿真模型和非中心对称轴齿件的齿件仿真模型；根据所述齿件仿真模型，确定所述非中心对称轴齿件的轴线相对于齿轮啮合位置的最弱相位、中间相位和最强相位；将所述齿件仿真模型按照最弱相位、中间相位和最强相位分别装配于减速器总成系统仿真模型中，以得到目标减速器总成系统的三组目标仿真模型；对各目标仿真模型进行仿真分析，得到所述目标减速器总成系统的齿轮接触区分析结果，所述齿轮接触区分析结果包括所述非中心对称轴齿件的齿轮接触区相对于支撑刚度的变化情况。
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公开(公告)号：CN115168981A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210561489.4
申请日：2022-05-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/27 , G06N3/12 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种汽车减速器齿轮参数自动优化设计方法，包括以下步骤：步骤一：利用齿轮仿真软件搭建轴齿结构模型；步骤二：利用软件开发平台获取已搭建好模型，并完成齿轮仿真软件的二次开发；步骤三：利用软件开发平台对模型进行宏观参数优化；步骤四：利用软件开发平台对完成宏观参数优化的模型进行微观参数优化；本发明尚弥补了行业内尚无齿轮参数自动化设计技术的空白，为后续齿轮参数自动化设计技术提供了启示。
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公开(公告)号：CN114912203A
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202210587839.4
申请日：2022-05-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于电动车辆技术领域，公开了一种电驱动系统动力学仿真分析方法，包括计算齿轮副动态啮合刚度、齿轮副第i阶谐波的动态啮合力、系统第r阶的固有频率及模态振型；确定各激励下的较大的振动加速度响应所在谐波阶次；确定各激励下产生的较大的振动加速度响应所在的转速及电驱动系统所在的固有频率；对比分析占据主要应变能的部分；对比分析各共振峰所在的固有频率下系统ODS振型的共振位置及振幅大小，识别共振位置；识别占据主要辐射声功率的阶次及固有频率。本发明充分考虑模型的输入、输出以及分析流程，提高轴齿性能仿真模型精度、系统集成度、提高计算效率以及计算分析结果准确性。
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公开(公告)号：CN114880803B
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202210556763.9
申请日：2022-05-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/27 , G06N7/01 , G06F111/08
Abstract: 本发明公开一种齿轮参数公差敏感性分析方法、系统、测试仪及存储介质，属于齿轮测试领域。获取相互啮合的两个齿轮的齿轮微观修形参数公差数据样本，通过蒙特卡洛法获取各项齿轮微观修形参数公差的方差比，获取各项齿轮微观修形参数公差的公差影响传递误差权重系数，获取各项齿轮微观修形参数公差的齿轮微观修形参数公差敏感性系数，根据公差影响传递误差权重系数和齿轮微观修形参数公差敏感性系数，分析齿轮微观修形参数公差对传递误差影响的敏感程度。本发明定义了齿轮微观修形参数影响传递误差的评价指标，评估了制造公差对实际齿轮啮合传递误差的影响，表明了齿轮微观修形参数公差对传递误差影响的敏感程度。
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公开(公告)号：CN115017739B
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202210857592.3
申请日：2022-07-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F17/11 , G06F119/02
Abstract: 本发明属于锥齿轮建模技术领域，公开了一种乘用车驱动桥准双曲面螺旋锥齿轮齿面精确建模方法，包括建立主齿轮和从齿轮的齿坯模型；建立主齿轮和从齿轮的刀具模型；建立机床模型；主齿轮采用展成法，从齿轮采用成形法，分别得到主齿轮和从齿轮的精确模型。与现有技术相比，本发明具有更高的建模效率，且模型精度高。
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